密云二手车(从密云到花乡汽车交易市场怎么坐车)

公交线路：980路 → 地铁10号线 → 地铁9号线，全程约100.0公里

1、从密云县步行约390米,到达密云鼓楼站

2、乘坐980路,经过36站, 到达地铁三元桥站

3、步行约430米,到达三元桥站

4、乘坐地铁10号线,经过21站, 到达六里桥站

5、乘坐地铁9号线,经过4站, 到达科怡路站

6、步行约1.5公里,到达精品二手车

银混动奥德赛，尊享使用5000公里后杂记

先看你的车的排放符合北京市的规定吗,在北京市车管所查一下,如果可以,在你

所在车管所提档,到北京验车,合格后到北京市车管所入档,上牌,说的简单,办起

来相当麻烦,而且有一点不合格就办不了,不过我估计你的希望不大,不是我打击

你。

外地牌照可换成北京牌照

外地户口办北京车牌手续第一步：安全技术检验车主需带机动车来历凭证、国产机动车合格证、机动车注册登记技术参数表；进口车需提交进口机动车进口凭证。然后到车主住地的车辆管理所分所指定的新车检测场检验。

第二步：车管所上牌车主需提交的资料包括《机动车注册登记/转入登记表》；机动车所有人和代理人的身份证明及复印件，对于外地人需提供的身份证明是身份证及暂住证；机动车来历凭证，即全国统一的机动车销售发票或旧机动车交易发票，对于继承、赠与、中奖和协议抵偿债务的机动车，其来历凭证是继承、赠与、中奖和协议抵偿债务的相关文书和公证机关出具的《公证书》；国产车的整车出厂合格证；机动车车辆购置税完税证明或免税凭证；机动车第三者责任强制保险凭证；机动车技术资料档案。国产车当日内就可办完手序，其中汽车反光号牌每副100元，号牌专用固封装置每个1元，行驶证每套10元，机动车登记证书工本费的收费标准为每证10元。

外地牌照换领京牌手续首先到原住地车管所办理转出手序。车辆转出时需提交《机动车变更登记申请表》、机动车所有人和代理人身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证及机动车号牌，同时交验车辆。

其次到车主住所所属的车管所提交《机动车注册登记/转入申请表》、机动车所有人和代理人身份证明、机动车登记证书、机动车档案等资料，按照注册登记规定的检验地点进行机动车安全技术检验，车管所自受理之日起3个工作日内办理完毕。

外地人购二手车可上京牌按照有关部门规定，从3月1日起，在北京工作一年以上的外地消费者可以购买北京本地二手车并继续使用北京号牌，消费者凭借一年以上的暂住证和本人身份证就可以到北京市旧机动车交易市场办理二手车交易手续，但是购买的车型仅限于九座以下的小型非营运客车。

保险全国联网以中国保险公司为例，如果上的是异地的保险，在北京市发生了交通事故，可以拨打9518到北京市中保相关机构定损，到指定维修厂维修，费用由车主先自行执付，然后凭发票到车主保险公司报销。另外人寿保险推出了一种联合保险，可以解决异地发生事故办理保险的问题。

