立宏新能源(金枝玉叶第30集剧情)

第30集

林淼听后，一脸震惊。金庆元让林曦到夏华当办公室主任，金天桥本来非常气愤，却在得知林曦曾经为自己向银行私自做担保的事，变得踌躇起来。邵立红和弟弟邵立达终于见面，邵立红抱怨林志成与老情人竟然尚有孩子，邵立达责提醒她小心这个孩子将来跟她争夺财产，并表示可以从中帮助邵立红化解麻烦，邵立红心中默许。金天桥在看登有玉欢消息的报纸，被送咖啡来的林曦发现，林曦醋意大发和金天桥大吵了一架，争吵中林曦把烟灰缸丢向金天桥曾经送给玉欢的**海报上，触动金天桥隐痛。林曦回到娘家，小宝的哭声却让她更加烦闷，愈发迁怒于玉璇。餐桌上，林志成问林淼关于新能源项目的进展，林淼瞄了一眼林曦说等回公司再谈，林志成会意。林曦感到自己受到排挤，和林淼大发一顿脾气后，离开了林家。林淼下班回家的时候，却突然遇到了初恋情人珊迪，两人相谈甚欢，林淼便盛情邀请她加盟自己的公司，却没想到，珊迪正是林曦派来故意接触林淼的。玉琪整容手术颇为成功，天胜却特意赶在玉琪拆除包扎前向玉琪求婚，玉琪感动答应。林淼要玉璇陪自己去看歌剧，玉璇却因为照顾孩子而脱不开身，林淼转而找珊迪作伴。玉璇因孩子的湿疹烦心的时候，贺文强却因为要给林淼送画而突然出现在林家客厅里，两人无言以对。玉璇要贺文强赶快离开，拉扯间，林曦和邵立红双双出现，邵立红自然又将玉璇责备一番。贵叔在外面听到林曦和贺文强的对话，明白了贺文强是林曦故意安排找来的。

第31集

晚饭，林志成父子不在，邵立红也称病没有下楼，玉璇孤零零地食不知味。贵叔拿来生煎给玉璇吃。玉璇发现生煎上一点芝麻都没有，随口问贵叔如何知道她的这个忌口，贵叔说他女儿也不吃芝麻，玉璇说贵叔一定是好爸爸，贵叔心里满心欢喜。邵立红让她的贴身管家把婴儿床从玉璇床边挪走，表示孩子以后要由自己亲自照顾。玉璇委屈地抗辩，邵立红却称玉璇不是个称职的母亲。第二天一早，邵立红的司机腹泻不止，情急之下，就让玉常贵临时替代自己送邵立红去苏州。行至半程，贵叔忽然把车停在偏僻路边，邵立红这才发现，贵叔竟是自己昔日情人。得知真相后的邵立红震惊得目瞪口呆，她怎么也想不到，自己最讨厌的儿媳妇，竟然是自己的亲生女儿！邵立红对玉琪一改先前的态度，甚至将自己陪嫁的戒指交给了玉璇，并逐渐让玉璇管家。改行卖鞋之后，玉欢凡事亲历亲为，范婷婷也常常对玉欢的眼光和魄力佩服不已。玉璇来鞋店看姐姐，玉欢问起玉璇最近林家的生活，玉璇只说了些婆婆让自己管家这样的好事，却不敢提林淼夜晚回来后，对自己的不闻不问。但玉欢以对妹妹的了解，还是猜到小夫妻俩之间可能存在不小的问题。玉琪和金天胜回国后，立刻瞒着家人去民政局领结婚证。玉欢开创自主品牌之路走得并不轻松，几周来她跑遍上海大小鞋厂，却总是吃闭门羹。杜川与范婷婷建议到浙江，福建等鞋厂云集的二三级城市去谈合作，玉欢却不同意，她坚持认为小店的品牌就是要打出上海式的优雅与精致，并表示自己会锲而不舍继续寻觅。

