恒大南宁新能源(投入新能源汽车 恒大健康净亏损32亿)

恒大新能源业务净亏损32亿，用于购买固定资产，设备以及研发。

卖房补贴车

3月22日晚间，恒大健康(00708.HK)发布盈利预警公告，称2019年净亏损约49亿元，较2018年的14.28亿元，亏损进一步扩大，其中新能源业务净亏损32亿。

恒大健康表示，亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。目前，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，推出自有新能源汽车品牌恒驰，致力于创造“生产+技术+销售”全产业链闭环。

与持续性投入的造车新秀不同，恒大在房地产行业扎根已久。根据恒大一月份披露的运营数据显示，恒大房产完成了6000亿的销售目标，实现合约销售额约6010.6亿元。

今年年初，新冠肺炎疫情影响下，中国恒大率先启动了“网上卖房”模式，并在2月16日宣布全国各楼盘在2月18日至29日期间，享75折优惠。

3月5日恒大公开的销售数据显示，2月完成合约销售金额447.3亿元，同比增长约108%；合约销售面积约513.8万平方米，同比增长约154%。

公告中显示，恒大在2020年设定6500亿元的销售目标，预计增速8.1%。

恒大集团总裁夏海钧在2019年投资者业绩说明会上表示“让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损”

造车先砸钱

恒大集团董事长许家印表示，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，其中2019年投入200亿，2020年投入150亿，2021年投入100亿，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。

许家印说恒大造车路简单来说，就是“买卖买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”五句话。许家印在“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上表示。“我们把能买的核心技术，能买的企业都买了，在造车方面‘一无所有’的恒大要走一条不寻常的路，也就是换道超车”。

许家印口中的换道超车靠的是不断地投入资金，以及利用自身的跨界资源。迄今为止，恒大已与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件企业签订战略合作协议。

恒大新能源在2019年进行了多处投资，如郑州、广州南沙、天津以及沈阳。投资项目也如许家印所说“买买买”，从轮毂电机、电控以及电池研发，到整车生产基地以及经营销售。

恒大方面表示，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在今年上半年上线，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大健康：新能源汽车业务稳步推进 竞争优势明显

3月22日，恒大健康发布了盈利预警公告，2019年净亏损较2018年进一步扩大，净亏损达49亿元。

其中新能源业务净亏损32亿，恒大对此的解释为新能源业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备，以及研发等相关费用及利息支出增加所导致。

如果再加上2018年亏损的17亿元，那么这两年恒大在新能源业务上累计亏损近50亿元。盈利似乎遥遥无期。

汽车属于密集型产业，前期亏损是必然

不可否认，对于造车新势力来说，前期亏损是正常现象。汽车属于密集型产业，无论是建厂房还是搞研发，都需要大笔资金投入，且短期内没有回报，所以前期亏损是必然。

而“前期”到底是多长时间也没有具体的界定，根据中国汽车研究中心的数据显示，?早在2016年我国就有超过200家新能源汽车企业，但现在实现量产的，一只手都能数的过来。

没实现量产谈何盈利，而且实现量产也未必就能马上盈利，就拿造车新势力头部企业蔚来汽车来说，2019年全年，蔚来共计交付20565辆车，但净亏损依旧达到了114.13亿元，加上2018年的净亏损233.28，蔚来汽车两年亏损了接近350亿元。

因此可以预见的是接下来几年恒大新能源依旧会在亏损中度过。

恒大造车核心路线：买买买

但恒大新能源相较于其它年年亏损上亿元却还只处于纸上造车的新能源企业，还是好上很多，无论是购买核心技术还是建立研发中心，都能看到恒大在入局汽车行业这件事上下了决心。

入局初期，许老板就总结出了涉足新能源汽车行业的15字箴言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”?简单来说，恒大的造车路线就是把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。

恒大新能源也把许老板定下的这条路走得十分踏实，除了在?18?年?9?月投资?145?亿入股全球最大汽车经销商广汇集团外，从去年?1?月起，恒大先后以?9.3?亿美元收购国能汽车?NEVS?51%?股权、以?10.6?亿收购卡耐新能源?58%?股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国?Protean?以及花费?1.5?亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克，恒大持股65%，科尼赛克持股35%。，同时也在广州、沈阳、南通建立了整车研发销售、零部件等基地。

