丰田Mirai其实早在很久前就已出现在大众的视野中，车型首次亮相是在2015年的上海车展，丰田展台带来这部氢能源汽车Mirai，使用氢氧化学反应的燃料电池组、氢气罐和电机组成动力系统。最大马力155匹，零百加速10秒，当时的续航里程好像是450公里。
这台车处于若近若离的感觉，因为几乎大多数车展，丰田都会带着它一同出镜，但可惜的是国内却并没有Mirai的销售渠道，这也是让这台全新动力总成的车型有了一丝神秘色彩。其实在几年前，海外市场早已开始销售该车型，例如加州售价仅在6万美元左右，而洛杉矶、旧金山等地都有加氢站提供，使用该车型的人也非常之多。
丰田官方在几天前发布了第二代丰田Mirai的信息，新车将基于GA-L后驱平台打造，续航里程在650公里。新车将在年底率先在日本、北美欧洲等地区发售，而目前国内却并没有消息。
新车的造型有着浓厚的丰田味，前脸下方宽大的格栅有着亚洲龙的影子，而侧面线条和造型却更像高端车型雷克萨斯GS。而4973/1884/1468mm的车身尺寸和2918mm的轴距比雷克萨斯GS还要大一圈。新车配备20英寸轮毂，车内搭载14扬声器的JBL音响。整体中控布局和12.3英寸的中控非常雷克萨斯，估计定位也是丰田的高端车型。
经过改善的燃料电池系统性能和储氢罐的容量，在续航里程上有着更好的表现，预计新车将达到640公里的续航表现。相比当下竞争对手，或许是对特斯拉Model?S的精准打击。
那么对比当前使用电池的主流新能源车型，氢能源车有着怎样的优势呢？最大的优势莫过于排放更加环保，排放基本都是水，能量转化效率高，且相比新能源车动辄半个小时一个小时的充电，氢能源车加氢的速度基本和燃油车效率差不多，最多5分钟就能完成充能。并且在续航方面的表现丝毫不会受到温度等外界环境影响，氢燃料的电池回收也远高于电动车。
在当下全球汽车市场，这种车型还是非常少的，而丰田Mirai作为第一款量产氢燃料电池乘用车，技术研发绝对算的上是顶尖水平，基本全球汽车专利丰田占了很大一部分。而其他品牌也有着此种车型的研发，例如现代、奔驰、本田、福特等，且氢燃料电池车更多使用在商用车领域，很多国家就用氢燃料的公交车、卡车。
所以就目前来看，国内想要普及这种氢燃料电池车还是有很大阻碍的，首先氢气的储存运输，生产和加氢站的建立就是第一个问题，并且在新能源还未完全普及和接受的国内市场，再出现一个新东西，不管有多好的环保节能性，大众接受度还是非常低的。那么你是怎么看待的呢？
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在这个以创新科技主导的当下，汽车行业发展迅速的速度让人惊叹，特别是人工智能化和汽车能源方面的科技进步，不得不让人感叹，未来车辆和智能交通已经提前到来了，当下汽车科技发展仍以人工智能和汽车能源为主要突破点。
谈起汽车能源变革，世界上当属中国最为积极，率先在全球范围之内，进行全国性新能源汽车的普及，鼓励中国车企进行新能源车生产和技术研发，以政策补贴和一些政策上便利来鼓励个人和企业使用新能源车，构建世界领先的新能源车产业结构和示范国。
车企在新能源的浪潮中，也在积极顺应时代发展的脚步，积极开发新能源汽车方面的技术和产业配套，在全球车企中，尤其以特斯拉和丰田特别亮眼，同时这两家车企在新能源方面代表着不同领域上的技术标杆，谁也不服谁，一个是“电能”老大，而另外一个是全面性的综合学霸。
目前来说，丰田已经形成了全方面的新能源车布局，包括电动，天然气，混动和氢能等动力形式，这次我们就有未来能源之称的丰田氢能汽车（?丰田Mirai）做个新车浅析。
在最近开幕的2020北京车展，丰田汽车亮相了旗下第二代氢能汽车——丰田Mirai，是世界上氢能汽车最接近实用化的车型，也是世界上首款以氢能为主要能源驱动的汽车。
第一代丰田Mirai
在五年前，丰田汽车发布了第一代的丰田Mirai，时隔五年后，丰田汽车在北京车展亮相了第二代丰田Mirai，比起五年前的第一代丰田Mirai，其进步最大地方就是改进了氢能的存储方式和增加了续航里程。