第32集

金庆元冻结了金天胜的所有资金来源，就在玉琪和金天胜走投无路的时候，沈曼婷竟然邀请他们回家居住并同意了他们的婚事。林曦回到娘家，听说玉璇开始管家就讽刺玉璇拿着鸡毛作令箭，觊觎林家女主人的地位！邵立红闻声下楼，林曦故技重施上去恶人先告状。谁知，邵立红一反常态地对林曦勃然大怒护着玉璇，令全家人都很惊讶。邵立宏把玉璇叫到自己的身边，想跟她说出实情，谁知真相未明之际，自己却心脏病发。玉璇顿时方寸大乱，满屋子乱转也没找到急救药。待林曦和玉常贵闻声赶来，邵立红已经嘴唇发紫，呼吸困难，却用尽最后的力气说出遗瞩，要把自己诚天的股份留给玉璇。林曦呆住了，玉璇的惊讶更甚。邵立红因延误了救治时机在医院不治身亡，林志成看着邵立红的照片，老泪纵横。葬礼上，邵立达突然出现，让律师宣读了一份邵立红手写的遗嘱，称邵立红曾写过遗嘱要将诚天集团10%的股份留给邵立达。葬礼结束，林曦重提玉璇对母亲之死应负责的话题，玉琪看不下去跟林曦理论起来。离开的时候，金天桥送玉琪和金天胜回家，借机交给玉琪一个大信封，里面是上海一家国营老鞋厂的资料，请她转交玉欢去洽谈。林曦意识到继母临终前的那句话，会成为有法律效力的口头遗嘱后，闭口不提母亲的临终遗言。

“如果岁月不肯回头，那就全力以赴；如果前方没有路，那就杀出一条血路。”

中国人常说，商场如战场，很多企业家都喜欢用军事术语来形容企业战略，或热血、或悲壮、或慷慨、或激昂，挥斥方遒之间，或者笑到最后，或者黯然离场。

“拥抱汽车行业新时代”是即将开幕的本届上海车展的主题，也是三年来，第一场能够完全正常举办的A级车展。当过去已成为过去，无论中国品牌还是跨国车企，都将再一次登上这个全球最大的汽车舞台，去敲响属于自己未来的钟声。

然而，动荡、不安、焦虑、巨变也让这拥抱新时代的希冀中，弥漫着血腥的气息。“我们已经不知道连续多久加班到深夜了。”“每天一场会连着一场会，连吃个外卖都吃不上。”“开年以来几乎都在外面出差。”……春江水暖鸭先知，车企员工的紧张、压力以及高强度工作，预示着，从增量市场转向存量市场的中国车市，行业内卷的烈度仍在不断升级中……

当上海车展之前一场场代表着“参战宣言”的“品牌之夜”进入倒计时时，捷途汽车于13日率先打响了“第一枪”。“用我们的‘内功’对抗行业‘内卷’，用自身的‘内行’对抗‘行业内耗’”，发布会开场的第一句话，出自奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠。显然，捷途汽车面对不可避免的这一仗已经做好了准备。

（奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠）

就在这场发布会开始前的10小时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用在一场媒体沟通会上，坚定地表示“捷途汽车没有防守、只有进攻”，这位捷途汽车一路走来的“带领者”，这位汽车行业绝无仅有“捷途现象”的亲历者，这位随时都可以用热血演讲引发共鸣的奇瑞集团最年轻“少帅”，这一次，将用怎样的方式再一次带领捷途踏上征程，杀出一条血路？

血雨腥风：三年内只剩6家集团左右 ,自主品牌占比至少超60%

“当时代要抛弃你，连声招呼都不打。”我们庆幸生于这样一个变化的时代，因为有了变化，才会有新的机会和活力；我们也哀叹生于这样一个时代，因为变化太快，才永远没有停下来的理由和资本。

也许是与每个人息息相关，所以汽车行业时常都会用手机行业的先例来警醒自己。李学用熟稔地说出了一组数据：中国手机行业在2015年之前主流品牌有113家，非主流品牌加在一起有四五百家，2018年主流品牌只剩31家，其他的非主流品牌也没了。到去年中国的手机行业4家企业占了96%的销量，分别是：华为、小米、苹果、步步高，步步高下面有两个品牌OPPO、VIVO。

之所以对这样一串数据烂熟于心，李学用认为：手机行业的昨天就是汽车产业的今天，而且汽车产业的淘汰会比手机更惨烈，因为手机的产业链虽然也长，但是和汽车比还是稍微短了一些。投资和掉头的机动灵活性都比汽车好很多。汽车行业，管理层一步决策错误，就会影响几年。