可办理车牌的地点

（一）北京市公安交通管理局车辆管理所京朝分所辖区范围：崇文区、朝阳区、通州区办公地址：通州区城关镇小潞邑村京东考试场内

（二）北京市公安交通管理局车辆管理所京海分所辖区范围：海淀、门头沟办公地址：海淀区北安河乡京北考试场内

（三）北京市公安交通管理局车辆管理所京丰分所辖区范围：丰台区、宣武区、石景山区办公地址：丰台区小屯

（四）北京市公安交通管理局车辆管理所京顺分所辖区范围：东城区、顺义区、密云县、平谷区、怀柔区办公地址：顺义区后沙峪乡泗上村京顺考试场内

（五）北京市公安交通管理局车辆管理所京南分所辖区范围：房山、大兴办公地址：大兴区狼垡乡公交考试场内

（六）北京市公安交通管理局车辆管理所京北分所辖区范围：西城区、昌平区、延庆县办公地点：昌平区马池口乡北方检测场旁

城巴的发展

一直潜水，几乎从未发帖，近日拜疫情所赐，生意较为惨淡，就有时间整理个跑了5000多公里的杂记，想到什么写什么，都是我的个人看法和意见，各位随便看看，不喜欢的就当没看到。有问题欢迎讨论，有不同意见就不争论了，谢谢了先。?2019年12月28提的车，本人原是法系忠粉，98年第一辆车是富康1.36化油器的，跑了15万公里，质量稳定还省油（车上的电子设备除了大灯就是收音机了），开到07年2月又买了辆标志307?2.0顶配，开到13万公里，12年7月用富康置换了辆标志508?2.3顶配，富康才置换了1200元，没错是1200元，就图个置换省事和置换补贴11000元，就算把富康卖了12200元吧。把307留给老仗杆子用了，说实话，法国车真的是皮实耐用，技术先进，配置高，也没什么故障，307现在还在老岳父手里服役，没什么故障，我有时候也会开一下，2.0的动力老好了。508我还留在自己手里，配置很高，底盘稳定，已经14万公里了，现在在高速上还能跑到200公里时速，特稳，让人一点都不紧张。（天气好，路况好，没监控，车况正常，偶尔的跑一下，严重超速了，检讨）无奈法国人太二了，标志和雪铁龙越混越惨，而且508最大的不足就是------费油。我的工作需要经常外出，508市区平均12个油，夏天时节再堵车的时候就13个多了。高速上倒是挺省，按着120限速跑，6--7个/百公里，可谁也不能天天住高速上不是。307在老丈杆子那，508我留着还有用，换车就只能用老婆的雨燕换了，2010年7月买的1.5自动的雨燕，主要是接送孩子（老大）用（那不家里有点什么事老是拽着我，[嘻嘻]）也跑了12万了，雨燕是皮实，不省油（7-8个），同级车里空间算大的。没什么毛病，就是磕磕碰碰的比较多，补漆N块，但是要换车总得腾个指标出来吧，目前雨燕对我家来说最鸡肋，就用它换了。?跑题了，至于为啥不再买法系车而转买日系车就不介绍了，话多了。还是说这个混奥吧。一直想换个MPV，尤其是前两年又响应国家号召整了个老二，小孩子现在5岁了，一家4口人出去508刚刚坐下，东西带得多了后备箱就显得小了，有的时候还要带着长辈父母一起出去，就得开俩车了，麻烦。我姐夫有个GL8?25S，出去玩的时候长途开过几次，各方面都不错，挺好，就是有点大，家里和公司的车位都停着费劲，还有就是大多数是我一个人开车，怎么看都像个专职司机。本人对混动一直感兴趣，新的技术对我有很大吸引力，网上关注各类油电混动（其实就两种，丰田及本田），纯电的不考虑，目前充电太麻烦，插电的也是差不多的状况。种种原因就选混动奥德赛了（具体原因省去1000字，其实和广大车友都差不多）。?19年5月上市，一直关注，年底了，有点小收成，想让自己也高兴一下，就打算换了，配置就选尊享了，该有的都有，没有的那些如：自动泊车、全景、二排电调（不喜欢二排的中间小隔板）、等对我也无所谓。低配的不是不好，而是我不喜欢自己加装这个那个的诸多配件，有什么就用什么挺好，加装的越复杂就拆装的环节越多，有故障隐患，之前的几个车都是只有贴膜和脚垫，顶多加个行车记录器了。?