这八款新能源卖得差到底是什么原因
欧拉芭蕾猫(62)
是产品太渣?还是女人变了心?
芭蕾猫卖不好其实一点也不冤,一个大众停产多年的“甲壳虫”,长城非要拉出来,搞一个电动版“甲壳虫”,还要再扣上更关爱女性群体的帽子,请问欧拉真的了解女性吗?
广大的女性群体最不愿意看到的就是别人也有和自己一样的东西,比如“撞衫”、“撞口红”等,买了芭蕾猫,真遇到了甲壳虫车主,岂不是要尴尬死?
零跑C01(212)、零跑C11(426)
整个零跑汽车,都是骑虎难下
去年首月,几乎所有车企的销量都有所下滑,毕竟春节期间,大额商品的购买力下降,但对于零跑而言,旗下重要的两款车零跑C01、C11销量仅为几百台。已经到了悬崖边上。
小鹏P7(1022)
降价也卖不动,小鹏P7危险了
很多新势力车型给自己贴的标签是“中国版特斯拉”,小鹏P7也是,作为最早能全栈自研智能驾驶辅助功能的车型之一,小鹏P7上市之初收获了大量的鲜花和掌声,但进入2023年,这一招似乎也不好使了。
它问题在于“内忧外患”。对内,小鹏汽车的精力似乎都在新车G9上,完全忘了P7这个“开国功臣”。所以就导致了对外问题,小鹏P7还在卖老款车型,当蔚来升级到ES7、理想ONE都停产了,只要小鹏P7还在原地踏步。
哈弗H6 新能源(1596)
迟到的绿牌,错失了先机
“好饭不怕晚”这句话终究还是没有哈弗H6新能源身上实现,燃油版的哈弗H6虽然已经跌落神坛,但好歹还能维持生计,但混动版的H6就太难了,月销仅1000多台。
其实不难理解,无论是纯电续航,还是综合油耗,哈弗H6新能源和最大的竞争对手宋PLUS DM-i都很接近,卖不过的最核心原因就是来晚了,夺得先机的宋PLUS DM-i已经形成规模,H6新能源再想挤进来谈何容易。
拿铁DHT(15)
边缘化已成定局
整个长城系还在坚持“多生孩子好打架”,但又做的不够好,这一点仅从混乱的产品命名上就能看出来。拿铁、玛奇朵、摩卡,还有即将上市的蓝山,一堆产品,随便拎出来一个,别说是消费者,就连从事汽车工作的小伙伴都不一定记得住对应的车型。
虽然孩子多了,但魏牌不仅没打得过别人家的孩子,自己家就先打起来了,车型差不多,价格重叠,同质化的内耗彻底把自己玩死了。
丰田bZ4X(287)
降价也拯救不了丰田bZ4X
丰田bZ4X刚上市时,小伙伴就在讨论,丰田不甘心新能源市场失手,但不应该拿一个毫无诚意的产品糊弄消费者,果然,销量证明了这句话。
bZ4X作为一台纯电车型,从设计到空间,再到智能化、续航,无论怎么看,都没有亮点可言,颜值“非主流”,电池是宁德时代的,空间比不上同级别的唐,续航只有400km,除了丰田加持,几乎一无所有。
小鹏G9(2249)
不是小鹏G9太弱,是对手太强
单纯从产品上看,小鹏G9是合格的,自家的辅助驾驶、音乐座舱、快充电池包等也是竞争对手不具备的,那句“50万以内最好的SUV”并不夸张。
但无奈小鹏G9的优势对消费者来说可有可无,毕竟同类型的理想L9核心卖点的是冰箱、彩电、大沙发,L8也是如此,蔚来核心卖点的是服务,都能给消费者看得见、摸得着的利益。