划分了三个区，德城区、河西商贸开发区、河东经济开发区。
德城区位于山东省西北部、冀鲁两省交界处，距省会济南120公里，地跨北纬37°19'—37°34'、东经116°13'—116°25'之间，是德州市委、市政府所在地，全市政治、经济、文化、交通中心。
现辖两镇，四个街道办事处，131个行政村，37个社区，总面积231平方公里，总人口38万，其中非农业人口29万。
人口出生率9.5‰，死亡率为2.8‰，自然增长率为6.7‰。现有回、满、蒙、壮等少数民族成分28个、9661人，占总人口的2.5%。改革开放以来，随着城市建设步伐的不断加快，建成区面积由1978年的14平方公里扩大到目前的42平方公里；城乡居民居住条件普遍改善，城镇人均住房面积31平方米
一、综 合
国民经济实力显著增强。全区实现地方生产总值（GDP）116.74亿元，按可比价格计算，增长15.5%，人均GDP达到30892元，比上年同期增加5118元，增长19.9%。
产业结构进一步优化。全区第一产业实现增加值3.33亿元，增长2.5%，对GDP增长的贡献率为0.8%，拉动GDP增长0.1个百分点；第二产业实现增加值63.72亿元，增长16.9%，对GDP增长的贡献率为60.3%，拉动GDP增长9个百分点；第三产业实现增加值49.69亿元，增长14.8%，对GDP增长的贡献率为38.9%，拉动GDP增长6.4个百分点。三次产业结构调整为2.8：54.6：42.6。
财税收入快速增长。全区完成财政总收入10.78亿元，同比增长26.04%，其中：地方财政收入3.72亿元，增长27.7%。财政支出5.48亿元，增长26.1%。国税收入4.97亿元，地税收入5.7亿元，分别增长28.4%和171.0%。全区税收收入占GDP的比重达9.14%；地方财政收入占GDP的比重达3.19%。
二、农林牧渔业
农林牧渔业全面发展。全区农、林、牧、渔业总产值达到6.51亿元，比上年增长15.8％。其中，农业产值3.36亿元，增长11.7％；林业产值0.07亿元，下降3.9％；畜牧业产值2.31亿元，增长27.5％；渔业产值0.09亿元，增长3.15%；农业服务业产值0.67亿元，增长6.1%。
主 要 农 产 品 产 量
名称 单位 产量 比上年±％
粮 食 吨 95491 4.37
其中：夏粮 吨 48662 - 12.95
秋 粮 吨 46629 6.64
棉 花 吨 2543 8.81
蔬 菜 吨 127355 -0.63
瓜 类 吨 21000 --
水果 吨 17433 0.11
林业生产持续发展。全区植树造林面积59公顷，植树30万株，幼林抚育177公顷，当年育苗37公顷。年末实有林地面积4664公顷，增长1.3%；森林覆盖率达到34%。
畜牧业生产稳步发展。全区肉类总产量18828吨，增长21.7%，其中，猪肉5798吨，增长0.4%。禽蛋总产量9934吨，增长27.7%。牛羊奶产量8658吨，下降0.1%。猪年末存栏4.21万头，全年出栏7.74万头；羊年末存栏1.83万只，全年出栏1.83万只；大牲畜年末存栏1.69万头，其中奶牛0.41万头；家禽年末存栏269.32万只，全年出栏955万只。
水产养殖业稳定发展。全区水产品养殖面积达到307.33公顷，增长2.2%；淡水渔类产量1465吨，增长4.0%。
农业生产条件进一步提升。年末农用机械总动力达到13.14万千瓦，增长1.2%，其中农用排灌动力机械3.4万千
瓦。农用拖拉机2853台，联合收割机97台。农村用电量2237万千瓦时，增长7.0%；全年化肥施用(实物量)3.16万吨，塑料薄膜使用量377吨，地膜覆盖面积375公顷。年末实有耕地面积9112公顷。全年配套机电井达到1503眼，增长7.4%；有效灌溉面积达到9.11千公顷，其中节水灌溉面积2千公顷，增长71%，旱涝保收面积达到8.1千公顷，增长25%。
新农村建设迈出坚实步伐。大力发展现代农业，全区无公害蔬菜发展到4.2万亩，建成万头猪场2处，数字化养鸡大棚15栋；新型能源推广走在全市前列，建成秸秆气化站6个；“安全水”改造水利实施，完成3处除氟供水站建设；有线电视、电话入户率、宽带网入村率分别达到98%、97%和40%；全区127个行政村，村村通公路、村村通汽车、村村通电话，自来水受益村106个。