因此，在这样一个已经从暗战到明战，进入决战时候的汽车行业，大家在拼命内卷和奔跑，这两年一定要赛出结果。李学用认为三年后，还在汽车行业存活的品牌，按照集团来看可能只剩6家左右。其中中国品牌的销量占比至少60%，这是机会也是无比艰巨的巨大挑战。

4月7日在北京水立方刚刚结束的奇瑞集团新能源发布大会上，不仅仅向外界亮出了“利剑”，更重要的是，奇瑞集团对旗下四大品牌前所未有地做出了清晰规划和安排，并指出了明确的前进方向——剩下的，就是端起刺刀冲刺了。

未雨绸缪：集团四大品牌清晰规划 ,捷途要做轻量普及化“路虎”

奇瑞集团的四大品牌战略定位和规划，正变得前所未有的清晰。

“星途，无容置疑，是坚持高端产品路线不变。而奇瑞、捷途、iCAR三个品牌是没有高低之分，只是定位不同。iCAR主打电动化，奇瑞品牌不会做更大尺寸的越野车，主要是轿车、顾家务实的SUV，如果把星途理解为要做中国的‘雷克萨斯’，那么奇瑞就是要做中国的‘大众、丰田’，而捷途会坚持‘旅行+战略’，要做开不坏的越野车，做轻量化普及的‘路虎’。”

（奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用）

基于整个奇瑞集团的布局，以及火星架构下的昆仑平台，捷途作为传统燃油车品牌将全面混动化，到2023年底开始逐步发布，在2024年所有的车型都会有混动车。

围绕“旅行+”战略的产品布局，捷途的产品线也分为四大版块：一、 70、90系产品面向的城市家庭休闲旅游；二、“大圣”以及今年底上市的X-2，属于年轻人的科技潮玩旅行，同时有很多旅行的基因，比如说户外帐篷、外放电等等；三、具有越野能力的产品系列，例如已经发布的捷途旅行者。虽然它是承载式车身，但具有越野脱困属性。也正因为它是承载式车身，所以将经济性、舒适性和越野性能可以更好地平衡。在“品牌之夜”上，这一系列又全新亮相一款T-3，这款车的定位高于旅行者，从外观到内饰都完全是为了极致越野开发，不仅仅有多处工具包的布局，还有很多硬核参数，不亚于目前市场上全球越野品牌的性能。四、同样适用于越野场景的皮卡车型后续也将推出。

定位在“旅行+”这个细分市场，打造差异化优势，是捷途品牌从2018年开始就坚定不移的方向。用李学用的话说，要想在汽车行业里杀出一条血路来，有四大关键点。首先从创始人和创始团队是不是以造车为目的，这是本源。这两年涌现的新势力有很多特点，也带来很多新的气象，对传统做汽车提供了很多借鉴和参考，但是不以造车为目的的品牌，一定会遭到淘汰；其次各个团队在日常的经营中，经营者的决心和意志决定了经营力，决定了结果。实际落地能力、执行能力是关键。其三则是纯电产品的布局，是否已经到位也是关键。第四是打造真正有价值的产品，给用户带来实际体验和价值的产品，同样是关键。

因此，捷途汽车从一开始就坚持“旅行+”产品开发战略，围绕其打造用户共创以及产品和品牌建设，从未动摇并且100%落地，靠着高度聚焦的专注力和敢拚敢打的执行力——事实证明，当初很多人以为的小众市场，却给捷途带来了迅速攀升的销量。一季度销量51948辆，同比增长94%。今年的保底销量任务是30万辆。在海外市场，捷途国际预计今年有望突破15万辆的出口，成为仅次于奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪之后最大的乘用车出口品牌。

奋起进攻：全体系布局 ,电气化转型不仅仅是产品转型

所有的传统车企都面临着向电气化转型的难题——不仅是产品，还包括生态、营销、产品研发体系、供应链采购体系、人才组织体系，生态建设体系、营销终端渠道体系……

捷途的很多做法，或许值得很多传统车企借鉴。

例如在营销渠道上捷途将逐步转型——先挑出20%经销商建设专门的店面卖混动产品，逐步实现过渡，这是一个边探索边引导经销商转型的过程。因为买燃油车客户的关注点和混动、电动客户完全不一样，一切都需要搭建新的认知体系、新的经销商团队。在向电气化转型的过程当中，捷途希望投资人老板不会被淘汰，只是在终端的经营体系上让4S店体系适应向混动化、电动化转型的过程，所以基于这样的思考，捷途的营销渠道不会发生剧烈震荡，会保持住网络布局的稳定。

