雷凌新能源(PHEV的标杆诠释)

2014年，北美家轿销量王“LEVIN”正式落户广汽丰田并命名“雷凌”至今已经过去了6个年头。在这期间，这位中国市场的新起之秀凭借着年轻外观与汽油+双擎的“组合拳”一举成为了继凯美瑞，汉兰达之后，广汽丰田在中国市场的又一当红车型，2万往上的销量就是它每次“月考”所上交的成绩单。

但随着国际排放政策收紧与国内限号，限行措施的实行，各家车企的“掌舵人”也逐渐目光移向了“那张绿牌”。此刻，既能打消续航焦虑，又能占据政策高地的混合动力车型在这样的大环境下就格外占优，混动技术一直名声在外的丰田也顺势推出了搭载插电混合动力的雷凌双擎E+；它的出现究竟是丰田面对潮流的应付之作，还是丰田插混技术的厚积薄发？接过钥匙，相信它会给到我们一个好答案！

动力：一车双用，油耗成绩是亮点

硬实力，是挑战先驱的底气所在。1997年，丰田普锐斯的推出一举将丰田混合动力技术推向全球车坛的巅峰。20余年后，雷凌双擎E+正式登场。作为一款插电混合动力车型，雷凌双擎E+与普锐斯一样具有划时代意义，在节能减排从1-0的过程中，双擎E+的目的就是要比双擎动力拥有更低的油耗与更高的传动效率，用极致的技术创造更低的用车成本正是雷凌双擎E+的魅力展现。

混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势，得益于丰田THS?II混合动力技术的赋能，雷凌双擎E+可实现在EV（纯电）以及HEV（强混动）间的自由切换。“一车双用”的slogan在打破消费者传统认知的前提下，执行的效率上也绝对名不虚传。

想要深挖雷凌双擎E+的魅力，从车子能量的使用顺序进行渐进式的体验就是最了当的方式之一。首先，雷凌双擎E+的纯电续航里程在55km上下，调整至EV?CITY（城市纯电）模式，除了地板油，发动机不会参与任何工作，207N·m的最大扭矩会线性的释放动力，同时125km/h的最高时速也让纯电模式下的雷凌双擎E+拥有着更广的路况包容度，城市短途出行完全可实现0油耗，整体表现基本与纯电车无异。

当电量消耗殆尽过后，雷凌双擎E+便会褪去E+的戏份化身为雷凌双擎，“金蝉脱壳”的本领也是它能和其他PHEV车型拉开差距的地方。

HEV（强混动）模式下的驾驶感受与雷凌双擎基本别无二致；1.8L阿特金森循环发动机与E-CVT的配合颇为默契，最大136匹的综合马力输出也为中高速行驶提供了强有力的保障。值得一说的是，雷凌双擎E+在HEV模式下的油电协同的效率非常高，每一次的松油动作都会触发动能回收，当蓄电池吸收电能后，则又能参与到下一次的辅助动能当中去。

经历过起步，加速再到踩下刹停的数个回合后，我们发现线性、顺滑、衔接顺畅就是贯穿雷凌双擎E+整个驾驶感受的主旋律。丰田的混动技术一向有口皆碑，但在体验过多款的双擎车型之后，唯有雷凌双擎E+的留下感受才是最特别的；它的动能回收没有过度的拖拽感，油电衔接平顺，初段电机瞬间补充的扭矩也让整车的响应性有了一个非常高度水准，此外极具亲和力的转向手感与厚重感底盘质感甚至还让这辆“买菜车”带上了一丝操控的玩味。为此，你我或许都很像想象，丰田对于混动技术的投入究竟有多深才能造就“世界只有两种混动，一种丰田，另一种叫其他”的公认口碑。

但与其深究背后的技术干货，倒不如坐享其给我们带来的丰硕成果，THS?II混动系统的高效自然会为雷凌双擎E+带来了惊喜的经济性表现。在用车体验的一周内，使用等效50km续航电量后的实测油耗为2.8L/100km，而在电能耗尽的情况下也能做到4.5L/100km的成绩，在数次大脚油门，全程空调的工况下，如此成绩可以说是相当优秀了。

需要说明的是，雷凌双擎E+是支持交流充电柱对电池进行充电的，电量从0-100%仅需3小时。同时广汽丰田在购车时随车附赠220V充电线、充电桩以及充电桩免费安装服务。