颜色，我居住工作都在海淀区，问了西、北边的好几家店都是只有白、深蓝（更像是黑的），其他颜色都要订货，1-3个月不等，就喜欢这个银色，干净，有质感，我花个33万多全办下来买个车，还不能买到自己喜欢的颜色有点不甘啊，就在汽车之家上询价，全市的4S店会轮着给你打电话，问了好几家都是没有银色，也没有现金优惠（都是只有5000的置换补贴及送的6次保养），算了，那不就再等等吧，不想买白的，不是不好，就是白色的看着太多了，有点疲劳。也因为不是我最喜欢的颜色。后来12月23、4号的方庄店打电话，一聊说是有银色的现车，当天下午就去了，店里展车就是银的，看着就喜欢。据说库里还有俩银色的，也没去库里再看实车了，反正都之前看的也是够不够的了，就直接定了。准备银子用了2天，12月27号上午把雨燕卖给一个二手车平台，2.2万（没有在店里直接置换），然后下午就去提的新车，然后就回家了，然后就是上牌啊什么的手续的杂事，续了4次临牌后终于上了原来雨燕的老车牌。然后就开始忙活过节前家里及公司的各种事务，然后就到春节了，然后就开始疫情严峻了，然后就没什么然后了[偷笑][偷笑]。?说正经的了，这个车基本上达到了我目前要求的全部。?1：空间大，四个人出去太舒服了，第三排收平后，老二是个男孩，在后面各种折腾，6个人出去各自坐的都很宽敞舒适，第三排的的坐姿比GL8舒服，真的。买车之前我仔细实验过，本人高186公分，驾龄23年，坐在司机位子开车姿势调好（老司机舒适放松的架势姿势[坏笑]，自己再坐到司机后的第二排，调好坐姿让自己舒服了，腿部空间有2拳的富裕量（非要把第二排座椅调到中间后再滑到特靠后，然后说第三排空间小，这就是抬杠了，阿尔法也不行啊），然后再跑到第三排做到同侧位置，腿部空间居然真能有近2拳，而且坐骑角度调到最后还是坐着很舒服的，是真的可以做成年人的打三排。当然以我的身高比对，头部空间没剩多少了。我想我在开车的时候，我的这一侧的正后方及我的第三排同时都坐着我这样身高的人的这种场景发生的概率近乎为零吧。至于好些人诟病的第三排的人脑袋距离后风挡太近，这个是真的。但是我觉得这个所谓的安全是相对的，高速上谨慎驾驶，远离大卡车，加速、刹车有点预见性比什么都强。大个的的三厢车被大货追尾直接报废的也不少。纠结这个就别出门了。真赶上了，就信命吧，福报耗尽了什么都没辙了。至于行李空间，就看个人的需要了。4座模式下相当于大号小面的载货量，我验证过了，春节去宜家买了2个弹簧床垫，1.8米*2米的，抽真空后卷成一大卷的那种。直接放到后面就拉回来了。至于其他的类似电脑或打印机大小的打包的盒子就不形容了，自己脑补吧。真的挺能装的。?2：视野好，本人对SUV无感，没有那个越野的心气儿了。出去玩的时候全国的路况也是满足这个车都能开到的，你非要开个MPV去越野路段，那就是自己做了。但是这个车坐姿还是比较高的，侧窗面积大，视野不错。就是前排阳光好的时候太晒了，还没贴膜呢。?3：噪音。我觉得挺好，估计没开过劳斯闹得。但我时不时开哥们儿的BMW740，也开过S和A8，确实有点差距，但也没到不可忍受的地步。你非拿2、30万的和两、叁佰万的车比，有点自寻烦恼了。我觉得主要是混奥的行驶中汽油机介入时直接就是2000转以上的转速，显得和纯电驱动时的噪音对比有点大，介入的时候声音传递比较突兀。目前的技术能力及对应的您花的购车价位，也只能这样了。其实假设一下，如果这个车一直是汽油机驱动的状态，这个噪音应该算是正常，习惯了也不是个事儿。?4、动力及配置。动力够用，仅此而已。只要你舍得踩，100公里时速内提速感觉是很强烈的，100以上和普通B级车差不多，买这车也不是在路上逮谁干谁的用途。先明确用途和目的，再选择你要用的工具或方法就不会纠结了。因为疫情及路况，我只最快开到130，没机会再快了。动力足够应付市区及高速上的所有正常需要了。当然非要用混奥跑0-4就另说了。配置，尊享算是中高配吧，再高配的我觉得不值了，再低的又有点缺项，连侧气囊后排都没有，自己又不能加装，配置还是因人而异吧，自己选了的就是合适的。