在技术研发上，虽然捷途可以共享集团内资源（包括研发资源、CE资源），但是捷途依然在积极建设自己的研发团队。目前捷途的研发团队在芜湖本部有1200人，在其他基地有300人，在今年年底会突破2000人，2025年达到3000人。新进入的人才主要集中在电池、电驱、电控、整车SCU、智能化的应用层开发、软件质量的管控、测试、验证，以及对于国际化市场洞察和越野产品、能量管理方向的专业人才。构建自我人才体系，这是捷途打造自身产品差异化的基石。

在供应商采购体系上捷途也有思路上的转变。例如放弃过去的高度集采模式，改用跨界融合共创模式，把供应商的资源也变成自己的资源。将研发从单方面作战，变成了生态合作伙伴一起作战。李学用举了一个例子，比如与博格华纳一起共创的XWD智能四驱，目前是全球首发。“其实多数时候到野外去不需要用硬锁，因为硬锁有的人不会用，特别是女性。而XWD智能四驱会根据使用场景自动智能地进行分配前后轴扭力，更贴近用户的实际使用场景”。

而在产品质量管理体系上捷途也在摸索创新。例如由于电气化时代对于产品迭代能力要求很高，一款新产品的研发周期和验证周期都不能太长，所以捷途为了提升质量验证效率，不是全部环节都等到实车出来了才去实测，而是在整个研发过程中通过在仿真模型上下大力气，通过仿真模型识别70%-80%的问题以加快研发进度。比如说实车出来以前在软件模型上验证100多个小时，就相当于100多万公里，1000个小时相当于五六百万公里的验证。这样从生产线上下来的车再到试验场，再到各种越野的工况去验证，问题就能解决得非常充分。

（捷途品牌事业部执行副总经理、研发院院长代立宏）

说起捷途研发体系的工程师，李学用也是赞誉有加：捷途整个团队非常有战斗力，在奇瑞内部有一个“38军”的绰号。众所周知，38军是四野王牌中的王牌，抗美援朝战争中被称为“万岁军”，其战斗力之强悍首屈一指。之所以捷途团队敢称38军，代表着顽强的战斗意志、敢打敢冲的勇猛作风。

李学用举了个例子，捷途的研发同事们当时去新疆、西藏做内测，都遇到了疫情，等着做高寒实验的很多同事在那里一待就是十天、二十天甚至一个月。别的企业都撤退了，但是捷途的小伙伴还在那里坚持。“很多同事过年都是在漠河过的，保证冬季标的和冬季验证。为了抢凌晨四点零下30度的精准时间点，工程师凌晨3点就出发了，大家在一个地方测数据、标数据，一直在那里干”。

从无到有，从弱小到壮大，从燃油时代向电气化时代全面转型，捷途品牌短短几年来的高速增长和良性发展，为整个行业提供了一个代表性的样本——这个行业始终不缺机会，一切事在人为。

驾值观

在商业领域，有个著名的法则“剪刀叉法则”（也被称为“吸引力法则”），运用在汽车行业，则可以理解成，在行业进入快速发展和洗牌阶段，无论上升还是下滑都会非常迅速，呈现出排山倒海之势。在这个过程中，用户、经销商、供应商都会迅速离开下滑企业，而向上升企业汇拢，因此这个阶段，保持快速增长是获取胜利的关键。

没有防守，只有进攻！显然，捷途也不希望自己在这个节骨眼上慢下来。

快速的产品研发、聚焦的战略方向、玩命的工作态度，让曾经不被人看好的捷途，在夹缝中杀出一条属于自己的路。在高度内卷的中国汽车市场，不缺新的机会，但只会给那些有准备、有想法、有执行力的人。

我想这就是捷途应对这场市场的残酷大洗牌，所给出的态度和答案。

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