在面对新能源车型售后与保值率的问题上，广汽丰田则是对症下药，为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”：动力电池在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，并且跟车不跟人的设定在提供售后保障的同时也遏制了新能源车落地“打骨折”的现象。

内饰：熟悉配方的背后，是更走心的做工用料

用“老友穿新衣”形容雷凌双擎E+的内饰设计其实再合适不过了。如果说它的动力还能给我们带来些许新奇的话，那么它的内饰设计则可以老面孔，老相识了……

去繁就简的理念是贯穿雷凌双擎E+内饰的设计思路，但简约之下的它绝不简单。一方面，它的用料、做工都达到了这个级别的中上游水平，橘棕色的专属配色与软质饰板搭配一定程度上提升了车内的档次感，所营造的“暖色系”氛围相比于传统的黑内、米内要敞亮，精致得许多。

另一方面，它内饰功能性上的造诣也是站在了同级的上游水平，简单好用正是雷凌双擎E+内饰上的政治正确；双炮筒式的仪表设计简单明了，夹至中央的TFT显示屏也担负起了实时电耗、胎压监测、电器能耗以及车辆信息的“监视”作用，中控区空调的拨杆按键也触手可得，甚至那摁下的“滴答”声也总能让人找回到那份熟悉的感觉。

外观：年轻化的进一步革新

雷凌双擎E+的外观造型基本沿袭了上一代雷凌双擎的设计元素，但新能源身份的它在外观的表达上还是有着诸多的不同，你一眼能认出它是一台雷凌，但也能一眼发现它在打破固有印象的修饰。那些熟悉的，陌生的在它身上都有了新的演绎与诠释，因为它知道，虎口抢食，总需要付出更多。

雷凌Keen?Look家族“脸谱”在雷凌双擎E+上拥有了更为前卫，激进的视觉表达，这当中有前脸大面积的钢琴烤漆装饰所营造的张力也有专属的琉璃蓝漆面所展现的辨识度。

全系标配的LED灯组所映衬的天使眼造型极具冲击力，辅以烟灰镀铬饰条的牵引，视线很容易就能被锁定在中央的丰田混合动力logo上，可谓自带聚焦，启动即亮点。

侧面造型依然是熟悉的雷凌风格，4米6的车长也与上一代的雷凌双擎基本无异，只有翼子板上的PLUG-IN?HYBRID与前大灯的蓝色灯眉在时刻提示着，这是一台来自丰田的PHEV车型。

尾部设计也同样是熟悉的味道，但新加入的LED尾灯组与烟灰镀铬饰条的搭配将雷凌双擎E+车尾的科技感拉满，很符合其PHEV车型的身份定位，并且让人过目不忘。

作为丰田插电混动的“头牌”车型，雷凌双擎E+外观落地的直观的感受就是，它年轻了许多；褪去了原本标准版车型上的最后一丝保守，变得更加符合年轻消费者的审美趋势。而难能可贵的，是丰田在其外观细节上所下的功夫，从配色到身份点缀，那种用心般的精致在同价位都是鲜有敌手的存在，如不是继承了雷凌的设计元素，你甚至可以将雷凌双擎E+看作为一台全新车型。

写在最后

作为丰田“双子星”中的一员，雷凌双擎E+在体验上的提升无疑是全方位的；它有着更加精致的颜值，更成熟、省心的混动系统，甚至熟悉的内饰也让我们拥有了不一样的感官体验。从蓝牌到绿牌，从HYBRID到PLUG-IN?HYBRID，不变的，仍是它的可靠与高效。

回答最初的那个问题，从雷凌双擎E+的完成度上看，它并不是丰田面对潮流的“赶鸭子”作品，所呈现出的高素质让它更像是丰田成熟技术与优良的口碑的再延续之作。值不值？萝卜青菜，但补贴过后19.38-20.08万元售价确实让它成为了合资品牌中最具性价比的插混车型，算上广汽丰田四月限时购（一万元购车、无本贷优惠）与电池无忧政策，举例上海城市，免拍牌费用9万多，免购置锐1.7万，免车船税等，从省心层面所赚回的价值可要远超雷凌双擎E+在售价上比普通版车型贵出的5-6万……