当然也有不满意的地方，后面再说。?5：油耗。疫情期间至目前我多了一项娱乐活动，开车瞎溜达。疫情刚开始的时候，闷在家里有点小无聊，孩子在家闲的就是各种折腾，我和老婆头都大了，还那都不让去，没有家庭聚会、没有狐朋狗友聚会、没有娱乐场所开业，没有餐厅开业，好在可以开车出门溜达，不下车溜达总行吧！只要在车上，儿子基本只动嘴和他姐聊，看看冬季北京的景色，感受一下市区郊区疫情期间的冷清与萧瑟，门头沟、延庆、怀来、密云平谷、燕郊、大兴榆垡、各种瞎跑，其乐融融啊，就是因为-----省油！省油！两次就行了。油耗真的不是个事儿了。5800公里了，已经首保了，平均油耗6.5个不到。冬天冷的时候要开暖风，平均6.5个，最近天气暖和了，两箱油都是表显5.6个，每次我都是加满油后跑到油灯亮后再加油，用加油的量除以实际跑的公里数（这两次都是700多公里），自己算的最近两次都是5.3的平均油耗，还低于表显油耗。我最近工作总是从北三环的北太平庄跑到石景山附近，时不时的可以跑到4点几的油耗。我发现，气温低的时候油耗会高一些，温度上升，油耗就低下去了。南方的朋友更有体会的吧。每次加油38升左右，跑个720公里左右。这个油耗只有我原来508的一半都不到。要说费油的工况，就是高速路了，在高速上一直跑个100的时速，平均油耗在7-8个左右，120的时速要到8-9个左右，我觉得是因为在高速上发动机直连的状态比较多所造成的，我特意留意过，在高速上匀速100的状态下，是汽油机工作1公里左右后转换为纯电状态，用纯电走个500-700米左右又转换为汽油机工作，依次循环。所以跑高速的时候这个混动的奥德赛的油耗优势相对弱一些。各位不用纠结，还是那句话：谁也不是天天泡在高速上的，如果要是做客运或旅游接待业务的用户，可以直接考虑纯油的MPV。虽然最近油价大降，但是任人都明白油价的总体走向肯定是越来越高的，大家生活一般还是在市区为主，所以省油的优势还是能被个人用户做接受的。?6：毛病和不足。车不完车，是车都有短板。以下这些不足也是可以将就的，车就在那，了解清楚后既然买了，就是说明已经接受这些不足了。只是说说我对这个混奥的几点不满，吐槽一下。?配置相对偏低：29.48万的MPV裸车价，还一点都不便宜，在这个年头儿30万的MPV居然没有电尾门，远光还是卤素，全车车窗一键升降、行车落锁、连驾驶席的腰托都没有（哪怕是手动的也行啊），这些小东西加不了什么大成本，但是确实是经常用到的便利性配置，我对天窗无感，还不如没有天窗然后加上这些小配置。连两个前门上的电加热按键的LO及HI的印刷及按下方向都是一个样子的（只用开发一个磨具不用分左右了），充分的体现了日本人民能省就省的，高效成本控制的勤俭节约精神。我的508可是都有的，后作业带加热和电动调节，还有电遮阳帘呢。?油箱异响。不知道别人有没有，反正我的有，只要加满油，在车位倒车时只要速度很低，不论前进还是后退都有咣当咣当的声音，类似后备箱里装了饮水机的大号桶装水但只有半桶水的摇晃时的声音。但是这个声音在油量低于半箱以后就没有了，首保时问了修理厂的师傅，说没事，广本的好多车都有这个现象，我观察了一段，觉得油箱不漏，也不会掉下来，就拉倒吧，为了是这个声音也不值当拆装折腾了。反正就在开停车的低速时有，开快一点后也就听不见了。?跑偏。确实有点轻微的向右侧跑偏，不严重。估计是胎里带的毛病。在论坛上看了一下，好像好些个奥德赛车主都有这个毛病，汽油的混动的都有，有的车主是修了半天搞好了，有的没什么效果。我的解决方法很简单：就是左侧前轮胎压2.5，右侧胎压2.6或2.7，反正比左侧高就行了，就解决了跑偏的问题。真的，起码我感觉不到跑偏了。也不用拆装维修那么麻烦了。?至于机油乳化或是增多，我都没发现有。我是每1000公里检查一下，机油盖子内侧目前很干净，早上着车之前看机油标尺也都正常，没见增多。没想着拍照片，就不发图了。?惊着自己了，写了这么多。就到这吧。都是自己的片面之见，纯属交流之用，不喜无视便罢！祝各位身体康健，万事如意！

