恒劲新能源(正式更为“恒大汽车”)

谁能想到，在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大，将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”，并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后，曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。

8月26日，恒大健康在港交所发布公告称，公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变，将于2020年9月1日上午九时正起更改。

从东风日产的合作商，如今变成汽车朋友圈同行，这样的变化让人始料不及。放在五年前，谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大，会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造，在国内车市中掀起一阵飓风。

恒大造车靠谱吗

恒大造车，从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势，无论速度还是力度都超出了大家的想象力。

首先说速度。自从2018年6月进军造车业后，恒大充分发挥企业多金的优势，通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。

从宣布造车到发布产品规划，再到6款恒驰同时发布，再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说，恒大汽车在短短的两年时间，就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。

其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力，在为造车做铺垫。有统计称：截至目前，许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产，到电池提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链，总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资，其总投资规模已接近2000亿元。

另外，相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚，恒大汽车广告从央视到门户网站，再到手机客户端可谓铺天盖地，形成360度立体传播攻势。

从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商，不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上，前几年从投资足球，粮油，冰泉和保险等产业来看，既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性，也有对行业的使命感和责任担当。

别的不说，在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”，对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大，并引领一系列足球改革。而相对于投资足球，经营汽车这一实体产业看起来更有前景，能创造出更多企业价值，同时社会贡献和回报也更大。

在尝试多种跨界经营无果后，可以说恒大这次将宝押在汽车制造上，这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说，花几十亿人民币去买国际大牌球星，倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。

恒造车运动让谁害怕

应该说恒大造车开创了一种全新模式，对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。

首先对于传统造车企业来说，恒大汽车的高端定位和前瞻视野，让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法，从一张白纸开始，两年时间就完成品牌转型，产品亮相和智能工厂投入，这种速度简直快得不可能。

事实上，传统车企涉足新能源汽车产业，最早已经从10余年就开始了。但平心而论：10年时间不短，效果却甚微。仅仅在三四年前，一些传统车企造出来的纯电动车，不仅设计和技术上缺乏亮点，而且售价也贵得出奇，一般普通家庭是消费不起的。

而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起，中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间，那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升，远远超过前面10年之力。

尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念，但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂，缺销售、服务渠道——这一系列困扰，让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。

即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题，通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此，貌似解决了燃眉之急，但此中风险和变数也极大，造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。

因此，当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余，也在酝酿建造自己的工厂，不过由此而来的资金投入也是空前的。

反观恒大汽车，既有传统车企的雄厚实力，又有造车新势力超前理念，以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起，助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。

此外，相对于当下一些后劲不足，负担过重的传统车企，以及缺乏根基的造车新势力，恒大汽车可谓踌躇满志，斗志昂扬。稍待时日，经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后，持续爆发力也将会更加强悍。那时，中国新能源车企领军者花落谁家，现在也说不定。

取长补短之余更宜“持久战”

当然明眼人看来：尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘，但离最后成功还是相距甚远。

首先，造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比，恒大资金充足实力不错，但相比丰田、本田、大众等国外车企，不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比，在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面，也将恒大汽车甩出几条街。

所以，当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固，以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观，但在核心技术消化汲取上，还得靠中国本土人才。因此，恒大造车切不可再犯足球上的诟病，花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛，但对中国足球发展上没有实质上的提升。

此外，恒大造车也要遵循客观规律，不可冒进。前期的造车势头，可以通过整合全球资源来完成，看似简单却是假象。造车之路刚刚启程，恒大要做好长期战斗准备，别一开始就把弹药都消耗殆尽了。

值得一提的是，恒大汽车在推出产品同时，现在也进行着市场基础的搭建。日前，据恒大管理层透露：公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边，意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。

造车之路漫长而凶险，前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训，后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力，游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车，是否会盘活新能源汽车棋局，还需要时间见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

获13亿增持！恒大汽车市值要看齐特斯拉，还有17倍上涨空间？

欢迎大家来到2020年8月最后一周的《E周动态》，伴随着8月27日晚9点30分小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市，它也顺理成章的变成了这周新能源圈子里最劲爆的消息。另外，在新能源圈子一直是标杆存在的特斯拉又出现了APP漏洞问题；恒大的造车大业稳步推进；还有一系列劲爆消息，今天湃客就为大家一一梳理出来。

