恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售，近日有媒体在采访恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，还真的是很有竞争力。恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售。
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售1据悉，近日有媒体在采访恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，还真的是很有竞争力。刘永灼回应表示，7月6号预售发布会之后，市场反应非常地好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。
此前7月6日，恒驰汽车举行预售发布会，正式发布旗下首款量产车型“恒驰5”纯电豪华SUV，该款车预售价为17.9万元。8月1日开始认购，10月交付，明年一季度完成10000辆交付，预计今年门店达200家。
有恒驰汽车内部人员对记者表示，目前恒驰5的定价是亏本的，出发点在于这是恒驰面向市场推出的第一款车，公司希望通过低价来带动销量，以此推动后续业务的发展，毕竟“这款车入市后的表现对于集团造车业务走向至关重要”。据其透露，17.9万元的售价可能只是暂时性的，未来不论是选装后的豪华版还是目前享受权益的标准版，都可能面临涨价。
对于恒驰5，市场依然褒贬不一。《国际金融报》记者据此采访了多位新能源汽车的行业人士，沟通中，大家认为恒驰5抛开品牌公信力问题，车子本身在里程与价格方面较同位的新能源SUV有一定优势，但其内部性能和智能驾驶方面与大部分智能SUV大相径庭，并无突出亮点。
目前恒驰5饱受非议的并非是车子本身而是背后的恒大集团，想要让恒驰5在新能源汽车的路上走得更远，首先要把恒驰5的品牌公信力展示出来，优惠政策十分诱人但可信度还需要后期实践才能保证。
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售2恒大汽车首款车型恒驰5已于日前开启预售，此次共推出1款车型，价格为17.9万元。
近日有媒体在采访恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，还真的'是很有竞争力。
刘永灼表示，7月6号预售发布会之后，市场反应非常地好，比预期还要好，应该从目前来说， 恒驰大卖已成定局 。
值得注意的是，在恒驰5的预售发布会上，刘永灼还曾表示它是“30万以内最好的一款纯电SUV”。
据了解，恒驰5车身尺寸为4725/1925/1688mm，轴距2780mm，定位于紧凑型SUV，搭载了一台150千瓦电机，0-100公里/时加速用时7.8秒， 采用宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航602公里 。
同时配备了十分丰富的功能，如三联大屏、AR导航、支持L2.5级驾驶辅助等等。
为了打消消费者的顾虑，恒驰还首创了“公证”购车模式，预售订金、认购资金及尾款全部支付至天津市津滨公证处设立的专用账户，并接受公证处监管。
除此以外，恒驰5交车时才会支付车款，提车后1 5天内可退车，并从公证处专户退回车款；若未成功认购，预售订金1000元在8月31日从公证处专户退回。
但需要提醒大家的是，退车要求并非宣传时那么简单，有恒驰工作人员透露，大定之后申请退款会在9月1日前退至付款账户，提车后恒驰对于退还车辆的要求是：行驶公里数不超过1500公里；内外不能有损坏，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况；未办理登记证书以及行驶证。
至于宣传的三年内六折回购车辆是指用恒驰5换购恒驰内其余车型，但也只针对换购恒驰品牌车型，且要求车辆三年总行驶历程不超过6万公里；无因操作失误导致的大修和重大事故，未进行改装；外观以及功能完好，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况等。
所以还请大家擦亮双眼，保持冷静。