看车当天，在展厅里的样车，就是银色的，喜欢这个颜色，室内看着确实有质感，干净。

我提车时看到的第一眼，不错，喜欢。

提车当天在4S淀门口照的，我就喜欢这个颜色，找个北京的N家店，就在南城的这家店有现车，就不犹豫的定了。如果没这个颜色的估计就不着急年前提车了。

从生产出来到我手里耗时1个月多，还热乎呢[嘻嘻]

B里程是首保以后清的零，每次保养清零算这个保养周期5000来公里平均油耗。首保后又跑了7百多了。上次的5000公里是6.5-7个.冬天开暖风，稍微费一点。最近天气转暖，再加上疫情好转，市区里的车也多了，开始堵车了，平均油耗就5个半了。

好像是12月27号买的车，1月13号才办下来行驶证，铁牌子好像是20号才到。年底买车的人较多，拖得时间比较长。

已经跑了5800了，春节加疫情，满世界的瞎溜达给溜达出来的里程。油耗低，费用就低，其他的费用就不算了。满意

这个每次息火后的出来的图标，具体是什么意思啊，说明书上虽然也看了，但没整明白，见笑了，求解，谢谢！

这个历史纪录比较有意思，设置成每次加油自动复位后都没有当次历史记录对应的油耗，设置成手动复位后就每次都有。各位车友也是这样么？上图是最近3次加满油后跑完后表显油耗，实际油耗用加油量除以已跑的里程后是5.3左右。比我原来的雨燕还省1/3.

提车当天，9公里。

见谅，第一次上传照片，不大会弄，次序不大对，上传那张就说那张吧。混动可以在2、30公里的距离里市区跑出4点多的油耗，而且速度不用很慢，正常开就行。北京的四环上也就跑个80-90的，正常跑，不用太在意都能跑出这个油耗。前提是别太激进的驾驶方式以及别是北京的寒冬季节。倒不是说混奥一直这么省油，只是说有它有这个能力。

我的508，还留着呢，有感情了，估计要卖也不值几万块钱了，跑了也14万了，车况一切OK,除了市区油耗11-12-13个外，没别的毛病。配置高，故障低，除了自己磕碰过几次，没有出现过什么质量性故障。法国车啊，混成这样无语了。下面是被换掉的1.5的自动档雨燕，挺好的，就是没想象种那么省油，夏天开冷气在市区要8个油或是更多。老婆开始时还有些许不舍，新车到家后就释然了。[偷笑]