三、工 业
工业经济快速增长。全区完成全部工业总产值222.16亿元，增长24.6%，实现工业增加值58.74亿元，增长17.5％，占GDP的比重为50.3％。全年规模以上工业企业（全部国有及年销售收入500万元以上的非国有独立核算工业企业，下同）已发展到173家，比去年同期增加32家，资产合计达到119.84亿元，增长16.8%，完成规模以上工业总产值204.48亿元，增长27.2％，实现工业增加值57.88亿元，增长26.9％，目前工业仍然是推动我区经济快速增长的主动力。高新技术产业产值34.97亿元，增长38%，高新技术产业产值占规模以上工业总产值的比重为17.1%，企业自主创新能力、科技创新能力进一步增强。全区工业用电量21.26亿千瓦时，增长18.5%，其中规模以上工业用电量11.27亿千瓦时，增长3.8%。
规模以上工业企业主要工业产品产量
产品名称 单位 产量 比上年±％
小麦粉 万吨 11.64 -38.1
液体乳 吨 7247 32.6
摩托车 辆 13395 13.5
服装 万件 360.68 26.6
梭织服装 万件 191.48 4.9
针织服装 万件 169.2 65.3
棉 布 万米 1873
纱 吨 17943 -4.6
啤 酒 千升 34787
不锈钢制品 吨 18 --
升降移动机械 台 122 -23.3
机制纸及纸板 万吨 10.7 17.2
水泥电杆 吨 1396 --
砖 万块 7503 -4.1
电子元件 万只 8.01 --
锁 万把 1265 --
轴 承 万套 2206
电 线 公里 7116
发电量 万千瓦时 6180 --
石墨及炭素制品 吨 59998 39.2
太阳能热水器 万台 35.56 39.3
工业效益显著提高。全区规模以上工业实现销售产值203.26亿元，增长28.8 %，产销率为99.4％，比上年提高1.35个百分点。规模以上工业实现产品销售收入206.19亿元，增长31.9%。实现利税23.68亿元，利润12.3亿元，分别增长35.1%和31.2%。亏损面为2.86%，亏损企业亏损额1609万元，增长32.72%。产成品存货12.13亿元，增长54.86%。应收帐款净额8.01亿元，下降2.8%。经济效益综合指数为222.31%，比上年提高31.2个百分点。在主要经济效益指标中，总资产贡献率20.47%，比上年提高1.97个百分点。资本保值增值率140.73%，比上年提高40.15个百分点。资产负债率66.59%，下降5.7个百分点。成本费用利润率7.14%，比上年提高0.44个百分点。流动资产周转次数3.55次，比上年减慢0.49次。全员劳动生产率13.18万元/人，增长20.9%。工业综合经济效益不断改善，经济效益不断提高，工业推动整个经济快速发展。全区销售收入过亿元的企业有32家; 实现利税过千万元的企业有73家。
四、固定资产投资、建筑、房地产业
固定资产投资稳定增长。全区完成规模以上固定资产投资43.12亿元，增长28.4%。其中，城镇规模以上投资38.24亿元，增长29%；农村投资4.89亿元，增长15%。投资结构继续改善。第一产业投资1.51亿元；第二产业投资20.30亿元，其中，工业投资19.55亿元；第三产业投资21.31亿元，三次产业投资额的比重由上年0.1：51.3：48.6调整为3.5：47.1：49.4。建设资金充足，到位资金49.77亿元，增长28.1%；其中，自筹资金增长17.6%，占到位资金的71.8%。
建筑业生产效益持续提高。全年实现建筑业增加值4.98亿元，增长9.7%。全区具有资质以上等级的建筑企业41家，完成建筑业总产值21.73亿元，实现利润6008万元，建筑企业全员劳动生产率102448元/人。