北京时间8月27日晚9点30分，小鹏汽车以“XPEV”为证券代码正式在美国纽交所挂牌上市，是继蔚来、理想汽车之后第三家在美上市的造车新势力企业。小鹏汽车的上市发行价为15美元/ADS（约为人民币103元/ADS），总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值108.2亿美元（约合人民币745亿元）。

小鹏汽车此前公布的招股书显示，2019年，其研发投入为20.7亿元，全年净亏损36.9亿元；2020年上半年，小鹏汽车营收10.03亿元，毛利为-3611.6万元，毛利率为-3.6%。今年上半年，小鹏汽车的研发投入为6.3亿元，上半年净亏损7.95亿元。销量方面，时间截止到2020年7月31日，小鹏汽车G3销量1.9万辆，小鹏汽车P7销量0.2万辆。

小鹏汽车的股东阵容非常豪华，董事长何小鹏持股31.6%，外部股东包括阿里（14.4%）、小米、GGV纪源资本、晨兴资本等。

小鹏汽车是国内继蔚来、理想汽车后，第三家在纽交所上市的造车新势力，他们也代表了国内头部新能源造车力量。目前蔚来与理想汽车均已经实现了毛利率转正，具备了自我“造血”能力，那么小鹏汽车什么时候才能实现毛利率转正呢？这三家企业，你更看好谁？

2020年8月26日，恒大汽车刚刚完成更名，此前该公司全称为恒大健康产业集团有限公司，其主要业务一直都是恒大养生谷为载体的大健康产业，其更名为“恒大汽车”，可见汽车业务未来将成为该公司的主要发力点，是重中之重。

根据此前恒大汽车发布的2020年中期业绩来看，公司上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块0.5亿元，健康板块44.6亿元；毛利润共12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元；净利润为-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。

未来汽车销售渠道方面，恒大此前入股了全球最大的汽车销售集团——广汇集团。此外，恒大还将加快体验、销售、维修保修服务中心建设。此前恒大发布了“恒驰”首期六款车，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型，实现了多个级别车型的覆盖。首款产品“恒驰1”预计在2021年亮相。

恒大从地产转投汽车行业，其拥有资金优势，从此前疯狂的买买买举动中已经可以看出端倪，不过该行为也凸显了恒大的“房地产思维”，汽车作为高技术含量产品，其需要更高的研发经费与时间投入，这是一个需要长久积淀的过程，只有掌握核心技术才能在豪强林立的汽车市场立足。不过从当下来看，恒大汽车首款产品快速上市，企业迅速取得“造血”能力才是当务之急。

日前，一位特斯拉车主爆料，自己的车辆信息在车载APP上消失，却出现5辆其它特斯拉车型的信息，根据定位显示，这五辆车均在欧洲。重要的是，该车主可以远程查看信息，并且控制车辆。此前在欧洲，一位租用特斯拉的用户也遇到过类似情况。最后都是由车主将该情况反馈给特斯拉，然后由特斯拉对系统进行修复。

毋庸置疑，特斯拉车主最担心自己的身份信息泄漏或者自己车辆被别人控制，如果该漏洞被黑客掌握，从事不法行为，这将是一个很难想象的恐怖事件。相较曾经那种纯机械驱动的车辆，特斯拉增加了更多智能化网联控制系统，进而优化了日常用车便利性，但是那种如同电脑一样的网络安全防护同样是特斯拉要面对的。

从整个汽车市场来看，特斯拉就是一个初创企业，它用科技迅速颠覆了自身的市场地位。在电驱动、自动驾驶层面，特斯拉的确走在了很多传统车企的前面，但是它也会面临很多传统车企此前所不会碰到的问题，就像此次APP问题以及曾经的自动驾驶故障，因此人们如今关注汽车安全问题的角度也在发生变化。如何妥善处理新问题，消除车主或准车主对车辆安全问题的担忧，这将成为特斯拉成长为一家成熟汽车企业的重要一环。

随着电动化的推进，电动机将逐渐渗透到各个车型中，宝马3系普通版与宝马3系旅行版也不例外。

据外媒报道，宝马将基于普通版3系和旅行版3系打造插电混动版车型。330e和330e休旅版车型均配备2.0T四缸发动机，最大输出功率184Ps。电机集成在8速Steptronic变速箱中，最大功率为113Ps。该车的动力系统综合最大功率为252Ps，在XtraBoost模式下，该车最大功率还能增长41Ps，此时系统最大功率为293Ps，峰值扭矩将达到420N·m。