其中，氢能存储是世界上制造氢能汽车的最大障碍，因为氢气不能被压缩，也不能转化为液体，只能以高压的形式将其氢气存入氢气罐，另外，对于存储氢气的燃料罐有着极高的技术要求，所以，氢能汽车也被称作燃料电池车。这就是制约氢能汽车的技术瓶颈。
第一代丰田Mirai与第二代丰田Mirai区别比较明显的地方是外观方面，第二代丰田Mirai在外观上变得与丰田普通燃油车并无二样，褪去了其新能源车特有的品牌标识，其整车都变得更加动感和时尚，还特别采用了时下流行的跑车溜背式的设计，其中，贯穿式尾灯，前脸大面积“黑化”格栅，使其看起来更像一部“正常”的燃油车。内饰上同样也是尽量褪去新能源车特有的设计和标识。双液晶屏幕，手机无线充电，真皮座椅以及精美的皮革用料，以及层次感十足的内饰布局，都在表明丰田Mirai正在逐渐褪去新能源车的标签。
这是丰田目的所在，其中意味就是未来氢能汽车将像燃油车一样普及，并不存在什么特殊的标识来代表新能源车，从潜意识里改变人们对于新能源车的认识和恐惧。
另外，第二代丰田Mirai进行加长处理，其车身尺寸长为4975，宽为1885，高为1470mm，另外，第二代丰田Mirai轴距达到2920mm。相比上一代丰田Mirai，车身加长85mm、轴距加长140mm、车高降低65mm。两代的丰田Mirai在车身尺寸变化很是明显，提升也特别大，相当一款中大型轿车的体积了。
第二代丰田Mirai被其称作为未来之车毫不过分，因为氢能是一种可循环，取之不尽的能源，加上氢能燃烧后，排放物为纯净水，堪称世纪能源，其意义丝毫不亚于“永动机”。
有人可能会问，第二代丰田Mirai的黑科技在哪里？其主要是氢能的燃烧能量转化技术和储存技术。
第二代丰田Mirai的氢能工作原理是这样的，通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai?身上取消掉了传统的内燃机和大面积的邮箱部件，只剩下了动力电池，电机，动力控制单元以及燃料电池堆栈器（便是氧气与氢气反应燃烧的地方），还有储氢罐等主要核心部件。
丰田Mirai最主要核心部件就是燃料电池堆栈器了。其丰田Mirai工作流程就是，在加氢站加入5公斤的氢气到车辆的储氢罐（这个过程只需3分钟），然后，吸入氧气与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应燃烧，提供为车辆提供动能。
一方面燃料电池堆栈器（燃烧发电）可以直接驱动电机来驱动车辆，而另一面则是将多余动能转发为电能，存储在镍氢电池内，为车辆在低速时提供动能，这种能源结构与丰田普锐斯相似，只是燃料不一样而已。
说到氢气的存储技术，这是氢能车最为关键的技术，如何保证氢气在车辆使用中的稳定性，如何存储更多的氢气？这是在如何存储氢能所面对的问题，特别是氢气在车辆上的稳定性。
丰田在存储氢能上做了很多努力，其储氢罐被设计成四层结构，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层，其外侧再增加一层玻璃纤维材料所制成的减震保护层，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。
在这里值得一提就是，不是不知道怎么样储存氢气，而是制造储氢罐的材料技术无法复制，丰田的材料技术走在了世界的前列。第二代丰田Mirai在动力系统上改进主要是燃料电池堆栈器和动力控制单元的优化上，使得第二代丰田Mirai在加注5公斤氢气的前提下，车辆续航里程就达到了651公里。
有人说，在保证车辆安全性的前提下，电动和加氢谁更能被消费者所接受？举个例子，以电动新贵特斯拉和第二代丰田Mirai做个比较。与纯电动车相比，氢能车整个燃烧过程产生排放物只有税，而燃料来源都是化学反应制取的氢气，干净高效。
