新能源汽车大会(欧洲新能源超中国)

[汽车之家?行业]2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，工业和信息化部副部长辛国斌在会上提出了关于推动新能源汽车产业、智能网联汽车产业以及中国品牌高质量发展的相关看法及建议。

理性看待中国新能源汽车市场走势

中国新能源汽车产销量连续五年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球的50%以上。但是，受宏观经济下行压力较大，补贴退坡等因素影响，2019年中国新能源汽车销量仅实现120.6万辆，同比下降了4%，特别是今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较中国多了1.4万辆，引起了行业各界的广泛关注。

对此，辛国斌表示要理性看待，中国新能源汽车只是在经历高速增长后出现阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度。随着动力电池技术的进步，充换电基础设施建设的完善，以及中国主要汽车企业已基本建立起新能源汽车正向研发体系，基于全新设计的纯电驱动平台开发的产品越来越得到消费者认可，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

另外，补贴退坡对市场的影响也是暂时的，为积极应对疫情影响，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场，工信部等部门还组织开展了新能源汽车下乡活动，这些举措将进一步促进产业平稳发展。今年7月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到了每月近10万辆的消费水平。

『数据来源：上险量』

综合来看，中国新能源产业发展中还存在创新能力不强、整车成本偏高，基础设施滞后、安全隐患较多等突出问题。辛国斌提出了三点建议：一是要坚定发展方向，做好中长期规划等顶层设计，加强部门间政策措施的协调和衔接，统筹推进汽车与能源、交通、信息通讯等产业的深度融合发展，引导资源汇聚，形成发展合力。二要提高供给质量，围绕降低成本，提高安全等核心问题持续进行关键材料、单体电池、电池管理系统等技术攻关，开发先进实用产品，加快形成市场的竞争优势。三是要优化消费环境，推动提升公交、出租、物流配送等公共领域车辆电动华水平，推进充换电设施建设，鼓励换电模式创新发展，完善充换电、停车、过路过桥等优惠政策，提升用户的体验。

智能网联发展要循序渐进

在智能网联方面，正处于技术快速演进、产业加快布局的商业化前期阶段，从产业管理的角度来看，辛国斌指出，一是要坚持循序渐进，从L1到L5级自动驾驶是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就，要尊重技术规律，逐步推动。

“目前已有不少新上市车型装载了L1级和L2级辅助驾驶系统，这是现阶段比较合理的发展节奏。但是有些企业在没有得到法律法规许可，没有经过充分实验验证的情况下，就对外公开宣称L3级及以上高级自动驾驶系统正式装车量产，这恐怕不太严谨。一定要始终把人的安全放在第一位，经过各种场景、使用环境的测试验证，得到法律法规的授权许可，否则会带来一系列安全隐患，欲速则不达。”

二是要坚持车路协同。要实现完全自动驾驶的终极目标，不能把所有的问题都交由汽车来解决，还需通信、基础设施建设、智能化道路改造为基础支撑，通过车和路、车和人之间建立起数据无障碍的交互，有效解决单车智能存在的能力盲区，才能加速实现产业化应用。最近，北京市宣布建设高等级自动驾驶示范区，就是在这方面做的一个有益的探索。

三是要坚持融合创新。智能网联汽车是汽车与信息通信、人工智能、软件、互联网等深度融合发展的产物，需要跨行业协同发展，相辅相成、相互促进。汽车及相关行业要联合起来共同制定标准，形成统一的数据接口，为产业发展奠定坚实基础。目前，中国已经建成近20家智能网联汽车测试区，也需要加强统筹协作，实现标准统一和数据共享，避免低水平重复建设。

四是要优化政策环境。智能网联汽车发展还面临道路交通管理、地图测绘、网络安全等方面的法律法规障碍，相关部门正在致力于推动解决这些问题，已经有了很好的共识，接下来要把这些共识变成具体的行动，充分发挥跨领域、跨部门协同的推进机制优势，为产业发展创造更好的政策环境。

推动中国品牌汽车高质量发展

在中国，汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，是产值最大、产业链最长、直接或间接带动就业人数最多的产业。汽车零售额占全社会商品零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右。

