2021年,商用车市场进入存量博弈阶段,销量的增长尤为艰难。然而,4月初,一个崭新的数字——累计销量突破1000万辆,再次将行业的目光引向福田汽车。
据福田汽车副总经理武锡斌介绍,所有的干线物流、中卡、重卡也都会用这个技术品牌,它可以概括为“1+3+N”的立体式技术平台,即1个专业的高效干线物流技术平台;
为行业提供超级TCO(卡车全生命周期成本)、超级智能、超级安全的技术解决方案等3大核心优势;N项关键技术是指通过超级动力链、智蓝电驱链等福田自主研发的核心技术支撑。
“1+3+N”既是多年来福田汽车科技创新的经验总结,也是福田汽车打造科技创新型企业的实现路径,还是福田汽车未来创新的方向。在车企销量“千万辆俱乐部”中,尤其是在市场体量比乘用车更小的商用车领域,福特全顺用了54年,而福田汽车只用了25年就实现了这一历史性的突破,也成为中国汽车工业史上首家累计销量千万辆级的商用车企业。
聚焦“场景化”,是福田汽车的又一市场策略。福田汽车开创行业先河,让工程师与用户之间不再“隔行如隔山”,让市场呼声、用户心声能够在第一时间转化到车间生产线上。福田汽车通过“三年行动计划”的努力,基于民生需求推出的祥菱“创业一号”翼展车、萨普小货郎等产品自身也成为市场的“场景化之王
围绕市场进行产品转型,在轻卡市场,福田汽车率先实现平台系列化;在重卡市场,福田汽车率先实现人机界面优化;在大型客车市场,福田汽车从项目之初就瞄准新能源市场。始终比竞争对手快一点、准一点、精一点,是福田汽车走得更快的重要原因。其中,2021年,福田汽车累计生产新能源汽车6803辆,同比增长18.27%,在行业中独树一帜。
面向未来,福田汽车不仅将开启“X新世代”,致力于成为“商用车技术的领先者、客户价值的创造者、社会价值的实践者”,而且更加注重用户感受和人性化发展主题。货车司机劳动强度大、健康状况差、职业病高发等问题,正是福田努力的着力点之一。
法律分析:(一)非公共领域的新能源卡车补贴标准在2020年基础上退坡20%
(二)公共领域的新能源卡车补贴标准在2020年基础上退坡10%
(三)新能源卡车补贴退坡没有设置过渡期
(四)新能源卡车试验方法改变
(五)未提到新能源汽车补贴规模上限为200万辆,对新能源卡车影响不大
法律依据:《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 为创造稳定政策环境,保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。新能源汽车购置补贴标准在上退坡20%。
为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车,今年补贴标比往年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级,地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。