更是在去年11月，举办了新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，邀请到了来自世界各地的206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业。

在峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等60家汽车零部件世界级龙头企业签订战略合作协议。

不得不说，有了世界500强之一的恒大集团做背书，在造车这件事上，恒大新能源相比于其它造车新势力有太大的优势，至少在供应链这个环境没有任何问题。

同时许老板还表示：“在新能源汽车上，未来3年的恒大投资预算是450亿元。其中，今年投资200亿元，明年是150亿元，后年是100亿元。”

前戏很足，但车造出来了吗

这也是很多消费者关心的问题，别光打雷不下雨啊，车造出来了吗？

其实早在2019年6月，恒大新能源汽车集团国能93车型就在天津举行了量产下线仪式，虽然国能93早在恒大入主之前就已经由NEVS完成研发，但依旧能看出恒大新能源高效的执行力。

在今年的3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发。

官方将Gemera定位为Mega-GT，该车拥有1700马力，续航里程达1000公里，凭借1.27兆瓦的功率和3500N·m的扭矩，百公里加速时间仅为1.9秒，并在20秒内可提速至400km/h。

据悉，该车售价达到了138万欧元，全球限量生产300辆，更是在当天被一个神秘富豪一口气购买了30辆。

等等，看到这有些读者是不是感到很熟悉，这一集好像在哪儿看过？没错，先用高端产品打开名气，蔚来汽车最开始也是这么干的。

蔚来汽车旗下第一款车型EP9，全球限量6台，售价148万美金。该车拥有四个高性能电机、四个独立变速箱整车最大输出功率1360马力，单个车轮最大扭矩1480牛米，0-200km/h加速7.1s，极速313km。

而且这6个车主全是响当当的人物：蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

虽然这款性能车赚足了眼球，也吸引了一部分人关注蔚来这个品牌，但真正让蔚来汽车走上正道的，还得是旗下的量产车ES6。

映射到恒大身上是一个道理，发展面对普通消费者的量产车才是王道。

据悉，恒大旗下恒驰品牌的第一款新能源汽车“恒驰1”将于今年上半年投产，与Gemera不同，恒驰面对的是真正大规模的私人乘用市场，性能不再是考核该车的唯一指标。如何在品质，价格，造型之间做到平衡，才是恒大新能源面对的最大难题。

综上：

随着各国陆续出台明确的燃油车禁售时间表，新能源汽车在未来几年将获得快速发展已经是板上钉钉的事，无论是传统车企还是造车新势力，都想在市场被瓜分完之前分一杯羹，至于

恒大能否实现：力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为新能源汽车市场的新星，恒大新能源汽车仅用一年时间便完成全产业链布局，实现“换道超车”。3月30日，恒大健康（HK.0708）发布2019年全年业绩报告，报告期内新能源汽车业务实现6.6亿销售额，其后市表现备受市场关注。

随着“新四化”浪潮到来，新能源方向是汽车业发展的一大趋势，目前传统车企纷纷转型，宝马、奔驰、大众等加大在华布局，而特斯拉上海工厂预计今年年产将达到50万辆。参与者甚众，行业竞争将越来越激烈，恒大如何与其他车企开展竞争，成为今日发布会上的关注焦点。

恒大与Koenigsegg合作首款超跑Gemera

恒大健康管理层表示，从行业整体开放角度而言，特斯拉国产化对自主新能源汽车企业会形成示范效应与竞争效应，倒逼其他车企加快产品的升级迭代步伐，提升技术，推动制造链条向更高层次发展，以及技术设施网络不断扩大，但公司对自身发展充满信心。

据介绍，目前恒大新能源汽车已在核心技术、工程技术、造型设计、产品规划、零部件供应链、生产制造等领域取得瞩目成绩，完成全产业链布局。首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。

恒大新能源汽车广东南沙基地

分析认为，恒大健康新能源汽车业务正快速推进，竞争优势明显，相信随着相关车型逐步投产并面市，未来将成为公司新一轮增长的助推器。

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