客观地看，中国品牌汽车的竞争力还有待进一步提高，近年来，市场份额也出现了一定的下降，中国品牌乘用车销量占比从2017年最高的时候达到43.9%，下降到了2019年的39.2%。今年1-8月份又进一步下降到36.2%。随着中国进一步扩大对外开放，最迟到2022年，乘用车外资股比和合资家数限制将被取消，中国品牌汽车将面临更大的压力。

中国品牌汽车近年来的快速发展有两个典型阶段，第一阶段主要是在市场需求旺盛，产品供给相对不足的时期，吉利、奇瑞等一批企业依靠性价比高的产品抢占经济型乘用车市场。第二阶段是在市场高速增长时期大力发展合资品牌车型相对较少的SUV实现错位发展，市场占比最高时曾达到60.2%。下一阶段，中国品牌汽车的发展机遇是新能源汽车和智能网联汽车，与此同时还要努力提升产业链竞争力，实现品牌向上发展。

一是要提升产业链水平。中国企业在传统汽车产业链上，与国际先进水平相比差距较大，但在电池、电机、电控为代表的新能源汽车产业链上具有较好的基础，要扬长避短，大力发展新能源汽车，加快培育市场竞争优势。

二是要加强质量品牌建设。汽车发展的一百多年的历史表明，品牌提升是需要持续投入和长久推动的战略性任务，新能源汽车领域为我们提供了新的机遇，基于电动化、智能化、网联化的新车型应用了许多新技术，打造新品牌，并得到消费者认可的成功率相比传统汽车明显提升，要充分利用好这一机遇。

三是要深化开放合作，坚持全球化发展理念，共同维护汽车供应链稳定和畅通，积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的深入交流和务实合作，以高水平开放来促进高水平发展，推动形成全球开放型新能源汽车产业的发展新格局。

辛国斌表示，推动新能源汽车产业高质量发展需要各方共同努力，中国拥有全球最大的汽车市场，也是全世界最为开放的汽车市场，欢迎各国企业和机构继续在华投资，共同开创新能源汽车产业链高水平开放合作的新局面。（编辑/汽车之家?杜俊仪）

大众汽车集团在新能源汽车领域的领导地位日益凸显，在2020年世界新能源汽车大会期间，冯思翰再次强调了大众汽车在新能源汽车领域的战略和未来布局，到2025年，涵盖集团旗下多个品牌的15款车型将实现本土化生产。

文丨AutoR智驾?诺一

大众汽车集团并不是首个确立全面电动化战略路线图的车企，但一经确立，便成为世界汽车巨头中最为积极也是最为全面的一家。

9月28日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士来到海南在2020年世界新能源汽车大会上再次强调了大众在新能源汽车领域的战略和未来布局。

他说，第一，到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴在中国电动出行领域投资150亿欧元。

第二，大众汽车集团到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。

基于此，大众汽车集团从全新MEB电动模块化平台、电池及充电基础设施领域展开了一系列提前布局。

大众汽车的体量几乎可以说是世界之最，在中国市场更是俾倪群雄，牵一发而动全身。

外界将大众汽车的全面电动化战略称之为大象转身。

大众汽车之变，自然也将推动中国汽车市场乃至全球汽车市场向新能源与智能化转型的进程。

冯思翰表示，“尽管新能源汽车市场起伏不定，但我们坚信其中长期发展潜力，并将全力以赴推进新能源汽车市场的发展。过去几年，纯电动汽车市场需求明显增长。新能源汽车牌照激励政策和较低的行驶成本是消费者购买新能源汽车的首要驱动因素。”

大众汽车集团专为纯电动汽车打造的全新MEB电动模块化平台将开创性地充分发挥电动汽车的潜能。

上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂计划于2020年10月正式投产，总年产能可达60万辆，大众汽车天津自动变速器工厂将为MEB平台生产零部件。

根据计划，到2025年，中国本土MEB工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计15款车型，其中，在华所售车型中35%将为电动汽车，在此产品组合基础上，计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。

2020年6月，大众汽车集团已与安徽江淮汽车集团有限公司及其母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司签署了战略投资协议，加速落实在中国的电动出行战略，并助力江淮大众在产品、MEB平台和电动汽车工厂、研发中心建设等领域的进一步发展。

到2025年，江淮大众更加完善的研发中心将被列为大众汽车集团研发团队的一员，依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。

