荣放4新能源(荣放4新能源)

至今历经五代车型，全球销量超过1000万辆的丰田RAV4已经是响当当的车界常青树，不管是1994年第一代量产车首次在日内瓦发布，还是2019年第五代RAV4荣放在国内正式上市，这台走过了20多年的休闲运动车型确实赢得了大家的认可。

随着2020款丰田RAV4荣放的上市，丰田也带来了油电混合车型，并配备了2.5L自吸发动机+E-CVT的动力，而88kW前置电机+40kW后置电机的双电机布局也组成了电子四驱系统。

现在，丰田在2020广州国际车展上带来了RAV4荣放插电混合动力版本，新车型将进一步完善RAV4荣放的产品矩阵，并在同级别车型中提高自身竞争力，展开紧凑型新能源车市场的竞争。

插混版丰田RAV4荣放取名为RAV4荣放双擎E+，跟卡罗拉双擎E+有着高度统一的车型命名规则，这有利于加深丰田混动品牌地传播。RAV4荣放双擎E+跟燃油版车型一样都是诞生于TNGA-K平台的产物，所以RAV4荣放双擎E+的外观设计跟燃油版也保持着较高的一致性。

RAV4荣放双擎E+依旧保持了六边形的前格栅设计，并运用了大量硬朗的线条，来勾勒出车头的轮廓感，像是多边形投射式LED大灯、运动雾灯区域造型等，都让RAV4荣放双擎E+的辨识度更高。

不过前护杠加入了银色唇边设计，且哑光塑料保险杠也被替换为亮面烤漆板，从原始的粗犷向黑化运动感进击。不仅如此，像是黑色打孔中网、竖条形LED雾灯都重新做了设计，相比燃油版多了一丝年轻和精致感。

双拼色车身依旧得以保留，这显然让第五代RAV4荣放变得更加时尚和个性，但是RAV4荣放双擎E+依旧保留了很浓厚的越野SUV气息，像是多腰线设计所折射出来的战斗气场以及多边形轮眉所凸显的粗线条细节，让它更强调越野的原始味道。

不过从几个地方我们能分辨出RAV4荣放双擎E+的变化之处，高亮的黑色包围饰板、翼子板PLUG-IN?HYBRID铭牌、新设计的五辐运动轮毂和右后翼子板的充电口都是插电混动车型的专属。

RAV4荣放双擎E+的车尾跟普通版相比变化不大，造型简洁而有有力，组合式尾灯被银色饰条贯穿，除了插混身份的标识之外，后底杠同样采用高亮的黑色饰板装饰，整体风格与全车高度统一，双圆形排气尾喉继续保留。

RAV4荣放双擎E+整体外观变化跟普通版区别不大，但在细节处做了一些调整，而改动之处如果细研的话，依旧能够一眼认出双擎E+跟燃油和双擎版的区别。

第五代RAV4荣放驾驶舱采用对称式T字形中控台设计，中控台通过不同的直线条叠加，增加了层次感。为了提升车内置物能力，中控台下方还设计了硕大的储物槽，随手放点随身物品更加便利。悬浮式中控屏和液晶仪表的UI都采用新的设计风格，加入更多EV可视化元素，像电池状态、驱动连接状态等。

整个后排空间跟燃油版基本保持一致，但后排地板隆起依旧明显。为了增加后排视野和车厢的采光量，C柱位置还加入了三角窗设计。另外，整车采用多种热冲压钢和铝材料打造，进一步实现车辆轻量化的需求，最高1180兆帕的高强度钢板也进一步保证整车结构强度。

丰田RAV4荣放双擎E+全系标配了Toyota?Safety?Sense?智行安全系统，集成了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节远近光系统，全面保障行车安全，降低行车事故概率。

丰田RAV4荣放双擎E+全系标配了7个SRS空气囊，并加入PVM全景监控系统，除了低速下可提供360度全景动态影像外，可依据挡位变化切换画面，更全面了解不同角度下的车外视野。

丰田RAV4荣放双擎E+搭载了2.5L阿特金森发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大马力178匹，在电机的辅助下，系统综合最大马力306匹，0-100km/h的加速时间为7.4秒。

电池组纯电续航里程为80km，按官方给出的综合续航数据，满电满油状态下可以跑1400km，丰田RAV4荣放双擎E+也被海外誉为有史以来“最强RAV4”。

在合资紧凑型SUV中，插电混合动力车型并不多，在日系产品中，大多以轻混动力来跟进新能源车市场的布局，但现在越来越多车企将插混动力车型投放市场，以满足更多有低能耗、免费绿牌等用车需求的用户。

丰田RAV4荣放双擎E+的到来，为更多家庭用户带来选择，并且在自主品牌所青睐的插混市场中，与唐DM等车型也有相互竞争关系。显然，凭借丰田的招牌，对RAV4荣放双擎E+的市场前景还是比较看好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车电动化是未来发展的趋势，一般来说，传统的汽车制造厂商会采用两种方式来发展电动汽车，一种是拆分业务，把电动汽车从品牌中拆分出去，成立一个全新的子品牌，就像广汽集团成立广汽埃安一样，这样做的好处是可以集中精力发展新业务，具有很强的针对性，坏处是品牌优势变弱了，可能有人不知道它是广汽集团的子品牌；一种是燃油车和电动汽车共同发展，大多数传统车企都是采用了这种方式，比如比亚迪唐，唐DM和唐EV都属于唐系列。丰田汽车也是这种发展模式，比如在广州车展亮相的一汽丰田RAV4荣放双擎E+并没有从丰田品牌中拆分出去。

丰田RAV4荣放双擎车型的油耗已经很低了，4.7L/100km的综合油耗比大部分燃油车都要低一些，但是受限于纯电模式最大续航里程的限制，它无法上绿牌，无法享受到新能源汽车的补贴，因此，一汽丰田才会推出RAV4荣放双擎E+，它属于PHEV（插混）车型，纯电模式最大续航里程达到了80km，其实只要超过了50km就能上绿牌，80km的话日常上下班通勤基本上就用不到油了。

RAV4荣放双擎是HEV（非插混）车型，而RAV4荣放双擎E+是PHEV车型，两者之间的最大区别是什么？除了一个需要充电，一个不需要充电外，最大的区别就是RAV4荣放双擎E+的电池组电池能量更大，电动机的工作范围更加宽泛，所以它的油耗也就更低，根据RAV4荣放双擎E+的申报信息来看，它的百公里综合油耗是1.0L/100km，一公里仅需6分钱，和纯电动汽车的使用成本差不多，是丰田RAV4“最省油”车型！

动力方面，新车搭载了一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，发动机最大功率为180马力，系统综合功率为306马力，破百时间为7.4秒，动力输出比RAV4荣放双擎车型还要好一些。根据一汽丰田发布的信息来看，RAV4荣放双擎E+将于2021年5月上市。

至于它的外观和内饰，与燃油版车型差别不大，前翼子板处加入了E+标志，车标换成了蓝底牛头标，车尾也有E+标志。内饰则是没有任何区别，7英寸液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式中控屏幕和RAV4荣放双擎都是一样的，但是显示内容和功能上有所区别，它加入了电动机和电池组数据模块，并且对UI界面进行了重新设计。丰田正在一点点往新能源汽车领域渗透，之前的卡罗拉双擎E+，再加上现在的RAV4双擎E+，未来应该还会有亚洲龙双擎E+，就是不知道它会在什么时候推出纯电动汽车，丰田的发展还是有点“保守”啊。

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