让排放从1-0的路还有很长，雷凌双擎E+只是丰田新能源领域的一个开始，让更多的家庭以省心体验加入到这场“减排”的战役中来，或许才是雷凌双擎E+最终的使命所在，不知你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在竞争激烈的紧凑型轿车市场，丰田雷凌一直拥有着不低的人气，而且凭借更加运动的设计获得了不少年轻消费者的青睐，不过随着电动化浪潮的到来，丰田雷凌也急需通过提升产品力来稳住现有的市场。日前，新款丰田雷凌正式上市了，新车有哪些变化值得关注呢？下面我们就来详细了解一下。

新款丰田雷凌共推出了6款燃油版车型和3款双擎版（油电混合）车型，其中燃油版车型的售价区间为11.38-13.58万元，双擎版车型的售价区间为13.38-14.88万元。其中最值得关注的就是新款雷凌双擎版搭载了丰田第五代智能电混系统，这也是丰田旗下首款搭载该系统的车型。

外观

从外观上来看，新款丰田雷凌基本延续了现款车型的设计，只在一些细节上进行了调整。新车继续提供两种风格前脸可选，其中偏保守的前脸对中网内部结构进行了调整，变成了菱形的样式，而偏运动的前脸在两侧雾灯区域采用了熏黑饰件进行点缀，并且采用了黑色网状进气格栅，进一步提升了前脸的运动感。

车身侧面的设计基本没有变化，依然是我们熟悉的三厢轿车造型，紧凑的造型加上微微上扬的车身腰线让车身看起来更加动感，前后侧翼子板也进行了小幅外扩，搭配双五辐式轮毂，有效提升了车辆的运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780、1435（1455）mm，轴距为2700mm。

新车尾部造型比较圆润，尾灯继续采用分体式设计，不过用亮黑色饰条进行连接，营造出贯穿式的视觉效果，拉伸了尾部的视觉宽度。牌照区域经过内凹处理，配合双色后包围设计，丰富了车尾的层次感，看起来也更加立体。为了增强车尾的运动感，新车尾部还使用了空气导流槽饰件，尺寸比老款更大，视觉效果还是很不错的。

内饰

内饰方面，新款丰田雷凌保留了老款的设计布局，不过新款车型提升了液晶仪表和中控屏幕的尺寸，部分车型提供12.3英寸的全液晶仪表和10.35英寸的多媒体中控屏，并且搭载了微信、bilibili等常用功能，支持CarPlay/HiCar/CarLife手机互联、T-CHAT智能语音交互，科技感体验有进一步的提升。

在安全配置方面，双擎版车型减配了膝部气囊和副驾座垫式气囊，不过新车也搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，除了对原有的预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、车道偏离警示系统进行升级，还新增了道路标识识别辅助系统、紧急驾驶停止系统以及预判式主动驾驶辅助系统。

新车继续提供织物和仿皮两种材质座椅，座椅的舒适性表现比较一般，基本上也没有什么座椅功能，只有运动版车型支持驾驶位座椅电动调节，和同价位的国产车相比显得有些寒酸。

动力

动力方面，新款雷凌燃油版车型提供1.2T涡轮增压和1.8L自然吸气两种发动机，其中1.2T发动机的最大功率为85千瓦，峰值扭矩为185牛·米，1.8升发动机的最大功率为89千瓦，峰值扭矩为148牛·米，传动系统方面，两种动力的燃油车型均匹配了CVT变速箱。

搭载丰田第五代THS混动系统的双擎版车型，动力系统由1.8升自然吸气发动机和电动机组成，其中发动机最大功率为72千瓦，峰值扭矩142牛·米；电动机最大功率70千瓦，峰值扭矩为185牛·米；系统综合最大输出功率为137马力。与老款车型相比，新车采用了小型化、高转速电机，并对三电机系进行减重，降低了损耗，综合功率提升了15马力。在电池方面，新款雷凌双擎版配备了三元锂电池组，能量密度较镍氢电池更高。

小结：新款雷凌最主要的变化还是双擎版车型，动力的优化和配置的调整让新车更具性价比，尤其是对于考虑新能源车型的消费者来说是个可以考虑的选择，不过面对国产品牌的挑战，丰田雷凌或许需要拿出更多的改变才能稳固现有的基本盘，想进一步扩大市占率的难度就更高了。那么你会选择新款雷凌作为自己的座驾吗？欢迎在评论区留下你的观点。

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