而电能则是二次转化能源，有火力发电，风能发电以及水力发电，再以电池存储的方式在利用到车辆中，相对繁琐，对比下来，显然高效直接的氢能车更受人们欢迎啦。
另外，我们再以能源的加注和使用环节做个对比，以充电最快的特斯拉Model?S的超级充电站需要1.25小时才能充满电量，而氢气加注仅需3分钟即可充满两个储氢罐，并且能超过600公里的续航里程，比纯电车和燃油车的优势更加明显。
自丰田去年建成了位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即TMEC）的加氢站也同时落成。标志着丰田汽车看好中国市场的潜力，同时加快在中国市场加氢站的布局，随着技术发展和成熟，丰田Mirai也将以后会在国内道路上看见它。
借用朋友说的一句话，丰田琼汽车不仅仅是一个车企，更是一个世界科技的推动者，也是汽车行业的技术领袖，是一个产品的金字招牌。
通过丰田Mirai的例子可以知道丰田汽车是个很有前瞻性和执行力的车企，对于丰田Mirai有什么想问的，请在留言区留言交流！（部分来自于网络，如有侵权，请告知删除！）
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关于电动汽车还是氢燃料汽车是汽车发展的未来，业内一直没有定论，但至少从体验上来说，氢燃料汽车是更加接近传统燃油车的，其注能时间短，续航受气温和速度影响小，排放物仅为水。而电动汽车目前存在明显的瓶颈，电池技术难以突破，充电时间长，续航受气温、速度影响大，冬天续航明显下滑，很多车主甚至戏称其为“电动爹”。
在这样的情况下，越来越多的车企布局氢能源领域，比如丰田、本田、现代，都推出了旗下的氢能源车型，而国内的车企也不甘落后，奇瑞前不久推出了基于艾瑞泽5打造的氢燃料汽车，搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤（约合7.16斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，因为氢燃料电池的续航受气温和速度影响更小，因此可以说这款车的续航已经达到甚至超越了大部分的电动汽车。
很多人都在担心氢能源的安全问题，还认为这是“小型的氢弹”，实际上这完全不是一码事，实际上氢气的安全性比汽油更高，因为其密度更低，逸散更快，而汽油不易扩散，会更容易发生爆炸，另外国外媒体做过实验，拿着手枪对着储氢罐连续射击，也不会发生爆炸，所以担心氢气安全性的可以多去查查资料。
氢能源发展的最关键问题是加氢站的建设问题，也就是氢气的大规模制取和运输问题，不过在这方面，我国已经取得了长足的进步。2019年年初至今，中央和地方政府陆续对氢燃料电池汽车产业的发展出台了一系列政策。
目前，全国共有61座已建成的加氢站，可以加氢的有52座，主要集中在长三角地区，其中有25座是2019年新建的加氢站。根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》，到2020年，中国将建成100座加氢站；到2030年，这一数字将增至1000座。根据《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，占了届时全国加氢站总数量的一半。
这也意味着今年，全国将新增大40个加氢站，未来十年，全国要新建900座加氢站，如果氢气的安全问题不解决，专家会大规模推广加氢站吗？而氢气从哪里来，我国的工业生产过程中会产生大量的氢气副产品，2019年我国氢气产量突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。
随着国内氢燃料配套设施的陆续到位，氢燃料汽车开始有了用武之地，零排放、无污染、充能时间快，将成为未来汽车发展的重要方向。
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