瑞普新能源(瑞普新能源)

对于登陆科创板之前燃起的几把火，威马 汽车 正在全力扑灭。

10月28日，针对近日有威马车辆底部冒烟起火事件，威马 汽车 公布调查结果，显示是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

AI 财经 社了解到，威马的电池供应商涉及宁德时代、天津力神、苏州宇量、中兴高能、苏州塔菲尔、瑞普能源等，不过威马并未在明确说明引发起火的电芯供应商是哪家。

威马 汽车 表示，已向国家市场监督管理总局备案召回计划，将召回于2020年6月8日至2020 年9月23日生产、共计1282台威马EX5问题车辆。AI 财经 社了解到，此次召回系威马 汽车 发现产品缺陷后，主动向主管部门备案的召回计划。

公开报道显示，在过去半个月时间内，威马 汽车 曾发生过多起自燃起火事故。

就在10月27日晚，一辆威马EX5在北京北四环力学所内停车场中发生爆炸，周围居民感到震感强烈，空气中弥漫着刺鼻的气味。威马 汽车 于10月28日上午回应称，事发后已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

10月14日，据《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租 汽车 自燃事件有关情况汇报》，10月5日和10月13日，共有两辆威马出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。威马 汽车 对此表示“初步基本锁定了是电池问题造成事故的原因”，并提出立即更换“高质量的电池”，以及“愿意赔偿经营者损失”的解决方案。

对于召回车辆，威马 汽车 表示，将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包，以排除可能存在的风险。在问题车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案 。

对于召回计划的具体实施，威马 汽车 透露，当前已通过智能交互系统，精确定位了风险车辆并推送和告知用户，同时还通过云端智能呼叫主动联系用户，邀约完成召回。而未受到邀约的用户，不在此次主动召回范围之内。此外，邀约到店工作也正在进行中，预计较短时间内，相关车辆的动力电池更换和车辆安全检测工作可全部完成。

事实上，车辆因质量问题而被厂家召回在“车圈”中比较常见，不仅诸多传统燃油车企出台召回方案屡见报端，近年来“风风火火”的新能源电动车也因自燃起火和车辆硬件等多种问题而加入了这一行列。

就在10月初，因车辆起火，现代 汽车 也宣布在韩国召回2017年9月29日至2020年3月13日生产的现代Kona电动车，被召回的车辆由于内部电池管理系统（BMS）的缺陷，存在自燃起火风险，被召回的车辆达25564辆。此外，现代 汽车 也已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）申请了召回。

同样因电池问题，去年蔚来宣布自2019年6月6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的蔚来ES8，共计4803辆。据蔚来彼时公告，召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。

10月23日，特斯拉也向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并决定召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。召回原因为部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险。特斯拉承诺，将为本次召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆。

不过，在致NTHSA(美国公路交通安全管理局)的信中，特斯拉却表示，中国国家市场监督管理总局要求其在中国市场发起召回，虽然特斯拉不认同此看法，但“只能选择主动召回”。

此外，特斯拉还对NTHSA表示，“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，例如驾驶员使用不当”，并单独指出“悬架损坏情况在中国尤其严重”。

不同于威马 汽车 等中国新造车企业的“主动召回”，特斯拉是在“国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下”开展的“被动召回”。威马 汽车 则针对此次召回计划表示，“主动召回是对所有车主负责任的体现”。

不过，由于召回时机恰恰发生在威马 汽车 全力冲击科创板之际，外界不免对其上市计划产生担忧。对此，威马 汽车 对AI 财经 社表示，此次召回的问题车辆只占总销量的3.6%，且并未影响销售。

据威马 汽车 官方数据，威马三季度累计销量为达6200 辆，同比增长 79.3%。9月销量为2107 辆，同比增长 38.8%，且实现环比 “七连增”。此次召回计划涉及的威马EX5是威马 汽车 旗下首款量产车型，从下线至今已累计交付近 3.6 万辆。

但是，尽管问题车辆召回属常见现象，且威马 汽车 对未来依旧充满自信，但其能否重获市场信心，并顺利成为“科创板新能源第一股”，仍需看其此次召回方案能否获得消费者认可和接下来的市场表现。

前段时间，某车厂在10天内发生了3起起火/冒烟事件，引发了不少关注。

原因在于，有人在网上曝光，事故车辆所搭载的电池，都来自一家不怎么知名的厂家——中兴高能，这就让他们的车主坐不住了，纷纷自查自家车辆的电池。

你可能会生出这样的疑问：难道有人买车后，还不知道这车用的是谁的电池？

一点都不夸张，还真有不少这样的情况：

还有些心大的车主，甚至从来没想过去了解电池问题。

那么，怎么查自己的车搭载了谁家的电池呢？

通过媒体了解，或者询问4S店销售，都不是靠谱的。

因为绝大多数厂家都有好几个电池供应商，一般只会选最出名的在媒体上宣传。我来随便举两个例子：

上汽通用五菱的电芯供应商多达11家，分别是宁德时代、比克、多氟多、国轩高科、江苏天鹏、卡耐、科易动力、瑞普能源、星恒、力神、鹏辉；

小鹏汽车的供应商也多达6家，分别是宁德时代、比克电池、德朗能、联动天翼、鹏辉、亿纬锂能。

看到没？上面的名单里，是不是有很多名字你都不知道？所以，在买车的时候，尤其要注意了。而如果你去问销售，他们也未必了解真实情况。

那么，该怎么办呢？自己能查到吗？

最近，有人在《电动汽车用户联盟》的交流群里，把这个问到我头上来了。我相信很多持币待购的电动汽车潜在用户，也一定很想知道答案，毕竟这直接关系到车辆安全。

所以，在经过一番研究之后，我特意做了个攻略，供朋友们参考。

01

最简单的办法：看合格证

根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。

所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。

在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的；总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。