330e旅行版的电池容量为12kWh，可用容量为10.4kWh，在WLTP测试标准下，后驱版本的330e旅行版的纯电续航为65km，xDrive版本纯电续航为55km。充电方面，新车仅支持交流慢充，用3.7kW家充桩将电池电量从0充至80%用时约为2.4小时。

宝马3系优秀的操控感受一直被车迷口口称赞，无论是日常代步还是下赛道，它都能唤醒驾驶爱好者心中那一份对驾驶最初的渴望。如今宝马3系装备了插电混动系统，电机会赋予它更加机敏的动力响应，但是它的操控感受会变味吗？

对于汽车爱好者来说，如果有机会让一台老车在自己手中复活，尽可能使它由内到外恢复成原来的样子，那将是一件多么令人享受的事情。

但是老爷车电气化公司Lunaz却采用了更为现代的车辆翻新思路。其将打造纯电动版的1961年劳斯莱斯幻影V（第五代幻影）和纯电动版的Silver?Cloud（银云）车型。

据悉，每一台车外观部分将恢复成原来的样子，不过内燃机动力系统被替换成了Lunaz公司自己开发的纯电动系统，最大功率为375Ps，峰值扭矩为700N·m。Lunaz声称，如果采用80kWh电池组，车辆续航里程超过402.34公里，0-96km/h加速不超过5秒。

据Lunaz公司创始人表示，未来他们将开发更多基于经典车型翻新而来的纯电动车型。

据透露，纯电动版幻影V起售价为50万英镑（约为457.31万元人民币），纯电动版Silver?Cloud起售价为35万英镑（约为320.12万元人民币）（不含地方税）。大家不妨来猜测一下这两台车在全球会迎来多少份订单？

目前来看，蔚来、理想汽车、小鹏汽车已经锁定了国内造车新势力前三的位置，随着国外车企的纯电动车逐渐进入国内，市场形式更加严峻，那么他们三家谁会最早实现突围呢？或者说是齐头并进？另外，恒大可以赶上国内造车新势力的第一梯队吗？不妨在下面留下您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源造车上一路“狂奔”的恒大，又有大动作。

这两天，恒大汽车（0708.HK）再获大手笔增持！

据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车于12月3日获大股东中国恒大（3333.HK）增持约2233万股，合计6.38亿港元。两日来，中国恒大已累计增持恒大汽车4776万股，共耗资约13亿港元。

受此利好消息影响，恒大汽车股价持续飙升。继昨日收盘大涨11%后，今日继续走高，盘中最高涨幅超9%，创近三个月新高，收盘收报于28.4港元，两天累计涨幅达14%。

今年以来新能源汽车股备受资本热捧，特斯拉市值达4.2万亿港元，远超丰田稳坐全球市值龙头宝座。恒大汽车尽管近期涨势不俗，但市值仅2500亿港元。

有分析师认为，恒大汽车以打造全球新能源汽车龙头为目标，无论是产品规划还是产能布局，恒大汽车均全面对标特斯拉。

其中，在产品研发上，恒大正同步研发14款新车型，在技术性能上全面对标特斯拉；特斯拉成立17年仅有4款车型。在产能规模上，恒大按照工业4.0标准在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年，产能规模上远超特斯拉。

上述分析师认为，恒大汽车拥有更强劲的发展后劲，但市值仅为特斯拉的1/17，股价正处于价值洼地。此次获大股东大手笔回购股票，极大提振投资者信心，加上恒驰明年陆续量产，恒大汽车市值有望在两年看齐特斯拉，意味着其股价拥有近17倍上涨空间。

此前，恒大恒驰发布了一个全新车标，引发行业的热议。蓝色背景之下，金色雄狮脚踏红色地球作出咆哮状，看起来既吸引眼球又充满“隐喻”。

众所周知，车标作为识别车企品牌最为直接的标志之一。以一头咆哮的雄狮为主体的恒驰车标，不禁会让人想起法拉利的骏马、兰博基尼的斗牛、捷豹的美洲豹等。

恒驰车标的内涵——“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”，短短16个字，恒驰这只“东方雄狮”再度彰显了未来将在一片“红海”的新能源汽车市场上“逆袭“的决心与信心。