看各位的钥匙都要发一下，我也来一张。

次序有点乱，这是正面，不经常发帖，技法欠纯熟。

城巴是中国香港的一家专利巴士公司，经营多条中国香港岛、中国香港海洋公园、沙田第一城、中国香港迪士尼乐园观光线及中国香港国际机场的巴士路线，并有巴士租赁服务。该公司现为新创建集团及其最终控股公司周大福企业的成员公司，新世界第一巴士与城巴一样，同是上述公司成员 历史 城巴于1979年由李日新先生创立(前中巴和城巴董事总经理，已在2006年2月底退休)，初期只是营办非专利路线，包括中国香港船坞员工接送车服务，及后于1981年开办屋村巴士线62R，来往沙田第一城与九龙塘地铁站。不久又跟海洋公园合作，营办来往海洋公园穿梭巴士服务。1980年代中期，来往中港两地的人流大增，城巴推出来往中国内地与中国香港的直通巴士服务，这服务直至2001年因不敌后继者而停办。1985年，城巴更从英国购入新型的利兰奥林比安空调巴士，作为行走中港直通巴士之用。这为日后中国香港空调巴士的普及化打好基础。城巴亦提供合约及私人巴士租赁服务，其中包括为中国香港电视广播有限公司提供的员工接载服务。 随着港岛巴士公司－－中巴服务水准日走下坡，城巴立刻把业务重点集中在港岛，在中巴大罢驶时开办屋村巴士线，巩固了港岛区业务的根基。同时城巴跟港府商讨进军专利巴士市场，最后港府于1991年批出一条已被中巴取消了几年、行走中国香港岛中半山的12A巴士路线予城巴，这使城巴在短短10年间便由小型巴士公司摇身一变，成为中国香港专利巴士公司之一。在城巴投得这条中半山巴士路线后，便立即派出新型空调巴士行走该线。当港府在1993年决定把中巴26条巴士线拿出来公开竞投时，城巴成功投得专营权；1995年港府再削减14条中巴路线，直接给予城巴营运。自此城巴便正式进军中国香港岛，在几年间大举扩张，购买大量空调巴士，抢占大量原中巴客源，令中巴的整体客量不断萎缩。 当中巴专营权在1998年9月1日结束时，港府再批出12条路线予城巴，其余路线的经营权则归新世界第一巴士。 除了港岛区服务外，城巴也有经营其他地区的巴士业务，如在1997年便成功投得了10多条机场和北大屿山巴士路线的经营权。虽然如此，港岛区始终仍然是城巴的主要服务范围。 图片参考：upload.wikimedia/wikipedia/mons/thumb/6/6d/HP6440%4011/180px-HP6440%4011 图片参考：zh.wikipedia/skins-1.5/mon/images/magnify-clip 城巴的MAN单层巴士，披着类似当时股东英国Stagecoach巴士所用的车身颜色作试验 1999年，城巴被英国第二大巴士公司 — Stagecoach收购，但于2003年6月9日，Stagecoach因2003年的沙士疫情及中国香港政府以铁路为主的政策而无意继续在中国香港市场投资，宣布把城巴转售予新创建集团，令新创建同时拥有新巴与城巴，港岛区巴士激烈竞争同时宣告结束。两巴及后推出路线重组、八达通转乘优惠等，并进行后勤人手编制、管理及资源合并等，以节省资源。中国香港巴士迷称此现象为「新城一家亲」。 2000年，城巴与九龙巴士属下之路讯通合作，在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕，播放预录节目。 城巴与新世界第一巴士于2005年6月1日起，推出八达通「即日来回证」计划，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。 城巴亦为首家使用全球定位系统提供自动报站的巴士公司，在1998年起于城巴机场快线的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陆续试验新一代的全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于城巴机场快线A10线的系统，更计划容许乘客透过手提电话向城巴发送简讯，然后预计到站时间的简讯。2007年1月，另一套系统亦开始在路线11、12、511的MAN单层巴士上试用。 车队 城巴的双层非空调巴士几乎全数是非专利用途，包括了丹拿珍宝、胜利二型、利兰亚特兰大和利兰奥林比安等。而无独有偶，这些非空调巴士都是二手车。至于新订购的则主要是空调巴士，最初因只经营非专利业务，这些空调巴士都是单门设计；直到1993年取得中巴26条巴士线后，城巴新巴士才有双车门版本。城巴的双层空调巴士，上车门都一律以阔门设计，这与中巴的巴士当时采用窄门设计有所不同。 以下是城巴近年车队的概况[1]：（括号内为英文名称及车队编号） AEC Routemaster（1） 利兰奥林比安（2轴）（Leyland Olympian，7、1x） 利兰奥林比安11米（Leyland Olympian 11m，1xx、2xx） 利兰奥林比安10.4米（Leyland Olympian 10.4m，2xx） 利兰奥林比安12米（Leyland Olympian 12m，3xx） 富豪奥林比安12米（Volvo Olympian 12m，3xx、4xx-6xx） 丹尼士巨龙10.3米（Dennis Dragon 10.3m，7xx） 丹尼士巨龙12米（Dennis Dragon 12m，8xx） 富豪奥林比安11米（Volvo Olympian 11m，9xx、90xx） 富豪B6LE（Volvo B6LE，13xx） 丹尼士飞镖（Dennis Dart，14xx） MAN NL262（15xx） 丹尼士三叉戟12米（客车版）（Dennis Trident 12m，21xx） 丹尼士三叉戟12米（Dennis Trident 12m，22xx-23xx） MAN 24.350（2500） 丹尼士三叉戟10.6米（Dennis Trident 10.6m，2700） 世冠K94UB（Scania K94UB，2800） 车队编号 早期的城巴车队规模不大，巴士一般都以两位数字识别。直到进军中国香港岛后，因应扩充市场的需要，城巴改革旗下车队号码：单、双位数为双层非空调巴士(一般都是非专利用途)；3位数字为双层空调巴士；而4位数中，1XXX为单层空调巴士，而2XXX为双层低地台空调巴士。最初有部份城巴的10XX为双层空调巴士，因应和新巴的资源整合，这些和新巴部份巴士重复编号的巴士编号都被改为90XX。 意外 城巴在1990年代曾发生多宗大型意外： 1994年12月12日，一辆48号线双层城巴（车队编号600）在石排湾道近田湾翻侧，造成一名16岁男生死亡，另有40人受伤。 1996年11月6日，一辆开往深圳蛇口512号线过境双层城巴（车队编号202）在驶经深圳福田区一条未通车的新道路时，撞到一条离地面只有3.5米高的下垂钢缆，整个上层车顶几乎被削去，造成2死9伤。 1998年1月30日，一辆118号线双层城巴（车队编号870）在杜老志道天桥转往鸿兴道时因超速失控翻侧，造成5人死，另有57人受伤。 近期严重意外则有： 2001年8月27日，一辆往机场的A21线机场巴士（车队编号2121）在汲水门大桥收掣不及猛力撞向前方的货车，货车被推前再撞向一辆发生故障私家车，造成1死11伤。 2006年8月21日，一辆A21号机场巴士（车队编号2112）在长青隧道往九龙方向刹车不及，导致五车连环相撞，40岁巴士司机死亡，另有25人受伤。

