丰田新能源技术(施湘峰：广汽丰田带电而来)

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。

在易车-汽车产经网的专访间，广汽丰田市场营销部公关总监 施湘峰接受了我们的采访。

以下为专访实录

汽车产经：广汽丰田在广州车展发布了智能电混双擎品牌焕新，有哪些重点内容？可以介绍一下搭载这个系统的产品规划吗？

施湘峰：好的，谢谢汽车产经，我先回答下第一问题。我们在此次车展上举行了双擎品牌焕新发布会，双擎品牌焕新是广汽丰田结合市场电动化和智能化需求升级的前瞻洞察，同时这也是我们深入推进电动化、科技化发展战略的最新举措。

此次双擎品牌焕新发布，主要包含“一大技术进化，三大智能升级”。双擎混动技术焕新为“智能电混双擎”，它是一个更高能，也是更加接近纯电的混动，能够为用户带来“显著超越油车、无限接近电车”的驾驶体验。同时导入T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化技术。

我们认为，智能驾驶辅助技术在为驾驶者带来便利的同时，更要杜绝智能本身的失灵。我们的T-PILOT智能驾驶辅助系统，是以“不容出错的智能驾驶”为目标，深度升级它的底层算力，基于200亿公里智能行驶零事故数据开发。在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准 L3 级自动驾驶水平。

T-SMART智能座舱，将为用户提供具有深度语音交互、实用科技美学、沉浸式视听体验的智能座舱，我们不追求华而不实的噱头，而是为用户打造实用、好用的第三生活空间。在座舱界面上，我们不是一味追求超多屏、超大屏。新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，可互联CarPlay、CarLife和HiCar三大应用平台，同时搭载12.3英寸全新液晶仪表盘，支持HUD抬头显示，三屏互联等实用功能。另外，我们的智能座舱也将支持每年2-3次OTA，下一步还将搭载8155高算力芯片，为未来升级提供更高的上限。

基于“丰云悦享”开发的全新T-LINK智能互联，已实现了诸多远程操控场景。我们下一步还将导入数字钥匙，做到手机即是钥匙，又是远程控制器，仅携带手机登陆APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能，明年还将推出桌面组件模式，在不进入APP的情况下，也可实现车联网功能的便捷操作。

以上，是此次双擎品牌焕新发布的核心内容，是我们为用户提供的面向未来的汽车电动化和智能化解决方案，它将为用户带来全新的媲美纯电车的双擎驾驭体验。

关于第二个问题，未来搭载智能电混双擎系统的产品规划，广汽丰田作为国内混动市场的开拓者和领导者，截至目前，我们已为市场提供多达7款共39个级别版本的双擎混动车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，已形成国内数量最多、结构最优的双擎产品矩阵。

2023年，我们将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了今天首发亮相的锋兰达智能电混双擎和凌尚智能电混双擎外，还有雷凌双擎也会全面焕新智能电混双擎系统，将很快与大家见面。除了这三款新车外，我们还有6款双擎在售车型将升级至2023款，从而实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。

汽车产经：我们看到广汽丰田全新新能源工厂正式投产，当下汽车市场疲软，逆势扩产的其实不多，广汽丰田是出于怎样考虑的？

施湘峰：当下，整个汽车行业正在向深度电动化、智能化升级，为进一步提升市场竞争力，为全方位电动化事业前瞻布局，这次的新能源汽车产能扩建项目二期就是我们电动化转型的重要成果。新增了20万台/年的新能源产能，为我们今后电动化产品的导入和布局打下了坚实的产能基础。未来，bZ纯电系列车型将在这里陆续投放生产，今年我们已经推出了首款bZ纯电车型bZ4X，后续将全面扩大纯电动产品阵容。

另外，新能源汽车产能扩建项目二期的正式投产，也意味着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，为推动高质量发展、构筑可持续的百万体系提供强有力的稳定支撑。

汽车产经：去年广州车展，广汽丰田发布了“高端化、电动化、科技化”三大战略，现阶段的推进情况如何？

施湘峰：三大战略是广汽丰田面向未来持续夯实体系能力，实现从“品牌进化”向“品牌升维”的重要举措。通过一年的艰辛努力，三大战略均取得了关键进展。

在高端化方面，三大旗舰车型凯美瑞、汉兰达和赛那销量占比超过了40%，这也印证了我们的高价值产品，在消费升级趋势下越来越受欢迎。赛那上市首年累计订单量就超过7万台，平均月销量达6000多台，连续10个月都稳居MPV市场头部阵营；凯美瑞今年的累计销量也突破了24万台，稳居合资中高级轿车头部阵营。汉兰达的月销量保持近8000台的水平，连续15个月位列混动SUV销量冠军。