房地产开发投资稳定增长。全区完成房地产开发土地面积42.38万平方米，商品房屋施工面积109.8万平方米，房屋竣工面积34.2万平方米。施工合格率继续保持100%的良好水平。完成房地产开发投资9.31亿元，其中，商品住宅投资7.17亿元，商品房销售11.97亿元，其中住宅销售额7.86亿元，商品房销售面积38.9万平方米。
五、交 通 运 输
交通运输业快速发展。全区交通运输业完成公路货运量 1464万吨，增长17%，货运周转量168500万吨公里，增长21%；公路客运量3033万人，增长23%，客运周转量99827万人公里，增长15%；其中：出租车完成客运量2071万人，增长26%，客运周转量11835万人公里，增长81%。
六、国 内 贸 易
消费品市场继续保持繁荣活跃。消费品市场继续保持平稳增长，商品购销两旺，市场繁荣活跃，城乡居民消费需求呈现出强劲增长的势头。全区实现社会消费品零售总额62.19亿元，增长17.9%，分经济类型看，国有经济零售额26.41亿元，增长16.4%，占全社会消费品零售总额的比重为42.5％；个体经济零售额27.56亿元，增长17.9%，占全社会消费品零售总额的比重为44.3％；私营经济类型的零售额6.61亿元，增长18.8%，占全社会消费品零售总额的比重达到10.6％；其他经济类型零售额1.62亿元，增长6.1%，占全社会消费品零售总额的比重为2.6％。分行业看，批发零售贸易业零售额54.4亿元，增长17.8%；餐饮业零售额5.92亿元，增长18.9%；其他行业零售额1.87亿元，增长8.1%。全区各类市场发展到79处，其中：年交易额过亿元市场14处，全区城乡集市贸易成交额166.8亿元，增长25.4％。
七、对 外 经 贸
外经贸实现平稳增长。全区实现进出口总额14847万美元，增长29.8%，其中：进口1655万美元，增长27.2%；出口13192万美元，增长30.1%，其中工贸企业出口10082万美元，增长324.2%。实际利用外资1220万美元，增长116.0%。
八、民 营 经 济
民营经济继续保持健康发展。全区继续大力支持民营经济发展，坚持全民创业与骨干培植并举，克代尔、格瑞德、华源生态等骨干企业快速膨胀，成为全区重要的财源支柱，企业的带动能力进一步增强，在全区经济中的地位更加突出。全区民营经济户数、从业人员、注册资金分别达到6.44万户、20万人、45.05亿元，分别增长9%、19%和16.6%；民营经济营业收入345.03亿元，增长22.7%；上缴税金4.84亿元，增长45.5%，占税收总额的45.4%。
九、科技、教育、卫生、文体
科技事业进一步发展。全区继续大力实施科教兴区战略，坚持培育高新技术产业，加大了科技创新力度，科技事业健康发展。全年共取得重大科技成果5项，获奖4项，专利申请量连续五年居全市首位，高新技术企业发展到35家。
教育事业全面提高。全区继续加大教育投入，全面消除D级危房，教育办学条件明显改善，教学质量居全市前列，被评为全省教育工作示范区。全区拥有普通中等学校10处，在校生11380人，专任教师924人；职业中学2处，在校生2776人，专任教师143人；小学38处，在校生29906人，专任教师1400人。全区普及教育工作继续全面深入开展，初等教育普及程度显著提高，小学、中学入学率毕业率均达到100％。
卫生事业健康发展。全区继续加强了公共卫生设施建设，市立医院病房楼投入使用，农村和社区医疗服务中心建设不断加强，新型农村合作医疗参合率达到85%，公共卫生突发事件应急救援和重大疾病防控体系不断完善，为广大群众提供高效、优质、便捷的医疗服务，全面提高了公共卫生服务水平。全区共有各类卫生机构203家，其中：医院2家，卫生防疫站、妇幼保健院各1家，拥有医疗床位670张，各类卫生技术人员1435人，其中医生1037人。城乡居民医疗保健能力进一步增强。
文体事业蓬勃发展。全区进一步深入开展了群众性精神文明创建活动，积极推进社区文化体育中心建设，成功举办了第四届社区文化艺术节、全民健身节，群众文体活动日趋活跃，进一步繁荣活跃了城乡群众文体活动。在全市三运会上，我区在比赛中共获得251枚金牌、64枚银牌、46枚铜牌，金牌和奖牌总数居全市首位。
十、市 场 物 价