即将上市的ID.3、ID.4车型就是基于MEB平台打造的纯电动量产车型，其中，ID.3将在2021年中国市场上市。

可以说，大众汽车集团率先推出的纯电平台在传统汽车企业中起到了带头作用，尤其是影响了众多中国传统汽车企业，在此之后，长城汽车推出了全新的柠檬平台、领克推出了SEA浩瀚架构等等。

在高性能电池领域，大众集团计划到2025年，大众汽车集团在中国的电池产能需求将达到150?千兆瓦时（GWh），目前在中国已经拥有6个电池装配车间。

同时，大众汽车集团（中国）正在与多家合作伙伴就电动汽车电池领域探寻深入合作。

通过战略投资，大众汽车集团获得了中国本土电池制造商国轩高科26%的股份，国轩高科将成为大众汽车集团认证供应商。未来，国轩高科将在集团电动汽车产品电池供应当中发挥重要作用。

这一合作使得大众汽车能够进一步渗透到更深层次的电池产业链。

在电池采购方面，从今年开始，大众汽车国产新能源汽车将配备中国本土制造商宁德时代的电池，另一家中国电池供应商A123也已完成认证，成为大众汽车集团本土电池供应商。

通过自建电池装配车间，与宁德时代、国轩高科建立合作伙伴关系，大众汽车集团在电池领域已经为自己打造了一个多渠道且安全可靠的动力电池供应体系。

这一点弥足珍贵。

当然，高性能电池只是推动电动汽车产品成功的重要环节，而只有充电基础设施的完善才能让消费者消除使用电动汽车的芥蒂。

在2020年世界新能源汽车大会上冯思翰分享了遏制新能源汽车市场需求的核心原因——

根据大众汽车集团的市场调查显示：

约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；

近50%的消费者认为电动汽车续航里程不足，燃油车仍是首选；

40%的消费者无法安装私人充电桩。

这三组来自消费者的反馈数字，说明如果没有充足的快速充电基础设施，电动汽车出行的发展将受困于此，虽然，汽车厂商与政府正在加大对充电基础设施建设的投入，充电量正逐月增长。

然而，这些措施仍然远远不够。

为此，大众汽车将自己的全面电动化视为推动中国电动化进程的一部分，冯思翰表示：“我们需要紧密合作，致力于完善一线城市和高速公路充电网以外的充电基础设施，对于纯电动汽车用户而言，除了充电设施的数量问题，现有的充电桩也并非全部适用。”

大众汽车集团调查数据显示，在周末，热门区域内很难找到充电设施，超过30%的充电桩车位上停放着燃油车。

此外，有超过30%的充电桩由于缺乏维护和技术过时而存在问题和缺陷，由此一来，新能源汽车充电成功的概率甚至低至30%。

鉴于此，大众汽车集团（中国）与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立了开迈斯新能源科技有限公司。

通过开迈斯向客户提供专用充电墙盒，同时布局具备竞争优势的公共直流电充电站网络，开迈斯首批超级充电站已在北京正式运营，提供120kW和180kW的充电桩设施。

据悉，开迈斯已经在成都和深圳布局40个超级充电站，至2020年底，计划在16个城市建立255个充电站，充电桩将达到1800个。

与此同时，大众汽车品牌及奥迪品牌旗下已有2000家经销商安装了充电桩，充电站总数已超过7500个。

冯思翰最后表示，“只要战略方向明确且具备广泛共识性，我们就必须为战略目标的实现携手共进，最终，将由我们的客户来证明我们的战略是否符合市场发展需求。”

大众汽车作为最早进入中国的外资汽车企业之一，在近40年的发展中成为中国汽车市场发展的领军者之一，在中国大力推动新能源汽车发展之际，大众汽车集团正在不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势，在电动化、数字化等领域持续发力，带动相关行业与产业发展。

在过去的2019年，凭借优化的产品组合，大众汽车集团创下了全新销量记录，在中国市场的交付量仍达到423万辆车，同比增长0.6%，市场份额提升至近20%。

与2019年上半年相比，2020年上半年，大众汽车集团（中国）的新能源汽车销量增长了两倍以上。

中国汽车产业确立的全面电动化技术路线图，大众汽车正成为中国市场的积极推动者。

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