城巴于一九七九年开始营运，当时以一部双层巴士，为中国香港船坞的员工提供穿梭巴士服务。一九八一年，城巴开办首条非专利居民巴士路线，来往沙田第一城及九龙塘地铁站，这条62R号线至今仍然提供服务，是中国香港最早全面以空调巴士行走的路线。一九八四年，城巴开办往来中国香港与深圳的跨境客车服务，除了采用来自英国的二手巴士外，全新的双层空调巴士，亦于一九八五年开始投入服务。 至一九八七年，城巴再购入十二部全新的空调双层巴士，行走沙田第一城及过境巴士路线。由于客人反应热烈，城巴旋即增购空调巴士以应需求。 在一九九一年，城巴透过公开竞投，获中国香港政府授予第一条港岛巴士路线 (12A) 的专营权。其后在一九九三年，城巴再在公开竞投中脱颖而出，赢得港岛区二十八条专利巴士路线的专营权，令车队数目扩展超过一倍。随着服务的进一步拓展，在一九九五年再接办十四条港岛区的专利巴士线后，城巴运作的巴士已超过五百部。 秉承以往佳绩，在一九九六年，公司同样透过公开竞投的方式，获中国香港政府批准于一九九七年六月起，营运十三条连接中国香港国际机场、东涌新市镇及港九市区的专利巴士线。 一九九八年，由于港岛区另一间巴士公司的专营权终结，城巴接办该公司的十二条路线，令车队数量扩展至一千一百部。 与此同时，城巴的业务，亦透过合资经营方式，伸延至中国。其中包括在首都北京市提供巴士服务。北京电车城巴除了是该市首个合资经营的巴士业务外，更率先在当地引进空调巴士服务。随着这路线（康恩专线）的发展成功，城巴开办了在首都的第二条豪华客车路线，来往北京东直门及密云汽车站（东密专线）。 短短二十年间，城巴已成为广受欢迎的公共交通工具，为市民提供舒适、方便的服务，接送您往返住所、办公室与中国香港各主要的运输交汇点。 城巴亦提供了相当成功的合约及私人巴士租赁服务，其中包括为中国香港电视广播有限公司提供的员工接载服务；往返金钟与海洋公园的空调专线服务；及可供私人租用的各款双层及开蓬巴士。 一九九九年，城巴成为跨国运输集团 Stagecoach Group 的成员，其服务遍及英国、美国及新西兰等地。二零零三年六月，周大褔企业有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 从 Stagecoach Group 收购城巴，二零零四年三月，周大福企业有限公司及新创建集团有限公司合资成立一所多元化交通服务公司 － Merryhill集团有限公司，城巴亦正式成为该集团的成员。为建立集团旗下交通业务在完成重组后的企业形象，并充份反映其业务范围，Merryhill集团有限公司已于二零零四年十二月正式更改名称为新创建交通服务有限公司，并沿用新创建集团的主标志。新创建交通服务有限公司锐意秉承新创建集团的企业精神，并会继续与集团及周大福企业内各成员公司紧密合作，发挥协同效应，以迎接未来的挑战及机遇。