价格总水平明显上涨。全年居民消费价格上涨4.7%。其中，服务项目价格上涨3.3%，消费品价格上涨5.1%。在居民消费价格的八大类别中，食品类上涨12.9%、衣着类上涨2.2%、家庭设备用品及服务类上涨3.4%、医疗保健及个人用品下降2.1%、交通和通讯类用品下降4.5%、娱乐教育文化用品及服务上涨1.0%、居住类上涨7.0%。工业品出厂价格上涨4.5%，原材料燃料动力购进价格上涨5.3%。
十一、人 民 生 活
劳动就业保持稳定，工资水平大幅提高。全区在岗职工16317人，在岗职工工资总额2.35亿元，增长20%，在岗职工年平均工资14398元，比上年人均增加2600元，增长22%。大力加强就业再就业工作，机制不断完善，全年新增城镇就业5346人，年末城镇居民登记失业率3.5%。
社会保障体系日臻完善。大力加强社会保障，养老保险、失业保险按时足额发放，13565名城乡低保对象实现应保尽保，为4216户特困对象发放取暖补助126.48万元。五保供养工作顺利进行。全区共有五保对象227人，其中集中供养180人，供养支出36万元。有力保障了低收入和弱势群体的正常生活。
城镇居民生活质量进一步提高。全区城市居民人均可支配收入12392元，增长20.8%；城市居民人均消费性支出8588元，增长18.8%。其中,食品支出2737元，增长19.1%；衣着支出1172元，增长24.6%；家庭设备用品及服务支出589元，增长42.8%；交通和通讯支出1053元，增长16.6%；教育文化娱乐服务支出1481元，增长10.6%；居住支出736元，增长10.2%；医疗保健支出482元，增长10.7%；其他商品和服务类支出338元，增长45.2%。城市居民人均住房建筑面积30.72平方米。
农村居民生活继续改善。全区农民人均纯收入达到5347元，比上年增加708元，增长15.2%；农民人均生活消费支出2001元，增长6.04%。其中，食品支出746.53元，增长12.4%；衣着支出149.8元，增长27.3%；居住支出380.8元，下降29.2%；家庭设备用品及服务支出128.02元，增长93.9%；交通和通讯消费支出355.5元，增长48.74%；医疗保健消费支出63.91元，下降59.8%；文教娱乐用品及服务支出108.55元，增长67%；其他商品和服务类支出17.14 元，下降54%。农村居民人均居住面积32.94平方米。
每百户农村居民耐用消费品拥有量
名称 单位 数量
彩电电视机 台 106
影碟机 台 60
电冰箱及冰柜 台 66
洗衣机 台 80
电话机 部 90
移动电话 部 106
空调 台 20
照相机 架 16
自行车 辆 160
摩托车 辆 100
十二、人 口
2007年，全区辖区年末总人口为37.79万人，其中农业人口6.72万人，非农业人口31.07万人；在总人口中女性为18.68万人；全年共迁入人口9213人，迁出人口9484人。全年出生人口3594人，人口出生率为9.49‰；死亡人口1054人，人口死亡率为2.78‰；人口自然增长率为6.71‰。
呵呵.详细吧多给点分吧?/
曾经有一家新能源车企，在创建伊始，风头就足以和特斯拉媲美。
然后至今成立7年，足足烧光融资来的400亿人民币，却依然停留在PPT阶段，至今无法实现量产。
这就是由永远在“下周回国”的贾跃亭担任CEO，后又担任CPUO（首席产品和用户官）的法拉第未来，简称FF。
由于贾跃亭黑 历史 过多，这次咱们主要聊下法拉第未来能否造出电动 汽车 。
1法拉第未来的前世今生
2014年贾跃亭在美国加州创立法拉第未来，在当时以贾老板的声望，加上其善于造势营销的风格，一时间，法拉第未来收获的关注度，一点不比特斯拉少。
在2015年，法拉第未来声称要花10亿美元在美国建设工厂，可是仅在一年后，该工厂项目宣布暂停。
在2017年拉斯维加斯消费电子展中，贾跃亭带着法拉第未来首款 汽车 ——FF91亮相。
之后法拉第未来公司完成10亿美元首轮融资，贾跃亭出任法拉第未来CEO，可是只花了一年，便将10亿美元烧光殆尽。