在电动化的方面，我们的全方位电动化产品2022年全年销量将超过30万台。目前我们广汽丰田已经构建起了包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的全方位电动化技术路线，形成了在业界少见的全方位电动化布局，涵盖了轿车、SUV、MPV细分市场，电动化车型多达13款。电动化车型的销量占比也由2021年的20%提升至30%，每售出三台车中就有一台是电动化车型，双擎混动更蝉联全国混动市场销量冠军。

在科技化方面，我们已全面向数字化转型，积极拥抱新技术、新变化。在供给侧、营销线和产品端，比如：数字化工厂、在核心商圈开设的销售体验中心、更便捷的线上订车服务、用户直连服务等，将全面建立品牌与用户的直连触点，融入用户的生活圈。

汽车产经：面对今年疫情、缺芯、原材料涨价等多重阻力，广汽丰田是如何实现销量逆势高速增长的？

施湘峰：今年广汽丰田首次突破产销100万台，同比增长达20%，在今年这样严峻的环境下，我们仍然在12月26日这天实现了第100万台汽车的下线，可以说这是非常艰难的100万台，同时也是高质量的100万台。在政府各部门和股东双方的支持下，我们克服重重挑战，强化供应链管理，最大化稳生产、保交付。同时，通过更高价值的产品、更好的服务，不断提升广汽丰田的市场竞争力。

首先，我们协同上下游与主机厂建立了高效有序的对应机制。在上游供应链，我们为保证稳定供应，强化了早期风险管理，滚动建立起健全的风险零部件战略库存体制，使多厂商生产供应得到保障。在中游的主机厂方面，我们通过灵活机动调整生产计划、实时匹配销售需求等措施，实现供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接，保证生产高效有序进行。在下游的经销商方面，我们通过多方协调，保障物流通行效率、产品顺畅交付。

其次，我们全方位提升体系实力，增强发展韧性与抗风险能力。通过产能完善布局、多元化品牌IP营销、开设商圈销售体验中心、构建更便捷的数字化购车、用户直连服务等，广汽丰田在生产、营销、渠道、服务等方面，全方位强化提升体系实力，夯实百万体制，增强长远竞争力。

第三，坚持高质量的发展理念，持续导入更具竞争力的产品。今年我们导入了锋兰达、威飒、bZ4X、第二代Mirai等一系列新车型，产品结构进一步丰富完善。目前已形成覆盖轿车、SUV、MPV各主流细分市场，包括汽油、HEV、PHEV、BEV、FCEV的全擎布局。同时，三大旗舰明星车型，凯美瑞新增骑士版，汉兰达新增380T车型，不仅高端化实力进一步增强，也为消费者带来了更多、更高品质的选择。

HEV混合动力技术上，丰田的优势有目共睹。日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE?Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。

针对此事，广汽集团内部人士向媒体透露，这一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用丰田THS系统的广汽混合动力产品将于2021年推出。

▍混动先行者

其实关于汽车混合动力系统，业内流传这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他家。当然，这话有些夸张的成分，但也侧面印证了丰田混动系统中的地位以及市场的良好口碑。

丰田的招牌混动技术为THS(Toyota?Hybrid?System)，是一套花费千亿研发的动力系统。结构上，该系统主要结构为一台A循环发动机（阿特金森循环）、一大一小两部电机、一个行星齿轮机构及关联的电池组/能量管理机构，并没有传统意义上的变速箱。

这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。优点是省油，且没有续航焦虑，价格比纯电、插电更便宜，可靠性更高。

THS混动系统最早应用在1997年的第一代丰田Prius上。第一代普锐斯上市初期，“混合动力(HEV)”的认知度还不高，丰田内部质疑该技术能否赚钱，市场上也讽刺这项技术为“宅男开的车”，今天回过头来看只是些许杂音，但在当时可不能这么简单看待。

经过4代技术更迭，丰田持续扩充HEV产品阵容，今年北京车展上，丰田向中国用户带来了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎、威兰达双擎和雷克萨斯混动车型，阵容强大。

市场保有量方面，据丰田统计，搭载THS技术的车型于2017?年全球累计销量突破1000万辆。截至2020年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球的累计销量更是突破了1600万辆。这期间，丰田斩获了“第一个推出量产?HEV?车型”、“第一个HEV全球销量突破千万”、“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV阵容”等等诸多业界“第一个”，成为混动领域标杆。