历史 城巴于一九七九年开始营运，当时以一部双层巴士，为中国香港船坞的员工提供穿梭巴士服务。一九八一年，城巴开办首条非专利居民巴士路线，来往沙田第一城及九龙塘地铁站，这条62R号线至今仍然提供服务，是中国香港最早全面以空调巴士行走的路线。一九八四年，城巴开办往来中国香港与深圳的跨境客车服务，除了采用来自英国的二手巴士外，全新的双层空调巴士，亦于一九八五年开始投入服务。 至一九八七年，城巴再购入十二部全新的空调双层巴士，行走沙田第一城及过境巴士路线。由于客人反应热烈，城巴旋即增购空调巴士以应需求。 在一九九一年，城巴透过公开竞投，获中国香港政府授予第一条港岛巴士路线 (12A) 的专营权。其后在一九九三年，城巴再在公开竞投中脱颖而出，赢得港岛区二十八条专利巴士路线的专营权，令车队数目扩展超过一倍。随着服务的进一步拓展，在一九九五年再接办十四条港岛区的专利巴士线后，城巴运作的巴士已超过五百部。 秉承以往佳绩，在一九九六年，公司同样透过公开竞投的方式，获中国香港政府批准于一九九七年六月起，营运十三条连接中国香港国际机场、东涌新市镇及港九市区的专利巴士线。 一九九八年，由于港岛区另一间巴士公司的专营权终结，城巴接办该公司的十二条路线，令车队数量扩展至一千一百部。 与此同时，城巴的业务，亦透过合资经营方式，伸延至中国。其中包括在首都北京市提供巴士服务。北京电车城巴除了是该市首个合资经营的巴士业务外，更率先在当地引进空调巴士服务。随着这路线（康恩专线）的发展成功，城巴开办了在首都的第二条豪华客车路线，来往北京东直门及密云汽车站（东密专线）。 短短二十年间，城巴已成为广受欢迎的公共交通工具，为市民提供舒适、方便的服务，接送您往返住所、办公室与中国香港各主要的运输交汇点。 城巴亦提供了相当成功的合约及私人巴士租赁服务，其中包括为中国香港电视广播有限公司提供的员工接载服务；往返金钟与海洋公园的空调专线服务；及可供私人租用的各款双层及开蓬巴士。 一九九九年，城巴成为跨国运输集团 Stagecoach Group 的成员，其服务遍及英国、美国及新西兰等地。二零零三年六月，周大褔企业有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 从 Stagecoach Group 收购城巴，二零零四年三月，周大福企业有限公司及新创建集团有限公司合资成立一所多元化交通服务公司 － Merryhill集团有限公司，城巴亦正式成为该集团的成员。为建立集团旗下交通业务在完成重组后的企业形象，并充份反映其业务范围，Merryhill集团有限公司已于二零零四年十二月正式更改名称为新创建交通服务有限公司，并沿用新创建集团的主标志。新创建交通服务有限公司锐意秉承新创建集团的企业精神，并会继续与集团及周大福企业内各成员公司紧密合作，发挥协同效应，以迎接未来的挑战及机遇。 城巴由周大福企业有限公司及新创建集团有限公司 (「新创建集团」)共同持有。新创建集团有限公司（「新创建集团」；股份代号：0659）乃新世界发展有限公司（股份代号：0017）之基建及服务旗舰，业务遍及中国香港、中国内地及澳门。基建业务涵盖能源、水务、道路及港口四大范畴；服务及租务则包括设施租务(中国香港会议展览中心和亚洲货柜物流中心之营运管理)、建筑机电(协兴建筑集团和新创机电集团)、交通运输(新世界第一巴士、城巴和新世界第一渡轮)等。