同年媒体曝光贾跃亭的法拉第未来美国工厂内破败萧条，遍地荒草，整个公司只有一名员工，工厂内部没有任何生产设备。
也就是在这一年，贾老板就一直留在美国坚持他的造车梦，只留给国内债主们一句“下周回国”。
2018年2月，贾跃亭宣布法拉第未来获得15亿美元的融资，投资者为香港投资机构。
同年6月，恒大集团入股67亿港元，成为法拉第未来公司第一大股东。
在之后的8月份，法拉第未来在中国设立运营总部，命名为恒大法拉第未来智能 汽车 （中国）有限公司。
2019年贾跃亭个人信用破产，不再担任法拉第未来CEO，改由前宝马i8项目负责人毕福康接任。
2020年贾跃亭申请破产重组，不再持有法拉第未来任何股权。
2021年1月，法拉第未来宣布与SPAC合并在美国上市，募集资金将超过10亿美元。
至此，由贾跃亭创立的法拉第未来在7年的时间当中，迅速烧光整整400亿人民币，却只有一辆FF91电动 汽车 面世，且至今没有实现量产。
虽说新能源 汽车 行业的烧钱速度有目共睹，但是不论是早先的特斯拉，还是后来的小鹏，蔚来，理想等新能源造车新势力，都早已面向市场，实现量产。
唯独一开始豪气冲天，声势庞大的法拉第未来，迟迟停留在PPT阶段，这难免让人开始怀疑，法拉第未来到底能否造出电动车？
2法拉第未来能造出车吗？
法拉第未来的这一套玩法，国内的群众已经再熟悉不过。
当你快忘记这家公司的时候，他就会跳出来继续讲PPT，然后开启下一轮融资。
大家如果用电脑进入法拉第未来的官网，将不得不感叹，页面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未来感。
这是贾老板的一贯做法——为梦想窒息。
当然已经有很多机构和大佬，被贾老板的梦想搞得快窒息。
而法拉第未来能否成功实现量产，则要看其实际掌控者贾跃亭的情况。
要知道去年贾老板已经在美国成功申请破产重组。
根据美国法院公布的破产申请文件显示， 他的个人资产超 5 亿美元，债务约 36 亿美元，债权人超 100 位。
其中，最大债权人为深圳英大资本，债务额为2. 79 亿美元。
其次是中信银行，索赔总额2.33亿美元。
第三位是平安银行，索赔总额2.3亿美元。
第四位是中泰创展，索赔总额1.8亿美元。
第五位是中国民生信托，索赔总额为1.89亿美元。
贾老板为了破产申请通过，足足花了8个月时间。
这也意味着贾老板在美国的个人债务将解除，债权人不能在美国对贾老板继续开展任何方式的偿债要求。
但是债权人在中国还拥有对贾跃亭追索的权利，只不过在方案生效后的四年静止期内，无法对贾跃亭提起新的诉讼，并且要根据破产方案的要求，需要解除对贾跃亭的“双限”和“失信非执行人”。
也就是说贾老板的破产方案通过之后，在国内拥有了四年的自由时间，他可以用这四年来实现他的造车梦。
毕竟法拉第未来的故事还需要贾老板去讲，而法拉第未来的现任CEO毕福康也表示，将计划在贾跃亭破产重组成功后，在中国举办第一场FF91电动 汽车 的发布会。
可是为何贾老板至今仍然不敢回国呢？
那是因为贾跃亭的个人债务重组计划并不包括此前乐视 体育 、乐视云担保案中的90亿元。
也就是说，贾老板当年韭菜割得太狠，这一屁股债欠得太多，即使破产申请通过，依然还有一大笔债务需要其负责。
为了能够让法拉第未来顺利发展，继续融资。
贾老板已经不再持有法拉第未来的任何股份，但是依然是法拉第未来的实际掌控者，当真让人匪夷所思。
但是贾老板在美国的日子过得依然十分潇洒，据相关报道，贾跃亭在美国著名富人区帕洛斯佛迪半岛至少购买了5处房产。
目前贾跃亭在美国住的房子是一栋占地约5300平米，建筑面积724平方米的豪宅，估值达到近900万美元。
或许法拉第未来何时能够造车成功，就和贾老板什么时候回国一样，永远是个谜。
3反复被割韭菜，国内大佬为何又伸出援手
谈起贾老板当年割韭菜的黑 历史 ，不得不感叹十分良心，因为贾老板只割富人的钱，越有钱割得越狠。
当年融创中国董事长孙宏斌被贾老板坑了160亿之后，在发布会上哭着骂自己傻 的情形，仿佛还在眼前。
但是资本市场永远都是利益在驱动，别管贾老板以前有多少黑 历史 ，只要有利可图，国内的大佬依然还是愿意抢着给贾老板送钱。
