新能源汽车投资(新能源汽车方向)

新能源汽车方向

2009至2012年是推广的第一阶段:25个城市开展新能源汽车推广应用试点并发放购车补贴，处于产业酝酿期;2013至2015年是推广的第二阶段:88个示范城市推广新能源汽车，目标是将新能源汽车规模扩大到33万辆，使产业快速发展;2016年开始行业整顿:因骗补事件，中央将补贴政策、行业目录、电池目录等重新制定，开始行业整顿。

2017至2018年市场盘整:补贴标准提升，退坡明显，“双积分”政策实行，行业进入后补贴时代，市场驱动力增强;2019至现在，市场规范稳定发展期: 补贴退坡进一步增加，并且至2023年完全取消补贴，同时引入特斯拉这匹狼，进一步激发国内市场竞争性，规范行业发展。

自2019年来，新能源汽车产业链，从上游到下游很多个股涨幅巨大，2022年开年后至现在，都在调整，但这并不意味着这个行业不好，再好的股票，涨幅过大也会有回调的时候。我国未来的新能源汽车市场需求还是很大的，不光是私家车，就连公交车也极可能更换成新能源车。目前深圳和太远的出租车已全部更换为新能源车，但据数据统计，全国仍有90%的出租车是燃油车，考虑到公交车也可能被替换，仅在公共交通领域，新能源汽车未来的发展需求还将增加。

在私家车方面，我国目前的新能源汽车渗透率不到30%，当渗透率达到70%左右时，可以考虑卖出股票，现在距此目标还有较大的发展空间。不光是国内，在世界范围内，新能源汽车的发展趋势也是具有确定性的，连从来看不起新能源车的欧盟，也在为环境作出考虑老牌车企如奔驰、宝马、奥迪等均在进行着新能源车的研发(国内比亚迪已经宣布停产燃油车)。在未来，国外市场也是一块大肉。在新能源汽车投资细分领域中，我最看好上游原材料企业，毕竟是“卖铲子”企业，无需面对中游尤其是下游这么激烈的竞争，无论中下游的技术如何变革，都需要上游的原材料。从某种意义上来说，行业有发展，上游必定收益，行业要跨台，上游也是最后一个倒下的。

新能源不光包括汽车，还包括光伏、风电、绿电等多个细分领域。2021年我国光伏行业产值超7500亿，光伏发电量仅占比4%，未来市场需求同样广阔。海上风电也是一样，《广东省海洋经济发展“十四五”规划》提出，“十四五”期间广东省将推动海上风电项目规模化开发，力争到2025年底全省风电装机容量达到1800万千瓦，推动海上风电产业集群发展，加快建设阳江、粤东海上风电产业基地，不仅是广东，其他沿海省份都有自己的海上风电发展规划。总之，无论是光伏、风电(陆、海)或是绿电，都是国家明确鼓励发展的对象，别看现在不温不火，可等到火起来的时候，就晚了。

开个新能源汽车4s店大概要多少钱

恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。

至于亏损的原因，恒大健康表示：主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康首席财务官潘大荣也表示，“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”

造车烧钱是必然？

都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，如果形象一点来描述烧钱的程度那就是：传统造车企业烧钱犹如性能车的油耗，而造车新势力则是油箱漏油的高油耗车。

特斯拉、蔚来等头部造车新品牌自成立以来就连年亏损，恒大同样绕不过这个坎。数据显示，蔚来自2016年至2018年期间的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，再加上2019年的亏损，蔚来四年的亏损可能超500亿元。此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。

可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，强大的融资能力是成功的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为明显的优势。“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”潘大荣在业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”

财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元，收入中锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元，没有整车销售收入。值得一提的是，去年高调宣布量产下线的NEVS?93，不仅没在销量上作出贡献还意外消失在了恒大的产品规划序列中。

恒大健康公告显示，旗下新能源汽车首款车“恒驰1”计划于今年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”

恒大“不差钱”，豪掷千亿追造车进度

新能源汽车目前确实是一个在前期烧钱阶段就形成激烈竞争的领域，但大家都放眼于未来。按照国际权威咨询机构的预测数据，预计中国电动车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业发展潜力巨大。

以房地产起家的恒大虽不是进入造车领域的第一个“门外汉”，但却是动静最大的那一个。据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公开招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英、2019-2021三年投入450亿元的规划等操作都在说明恒大“不差钱”。

恒大通过大手笔“买买买”，在最短的时间内，储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。

确实，这样大手笔的投入可以缩短与其他车企的差距，但后遗症就是入不敷出，会让恒大长期处在亏损的状态，再加上量产车还没最终亮相，会让局面充满更多不确定性。当然，我们并非否认恒大造车的决心和实力，但是客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。

从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开个新能源汽车4s店，费用大概在2000万元左右。

具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。一般的4s店一开始都不会马上盈利，所以保险起见还需要500到1000万的额外流动资金。

同时，因为汽车经销商必须是付款提车，因此新建店的提车成本也很高，一般首批提车在50-100辆左右，那么相当于1000万，只是这一部分可以采用贷款的形式。

运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少。

开汽车4s店的主要条件：

1、申请基本资质：是初步审合经营者的资格及合法经营凭证；具备相关经验者优先；经营者要具备良好的企业经营商业信誉；还要有用于店面建设的土地使用权。

2、申请程序：均可在汽车品牌厂商的官方网站下载到《申请书》，汽车厂商会根据申请材料进行初步筛选，进行实地考察，或邀请申请人来京考察面试。

3、经营模式：经营者必须严格按照特约店“四位一体”模式经营，不能超范围经营。