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售3恒大汽车首款车型恒驰 5 已于 7 月 6 日开启预售，此次共推出 1 款车型，预售 17.9 万元。
恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在接受 AutoLab 采访时表示，自 7 月 6 日预售发布会召开以来，这台车的市场反应要高过预期，从目前来看，恒驰 5 大卖已成定局。
从视频中可以看到，主持人和刘永灼一同对恒驰 5 进行了试驾，他们在车上对车辆的基本参数进行了简单介绍。刘永灼还就当前一些消费者关心的问题进行了回应。
对于延期交付的质疑，刘总回应称因为受到疫情等诸多因素的影响，交付时间相比此前定下的 6 月份有了一定的推迟。不过其同时表示，恒驰首批 1 万辆新车将从今年 10 月开始陆续交付，并在明年一季度前一定完成首批 1 万辆的交付。
至于为何选择恒驰 5 作为旗下首款车型推出，刘永灼解释称：无论是根据前期调研还是媒体的试驾反馈，恒驰 5 都是恒驰家族中最能打的一位，是有机会成为爆款的车型。
恒驰 5 属于纯电豪华 SUV，车身尺寸超过宝马 X1。恒驰 5 搭载宁德时代磷酸铁锂电池，额定电量 72.8KWh，续航里程 602 公里，在快充模式下，电量由 30% 充至 80% 仅需 28 分钟。
恒驰 5 汽车预售 17.9 万元，提供包括提车 15 日可退车退款等 10 项权益，这是恒大汽车旗下首款车型。此前消息称，恒驰 5 汽车首批预售产量约为 1 万台，首批交付时间预计为 2022 年 10 月 1 日至 2023 年 3 月 31 日。
新势力品牌·互联网造车有没有价值？这是解析问题的前提。在智能汽车时代出现了这样一种局面：传统车企的稳限制了车辆的创造性，汽车只有普遍的稳定质量但缺乏创新；互联网造车有活跃的思维和先进的营销模式，但又缺乏造好车的能力储备。
各自为战结果都拖慢了进步的速度，然而又无法融合；因为老派车企的研发团队有其坚持，对于新势力车企多多少少是持保守态度的，那么最终谁能走到最后呢？
传统·传承「智能汽车」是不能否认的技术发展方向，但同时也存在诸多问题。以目前的工业水平无法做到自动驾驶等级的高度智能，最理想的结果是实现非核心配置的智能操控，以及多媒体模块的物联网接入，对于传统汽车而言这并不是做不到，只是需要更长的时间。
比亚迪汽车是新能源汽车中的佼佼者，依托核心三电系统以及配套程序的自主研发与生产能力，成为全球唯一一家具备独立生产电动或混合动力汽车的主机厂；在传统阵营中相对活跃的思维，决定了最终必然能够胜出。
重点：比亚迪汽车在技术研发领域的水平足够高，但是营销方面却做得很差。在刚需车型的商用车领域没有顾虑，云轨云巴、电动巴士以及货车的销量都挺理想，然而在竞争白热化的乘用车市场却显出了疲态。
所以对于比亚迪而言有两种可能性，其一为调整企业结构与营销团队，将产品规划放在合适的部门；也就是重新为产品线洗牌，打造出低中高端各个等级的快销车，在主机厂阵营中提升竞争力，而第二种就是互联网车企的福音了。
传统&现代融合假设比亚迪放弃主机厂身份，将业务调整为三电或平台供应商，同时将代工业务扩展到汽车领域，结果必然「两开花」。这可不是章口就来的评价，即使比亚迪汽车保留主机厂身份，目前也已经有三十余家车企成为或即将成为比亚迪的B端客户。对于用户而言存在的忧虑是比亚迪“留一手”，可以理解为提供E平台和DM3.0的技术，但在供应之后比亚迪随即推出更高级的4.0系统，这要怎么办呢？
综上所述，比亚迪汽车很有可能全面转型供应商，除非「DMi平台」能带来转机，但结果现在还是不可预测的。所以转型的可能性仍旧存在，那么只要转型就不再有传统与现代的不融合了。
以比亚迪的技术实力已经可以打造出DM3.0双擎与三擎四驱，同时有Dilink开放生态系统；这种企业可以实现互联网思维催生出的各种创意，说白了就是能实现理想、蔚来、小鹏、威马甚至恒驰现有车辆的所有技术并且有更高的产品品质；同时还能够让这些年轻车企想要做但是做不到的技术落地，至此未来的新能源汽车会充满想象力。
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