今年初，在法拉第未来的新一轮融资中，广东珠海市国资就向其投资20亿元，并计划在珠海建设法拉第未来的生产基地。
同时，珠海两大国企，格力集团与华发集团共同投资了法拉第未来公司，看来格力的董**也看上了贾跃亭。
除此之外，国内 汽车 巨头吉利也参与其中，投资额度在3000万到4000万美元，并且计划和富士康一起为法拉第未来的新能源 汽车 代工。
当然了，这点钱还不够贾老板塞牙缝的，但是这至少向人们证明了，贾老板的故事依然有不少人相信。
法拉第未来在珠海成立公司，是因为珠海将新能源 汽车 列入重点发展项目。
看着合肥用70亿豪赌蔚来成功，不免让其他地方心动。
而广东有深圳和广州两个巨头城市，排在其后的珠海想引入新能源车企相当不易。
这次珠海国资委用20亿来投资贾老板的法拉第未来，自然是想和合肥豪赌蔚来成功一样，把宝压在新能源 汽车 领域。
毕竟未来是电动车的天下，各路资本对电动车无比狂热，现在不入局，以后就晚了。
而吉利作为传统 汽车 巨头，深耕 汽车 领域多年，自然也不傻。
虽说吉利的 汽车 销量一直在国产 汽车 中占据首位，但是在新能源领域，吉利旗下的电动车销量却一直低迷。
现在就如同当年手机行业刚刚开启智能手机时代一样，如果不能够成功转型，难免结局和诺基亚，摩托罗拉一样。
在这个时候，如果吉利不在新能源 汽车 领域搞点大动作，将在资本市场逐渐失去新引力。
这个局面是吉利老总李书福不愿意看到的，作为国产 汽车 领域的传奇人物，李书福自然不会坐以待毙。
因此吉利选择和贾老板的法拉第未来合作，可谓是有枣没枣，先打三杆子再说。
毕竟这次吉利也没有投资太多，更多是向资本市场表明自己的态度，同时希望能从法拉第未来身上学到些技术。
再说格力的董**，其实格力早在2016年就花了30亿收购了一家新能源公司，不过只造出了一款MPV车型的电动 汽车 ，之后便没有了下文。
后来格力还进入过手机市场，开始制造智能手机，但销量一般。
因此这次和贾老板合作，无非也是想向资本市场证明，格力依然是一家充满想象力的公司，谁让资本市场就喜欢这个。
尾言
这些商界大佬们难道不知道贾跃亭的黑 历史 ，只怕他们知道得更多。
大佬们都不傻，这一切的背后只有利益，无非是各取所需。
新能源 汽车 是未来趋势，资本市场喜欢企业讲这个故事，而贾跃亭则更需要把这个故事继续讲下去。
历经10年飞速发展，中国车市也终于来到了21世纪二十年代的转折点。只不过，对于中国整体汽车产业而言，用去年爆火的那首「野狼disco」里的歌词“这是最好的时代，这是最坏的时代”来形容，再合适不过。
2020刚开年，第一位对中国车市做预测的，却是加入出行领域不久的美团创始人王兴，他在微博中大谈中国车市下阶段格局：中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮。且不论王兴是不是一位“键盘侠”，或许只是为了凑数做营销，但是在销量数据未给出的状况下，“业外人士”也能显而易见看出去年一整年的车市严峻形势。2019年车市“车市寒冬”所带来的冲击也就不难想象了。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2019全年，国内乘用车汽车销量2144.4万辆，较上年同比下滑9.6%。其中轿车销量下滑10.7%，SUV下滑6.3%，MPV则下滑20.2%，交叉型乘用车下滑11.7%。连续两年的整体车市下滑，证明了中国车市正式从前些年的中低速发展阶段，转入调整期。
按照数据统计来看，四类车型占比份额趋势愈发明显，SUV与轿车差距逐渐缩小，总市场占比差距接近4.8%。自中国市场迎来SUV红利期后，SUV市场份额已43.5%。虽然2018年SUV红利期开始显露疲态，但纵观2019年整体车市，SUV在年底已经出现增长趋势。与之对应，MPV的市场前景愈发迷离，市占率仅存不到6.5%。
车企方面，整体市场环境呈现几人欢喜众人忧的局面。一线合资品牌，如一汽大众、广汽丰田、东风本田、东风日产等品牌，由于品牌定位转型和产品迭代的巧合，在国内车市不佳的状况下，实现了逆势增长，也逐渐拉开了与福特、现代、标致等品牌的差距。