▍技术堡垒

由于发明专利有20年时间限制，丰田在2013年已有几项混合动力基础专利失效，涉及控制系统和驱动方法等。而丰田在1997年注册混动系统最为重要的行星齿轮机构核心专利，在2017年2月20日已在美国和欧洲失效。

该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。

丰田混动相关专利逐渐到期，在某种程度上来说，减少丰田对其它厂家形成的专利壁垒，但这并不意味着混动车型就能轻而易举地从其他厂商生产线上下线，走向市场。

稍微对于生产现场有所了解的人都知道，“做什么”，仅仅是设计和生产的出发地点，而“怎么做”，才是工业生产中最为重要的部分。而这一关键问题，还有待其他车企去摸索和开发，投入巨大的研发成本，经历十分艰苦的工程化生产运作。

丰田在欧美地区的行星齿轮机构核心专利保护到期，但在中国市场，自2003年以来，丰田汽车在我国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中最早于2003年1月15日申请的专利，要到2023年才满20年。

对此，行业专家表示，“丰田围绕这一核心技术，在中国市场申请了多个辅助专利，组成了复杂的‘专利群’，进而形成‘技术壁垒’，这对其他汽车企业在该领域的研发形成一定影响。”

在国家知识产权局网站上，以“混合动力”为关键词，可以搜到335件丰田的发明专利。丰田就是通过层层专利，来设置技术壁垒，其他汽车企业一旦采用相似的发明，就必须向丰田交付技术授权费用。

（丰田THS-II系统）

不过出人意料的是，2019年4月，丰田公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。

▍丰田的退与进

那么问题来了，如此先进的混合动力技术，丰田为何要拿出来与其他车企分享呢？深入分析就会发现，看似是一种偶然，实则是丰田对行业整体展望下的一种必然。

一位接近丰田汽车的人士对记者说：“丰田对技术要么实行封锁要么要价太高，把门关得很紧，事实上这一做法阻碍了混合动力车的全面推广。大家都进不去，HEV混动就难以普及。”

早前，时任工信部部长苗圩曾表示：“日本企业向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们，传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”

苗圩的话，从侧面表达了政府对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日本车企，过度保护自有技术，并试图将其变为国际化标准，导致中国车企在开发混合动力车时困难重重。

业内人士坦言，2012年中国制定新能源技术路线之初就有专家表示：“丰田的混合动力车型在中国不会得到新能源补贴，如果大规模补贴混合动力，将被丰田拿走大部分份额。”与此不谋而合，欧洲车企也普遍达成一致，那就是在强混领域绕开丰田，寻求其他出路。

彼时，中国与欧美各国的新能源汽车发展路线都已明朗，那就是研发弱混和中混之后，直接过渡到插电式混合动力汽车，跨过强混这一丰田有大量专利覆盖的阶段。特斯拉的崛起以及中国电动车企业的快速成长，正在印证一个事实——电动化的趋势势不可挡。

特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。

相比之下，手持HEV核心混动技术专利多年，丰田却并没有从中获得多少回报，加之近年来丰田技术专利进入密集失效期，再不想办法变现，等到整个行业跨过HEV技术路线后，丰田专利的价值将大大缩减。

（丰田THS-II系统）

于是，求变，成为一种必然。

与其坐以待毙等待专利过期，不如主动出击、释放善意。这就有了前文提到的丰田无偿开放HEV?23740项专利使用权的战略巨变。

专利放开了，其他车企想要生产出世界领先的混动产品，没有丰田的技术支持也绝非易事，这其中当然存在着丰田技术变现的环节。

于是2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在广汽及合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。此次丰田油电混合动力技术导入广汽集团，也是战略合作的一部分。

事实上，丰田THS混合动力系统由日本公司BluE?Nexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。丰田对专利的放开，可以进一步扩大自身油电混合动力技术的市场份额，作为产业链供应商提升出货量。

另外，与中国车企全面推动混合动力技术的应用，同时也可能会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营，对汽车行业技术发展路径产生深远影响。

最新政策层面，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。

以丰田、本田为代表的油电混合动力车型，将纳入新管理办法下的环保类别，此举为混动技术路线提供利好，也将促使更多中国车企更多地关注混动技术。

对于车企来说，有市场份额才会有机会、有其他种种可能，同样道理，技术只有应用了才是技术。可以预见，在华HEV混动技术放开后，丰田的胃口会越来越大，对丰田来说，战场2.0版本才刚刚拉开序幕。

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