而这只“东方雄狮”此前已经在稳步行走在”逆袭”的道路上。最近，恒大汽车上海、广州生产基地全面启动了试生产调试。这意味着，恒大汽车已进入量产倒计时。

可以说，随着恒驰车标、产品命名以及量产工作等全面推进，恒大这位新能源汽车领域中的“后来者”，也蓄力逆袭。

1、“东方雄狮”究竟在咆哮什么？

今年以来，随着特斯拉国产化后的快速上量，以及如蔚来、理想等新造车势力的交付量节节攀升，我国新能源汽车市场中的竞争已愈发激烈。加上像大众等跨国汽车巨头在华电动化攻势的全面拉开，留给后来者的“窗口”已越来越小。

在功夫汽车看来，愈是行业关键节点，愈加需要实力者来引领方向。新能源汽车市场此前野蛮生长，是“时势造英雄”；现在却到了“英雄造时势”的时刻。

正因为对行业发展形势有着清晰的认知，从一开始跨入汽车行业，恒大便展现了如“雄狮般”的大格局与霸气。

通过“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，恒大汽车迅速打造起一条完整且拥有核心技术的汽车上下游产业链。而且不仅覆盖整车制造以及关键的“三电”系统，还在汽车销售、智慧充电、共享出行等领域进行了相应布局。

今年8月，恒大一口气发布了涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车共6款车型，并计划在3-5年冲刺年销百万的规模。对于“决胜红海”，恒大这位“后来者”已然抱有强烈信心。

最近随着恒大汽车上海、广州生产基地试生产调试的全面启动，恒大汽车亦随之进入量产倒计时。

据了解，工厂在全面达产后可以做到每分钟生产一辆车；而挂有雄狮车标的恒驰电动车，也将于明年下半年陆续量产。届时，恒驰与特斯拉等一众电动车企业的竞争大幕，也将徐徐拉开。

为此，我们并不难想象，恒驰车标中那只正在咆哮的雄狮，实则是恒大对行业固有格局的破局之“吼”，更是对塑造市场新秩序的“呐喊”。

2、?赢在转折点上，恒大准备好了吗？

我们总说，要赢在起跑线上。其实，更重要的是，要赢在转折点上。

处于新能源汽车巨变的“转折点”上，“集大成”的恒大造车究竟目前在制造、研发等环节进展如何呢？“赢在转折点”上的实力如何？

众所周知，此前通过一连串的并购，恒大获得了从底盘架构到三电系统的知识产权；后来与德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团和加拿大MAGNA集团五大全球顶尖汽车工程企业合作，恒大也构建了一张“全球一体化”的研发网络。

与此同时，恒大新能源汽车全球研究总院的成立，也为恒大应对未来挑战建立起强大的“技术堡垒”和“护城河”。

恒大深谙，要打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，必须首先具备全球化的战略目光。而这只“东方雄狮”之所能“傲视全球”的底气，无疑正是其打造的全球化造车格局。

恒大此前披露，将在全球打造多个类似的生产基地，2025年前实现年产能约100万辆/年，2035年前达到500万辆/年。

与这个百万销售规模相匹配的，是恒大正极力铺设的庞大销售网络。据悉，在销售渠道上，恒大将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心：其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

要知道，截至2019年底，豪华车企三巨头奔驰宝马奥迪（BBA）在全国的经销商网点共计1700个，贡献了211.59万辆的销量；而特斯拉在全国仅有103个销售网点之下，稳坐着国内新能源汽车销量第一的交椅。

不比不知道，一比吓一跳。一旦恒驰在销售网络上持续发力、全面开花，销售爆发力无疑将相当猛烈。

可以预见，在恒驰电动车明年陆续量产交付之后，这只“东方雄狮”势必将令新能源汽车市场加速“裂变”。

3、功夫拍案

“When?the?going?gets?tough,?the?tough?get?going!”（逆境才能成就强者）

这句经典**《狮子王》中的台词，似乎正是恒大汽车当下的真实写照。

通过恒驰车标的发布，我们不仅看到恒大对新能源造车的清晰目标，更看到了其大步推进的“雄姿”。

而从这两天的大手笔增持，我们更可以窥视出恒大造车的信心，足见这只“东方雄狮”在新能源汽车赛道正在极速前行。

新能源汽车市场的好戏还在后头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。