抛开消费升级所导致的豪华品牌份额上升原因。合资品牌中，以日、美、德、法、韩5系为首的车企和产品，一度在中国市场中有着相当激烈的市场竞争关系。但从2018年开始，迭代和定位所致的马太效应，开始快速体现，短短两年时间，5个系别在中国的市场占比已经转变为21.6%、9.1%、24.3%、0.6%、4.5%。即便将其他3系相加，也难以匹敌日系与德系在国内的单独占比。
从宏观角度来看，合资车企与自主品牌不同之处在于，合资车企的产品变化，不仅需要适宜中国市场，还需要兼顾全球市场变化。但巧合的是，大众围绕年轻化、丰田围绕TNGA化、本田围绕电动化等战略的展开，正处于中国市场追求汽车产业变革的关键时期。全新的产品力和更加入门化的产品定位，令德系与日系车企在中国新一轮“蛋糕”上桌之前，便开始痛下刀叉。而以福特、现代、神龙等车企，却在2017年前刚刚完成自身产品的迭代与更新，与新四化浪潮“完美”擦肩。尽管在去年，神龙公司积极引入“斑马系统”、福特用锐际作为本土化“加速计划”的开篇之作，但慢人一步还是令这些“二线”车企们在品牌力上不复往日。如同现代在前两年为了保存市场份额所采取的降价策略，如今现代寄希望于技术转型和品牌塑造的“二次崛起”，可伴随着一线自主品牌的飞速发展，这种复兴谈何容易。PSA败走中国市场的现象，或将成为二线及以下合资品牌的常态。
与合资有所区别，自主品牌在2019年暴露的问题，则更加倾向于品牌与产品定位。排名前十的自主品牌中，仅长城以0.7%的同比销量涨幅维持了销量稳定，奇瑞和一汽则分别上涨3.2%和7.5%，其余车企全线下滑。作为自主品牌领头羊的吉利首当其冲，同比跌幅达到10.5%。作为自主品牌中当之无愧的第一集团，吉利、长城和比亚迪已然成为中国汽车制造业的标杆。经历十多年市场沉淀，三个品牌均在各个领域有所斩获：吉利以全面的产品线和众多外资技术背书站稳“帝豪”等产品；长城H6则早已成为自主SUV的现象级标签；比亚迪在电动化领域多年深耕，如今已经可以对外形成技术输出。产品的专精和标签化无疑是3者成功的关键所在。与之相对应，产品线越混乱，在车市寒冬中，销量问题也就暴露的愈发明显。奇瑞今年销量虽有上涨，但相较初入21世纪时比肩吉利“最大潜力股”的称号，奇瑞的多品牌战略不仅没有完成“多生儿子会打仗”的构想，反而受到凯翼、瑞麒等子品牌的拖累，以至于在去年被收购重组。江淮则由于自身始终缺乏爆款车型，如今依然在寻求根基建设。
如此问题虽然也影响着东风、长安、一汽等车企，但由于国企背后的集团赋能和股东支持，这些车企能够有充足的时间和精力完成转型，例如去年一汽红旗从2018年开始的年轻化转向，长安CS75?PLUS的一炮走红。之后要如何将爆款车型打造成车系品牌，又如何在品牌定位上做出延续性，依然是这些国有车企的工作重点。
再之后诸如力帆、猎豹、华泰等品牌，在2019年已经暴露出严重的亏损。一方面这些品牌始终没有独特的品牌调性，产品缺乏技术特色；另一方面，在中国车企2008至2018腾飞的10年间，众多自主品牌押宝SUV市场，产品同质化严重。在市场进入真正淘汰赛阶段后，猎豹、众泰等缺乏核心产品力的车企便成为了最早被推出市场的企业。好在地方政府的帮助，令他们在行业洗牌的第一轮中完成了自救，但今后将如何进行下步经营，暂时还没有官方信息作为参考，或许力帆被出售给车和家便是最好的归宿。
而对于一线自主品牌，根基稳固的状况之下，寻求增量则是2020年开始的下一阶段的重中之重。大幅下滑的销量下，是吉利、比亚迪探索全新市场的不确定性结果。但一线合资品牌的压力，让自主品牌不得不快速找到突破口。在中国市场，一线自主品牌与二线合资品牌的境遇十分相似，有着雄厚的品牌底蕴与口碑，但面对新一轮的产业变革，谁能够先行找到并把握发展方向，谁就能够更快地从“寒冬”当中解冻。如同去年年底长城与MINI的携手、今年年初吉利与戴姆勒的缠绵。不同于二线自主品牌的求生，一线自主品牌寻求的结盟，更大的意义在于对新四化战略的升华和市场探索。与之相类似，PSA在国际市场携手菲亚特，也就显得顺理成章。
