2021年1月9日，蔚来 汽车 发布新车型ET7，宣称NEDC续航里程将超1000公里，并配备密度高达360Wh/kg的固态电池。
随后，在1月15日下午，广汽新能源也不甘示弱向公众宣布：”石墨烯快充电池最快8分钟就能充电至80%且单车续航里程可达1000公里“。
不到一个星期的时间好像重新返回了“工业革命”人类在新能源方面有了实质性的突破，一直被人相传的石墨烯电池居然可以带来”新的生活“方式？
但是，中国科学院院士欧阳明高，在中国电动 汽车 百人会2021论坛对这股1000km风潮做出点评：“如果有人告诉你，这个车能跑1000km，几分钟能充满电，还很安全，成本还很低，这是不可能的，大家不要相信。“
首先我们得知道什么是“石墨烯”，石墨烯被誉为“二十一世纪的新材料之王”，由碳分子网状结构组成，能轻易地完成快速充电和放电，一定程度上能够提升电动 汽车 的充电速度。
根据专业人士或行业内的人士讨论主要有两点，石墨烯基超级快充电池具备批量生产的条件，但不具备大规模在新能源 汽车 上搭载的条件，高成本和快充桩的布局是问题。其中广汽新能源古惠南 辩解到：”即便满足8分钟充满1000公里，充电桩未必能承受得住 “。
其实我个人认为就是”画大饼“，可能目的是说明现在300-700公里的技术是很靠谱的，毕竟我们1000公里都可以“实现”出来。
1、 磷酸铁锂电池密度难以突破基本定型。 哪怕是比亚迪新发布的“刀片电池”（即磷酸铁锂电池）经过多年研究与改进，仅仅是密度逼近300Wh/kg，但电池技术的发展始终只是量变。
2、 三元锂电池的安全性难以突破 ，三元锂电池和比亚迪的“刀片电池”不同，比亚迪铁锂电池是极芯本身是很安全的，而“弹匣电池”是通过加强“盔甲”来保护，具体到电动技术会往什么方向发展，我们谁都不能预料到。
3、 电池衰减问题 ，现在电池技术，在行驶了二十多万公里左右，或者是充电1000次左右，电池就会出现较大衰减。
4、 环境温度影响 ，锂电池的电化学性能受低温环境的影响很大。低温环境下，电解液、电极材料电导率降低、传递阻力增大，活性降低，等一系列因素会导致电池容量下降。
还有很多因素，新型材料的发展应该讲究”实用性“及”普遍性“，目前电池阶段无法做到突破，颠覆性的产品并不会出现，但是量变的累计会不断递增。
新能源汽车想要真正普及需要哪些努力？
新能源汽车由于符合社会发展的趋势，也符合保护环境节约资源的理念，是整个汽车行业发展的新方向和大趋势。它在世界上各个国家都已经被上升到了战略高度，加大了研发的力度。
车用驱动电机作为新能源汽车动力系统的核心部件，其性能的优劣将直接影响到车辆的整体性能。
虽然我国部分驱动电机系统产品已经走出国门，但与发展迅猛的美国、欧洲和日本等国相比，我国驱动电机的未来发展还面临着许多挑战。需要从：
1、提高永磁电机功率密度
2、拓宽回馈制动高效区
3、发展机电一体化集成进程
4、加大控制系统的集成化和数字化程度
5、发展电驱动系统产业集群等五大方面进行改善。
牵一发而动全身下，影响并制约新能源汽车普及的因素依旧有很多，单一方面的认定是无法对整体做出一个合理解释的。
在充电效率上来说其也难孚众望，常态下充满电多需1h左右，即使在超级快充模式下可达半个小时，但其依旧无法拥有传统燃油汽车加油般的效率。较之于普通充电模式，即使选择超级快充模式下节省了半个小时的时间，但充电速度的快慢也会在很大程度上影响对驾车的体验感。
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