朋友刚买了长续航版的特斯拉Model3，我请她给我拍下合格证的照片，是这样的：

不过，这上面并没有标注这辆长续航版Model3的电芯是谁家的。

在这里，我必须要DISS一下特斯拉了。因为特斯拉目前并不生产电芯，他们只做电池包，所以，只是粗暴地把储能装置生产企业写成特斯拉，不但对消费者不友好，对电芯供应商也不尊重啊！对于这事，真希望有关部门管管。

那么，在特斯拉的合格证上看不出电芯生产企业，我们只能通过媒体或者销售获取相关信息了。目前，特斯拉长续航版的Model3，电芯来自LG化学；标准版的Model3后面将逐渐采用宁德时代的磷酸铁锂电池。

总而言之，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。

而我们在买车前，是看不到合格证的；买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。

所以，还得有更靠谱的办法才行。

02

最有用且权威的办法：

在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询

很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”，网址是

http://app.miit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao_xxgk/index.html

这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

整车型号从哪里可以获得？在铭牌上。

每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。

我目前手头有一辆长城欧拉R1在开，昨天特意去把铭牌的照片拍了下来，是这样的：

接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

点击查询，就会出现这样一个页面：

再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

我们所要查询的内容，在表格的最下面，我用红色框出来了。就这个车而言，电池的电芯（单体）是宁德时代提供的，电池包的总成是长城汽车自己做的。

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。

03

为什么大家都想知道自己的电池是不是宁德时代的？

无论在各种论坛，还是各个社群，我们很容易就能看到用户对于宁德时代的偏爱。很多人买电车，首先考虑的是它搭载的电池是不是来自宁德时代。

比如，“电动汽车用户联盟6群”里就有位朋友这样说：

这是一个非常有意思的现象。

宁德时代这么受用户青睐，它的电池就这么好吗？

我们先来用数据说话：

2020年1-9月，宁德时代的装车量占到了整个市场的49%，说半壁江山也不为过了。

大家知道中国目前有多少家动力电池企业吗？

根据“中国汽车动力电池产业创新联盟”统计，2020年9月，中国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套。

一共51家企业分蛋糕，宁德时代就独得一半，其生猛程度可见一斑。

我忍不住向一位做质量认证的电池工程师朋友咨询：

“从你们专业的角度来看，宁德时代的电池为什么好？好在哪里？”

这位工程师告诉我：

“宁德时代的电芯一致性非常好。电池安全有个木桶短板效应，一致性好就是各块板子差不多高，一致性差就是会有短板。同一个电池包里，99%的电芯质量没问题，1%的电芯不合格，都会影响整个电池包的安全和寿命的。

我们在实验室做好一个产品是很容易的，但投入到产线量产就很难保证同一批次的电芯都合格，实际上很多厂家都有良品率不够的问题，但宁德时代的工艺比较领先，所以良品率和电芯一致性都很不错。”

我在第一电动上还曾看过一篇文章，一位业内人士发表过这样的看法：

“动力电池行业大量的试错和实操反馈必不可少，同时需要全产业链共同磨合。工艺、工程、品控等能力，都是企业的核心技术壁垒。掌握越多的客户，越能让电池企业更好地调整工艺，从而达到更好的品质和更低的成本。”

毫无疑问，占据动力电池市场的半壁江山的宁德时代，在跟国内外汽车厂家合作的深度和广度上，都是遥遥领先的，这又反过来促进了其电池技术的精进。

所以，一般用户可能是因为跟风而青睐宁德时代电池的，但事实上，在目前全球动力电池格局下，闭着眼睛选宁德时代，都是个不错的选择。

而就在最近，国际友商也给宁德时代送上了两个“神助攻”：

一是现代汽车在全球范围内召回2.5万辆具有起火隐患的KONA，其搭载的电池均来自LG化学，而KONA的国内版昂希诺因搭载的是宁德时代电池而不在召回之列；

二是宝马在欧洲多国召回2.67万辆插电混动车，涉及十来款车型，召回原因是这些车型搭载的电池来自三星SDI，其电芯在生产国产中掺入了杂质，会导致电芯短路。目前，三星SDI和宁德时代都是宝马的主要供应商，但由于此事的发生，估计宁德时代此后会更受宝马青睐。

04

动动手指，赶快查起来吧！

如果你打算买车，去4S店看车时，不妨把铭牌拍下来，现场就能查一查，看销售有没有糊弄你。

有些心大的朋友在买完车之后，都不知道自己的车到底搭载的是谁家的电池，也赶紧查查看吧！

最后，再次把官方查询网站附上：

“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”

http://app.miit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao_xxgk/index.html

（本文完）

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