对于新方向，中国市场始终走在全球前列，与近两年的美国CES同步，电动化和智能网联化成为了国内车企引领汽车消费的全新方向。
2019年，在自主品牌的“大力”推动下，搭载L2级别自动驾驶的车型，已经占据国内新车的78%，自动驾驶技术正快速向15万元以下市场下沉。自主品牌与合资品牌的先期差距也正逐渐缩小。而在下一阶段软硬件领域的推动方面，自主品牌同样发展迅猛，华为等本土配套企业在激光雷达、传感器、芯片等核心硬件解决方案逐步丰富。技术领先车企多将在2022年之前主攻L3级自动驾驶汽车的量产，但受政策、测试条件限制，更高阶段的自动驾驶落地依然面对诸多困难。
为此，基于中国良好的网联环境，自主品牌将视角由自动驾驶逐渐转向智能座舱。2019年，诸如荣威RX5?MAX、小鹏P7等产品的出现，意味着人机交互将由纯粹的互联网AI转向强化情感与沉浸式的交互体验。在技术方面，去年全年，中国车联网专利申请量超过24000件，占据全球总量的47%，遥遥领先其他各国。C-V2X互联互通应用将有望在今年迎来初步发展。类似于互联网汽车的新一轮汽车消费痛点，将有可能在今年正式开启。
另一方面，自主品牌耕耘多年的新能源市场，则形势严峻。由于新能源的发展受政策端影响重大。截止目前，2020年可见的政策，也仅有双积分政策放宽，以及新能源补贴不再继续退坡的信息露出。再加上今年丰田将开启EV时代，大众在I.D.系列正式发力，宝马iX3重启电动序列，奔驰奥迪也即将全面铺设新能源市场，外资车企“电动车元年”的到来，已经势不可挡。中国消费者能够选择的拥有强大品牌力的电动车日益增多，难免让人怀疑新能源市场是否会如同前两年的SUV市场一样，自主品牌辛苦多年的市场经营，转嫁“他人”之手。这对于用电动化开拓市场的新势力们显然不是什么好消息。
从2019年的整体状况来看，“家底不够厚”的新势力，已经正式启动末位淘汰机制。市场预测也从早期的何时能够盈利，变成了几家能够存活。纵观全球市场200多家造车新势力，从幕后走到台前，做到如今的业界楷模，仅有特斯拉一位，而这条路，特斯拉走了15年之久。即便如此，特斯拉如今依然面临着消费者与媒体质疑，工厂和融资也和前两年一样处于“薛定谔”状态。那么对于当下的新势力们而言，至多5年的发展历史，3-5年内的预测的确毫无意义。
但能够确定的是，不同于特斯拉时代，投资人的资金更加分散，导致的唯一结果便是新势力来得快去的也快。将范围缩小至国内排名前十的新势力，生存状况已经相当不容乐观。蔚来、威马、小鹏、理想、合众等领头部队在推出新车后，均出现了一定程度的资金链问题。抱团取暖已经成为新势力想要坚持下去不可避免的方向之一。
作为新势力的最大优势，服务、营销和电动化技术，是其如今在市场上的最大优势。蔚来最早推出NIO?House、威马推出多领域服务、爱驰提供长期试用车，均收到了消费者一定程度上的认可，也树立了鲜明的品牌形象。这对于众多手握资金，却缺乏品牌特色的二线自主品牌而言，正是完美互补的，商业形式的合作会不会出现在彼此之间，值得关注。
市场端，新势力们想要在车市大环境中翻盘的关键，依然在于C端销量。造车新势力虽然势弱，但也正因为已被逼至“悬崖边”，背水一战之下，或许反而能够找到融合市场的关键所在。只不过，留给他们的时间和资金，确实不多。在商业模式上，为了求生或是扭亏为盈，新势力们究竟是别出心裁绝地翻盘，还是垂死挣扎为后来者做垫脚石，仍需要在2020年进一步观察。可以预见的是，如果新势力们仍然执着于“单兵作战”，那么一线自主品牌以及合资品牌们在“新四化”之下的补足能力，必定会在短时间内将市场瓜分完毕。如今，广汽新能源已经拥有“APP+25hours体验中心”的营销服务新生态；北汽新能源则致力于APP打造数字化、智能化服务体系；比亚迪推行充电技术和服务的全面升级。
车企们困难重重，对于消费者而言，车圈乱世倒是“赚便宜”的最好机会。自主品牌技术下放，合资品牌争抢入门级市场，市场上出现了越来越多兼顾廉价与高配置性能的汽车产品。而这种激烈的市场竞争，在新一轮的车市“淘汰赛”结束之前，都将会日益加剧。
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