新能源车被套(新能源电动车到底是骗局还是过度产品)

新能源汽车早年发展得不是很好，广告打得满天飞，车怎么好怎么好，便宜又耐用不用加油，但很多人买了以后感觉不是滋味。就像外面买的两轮电动车，号称续航100公里，其实买回去骑个50公里不用电就推车，就特别不舒服。就是和新能源汽车一样，厂家宣传续航里程500公里，但其实这是在恶劣环境下测试的500公里，实际行车中从来没有过，就一趟跑了300公里左右的高速疯狂了一阵子可能就停电了，才去推车，这个在心里是很不舒服的，觉得厂家宣传的不符合事实就骗你。

造了一些破烂的车，骗取国家的补贴。很多人不懂车啊，一听车不贵29800就能到手，看看也可以，就买了这种车，但其实这种车的续航能力是勉强达到国家补贴的虚拟标准，实际车的续航能力是大打折扣的。到后面的补贴退坡时，前面那些乱七八糟的品牌新能源车企舀了一波就跑。买了车的朋友只能吃哑巴亏，车坏了也没地方修。导致很多人说，新能源汽车是个骗局。

大家有一个统一的认识，就是电动车跑的时间越长，越划算。前三年，电动车很贵，七八年后就和油车一样了，十五年后就比油车划算了。但我始终怀疑电动车能否撑过十年，即使没有电池，也会有衰减。雪佛兰Bolt的材料成本占40%；特斯拉Model 3的材料成本占30%，比传统汽车的任何一个部件都要高，这就是电池的昂贵。

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自主品牌高端化最为集中的一年，广汽埃安独立并不算新鲜事。今年广州车展，「广汽埃安」品牌正式宣布独立运营，并将原有的「广汽新能源汽车有限公司」更改为「广汽埃安新能源汽车有限公司」。

不同于上汽、长安等车企先造一个新高端品牌的做法，广汽埃安在广汽新能源之下，以一个高端车系的身份发展一年多之后，才终于酝酿出品牌独立的机会。可以这样说，广汽埃安比任何一个自主品牌都要有充分的高端化准备。只不过，广汽埃安的独立，在明确的发展方向上，仍然充满着许多不稳定的因素。

广汽埃安独立之必然

今年10月29日，广汽集团发布2020年第三季度财报，其中提到今年前三季度的销量累计140.72万辆，与去年同期相比下滑了6.69%。合资板块仍是最大贡献，广汽本田与广汽丰田凭借皓影、威兰达等多款新车上市，实现了29.75%和20.3%的同比增长；但自主板块销量并不理想，广汽传祺下滑幅度超过10%，反而是广汽新能源在今年前三季度实现了同比增长75%。

数据显示，广汽新能源在今年前三季度销售新车38691辆，而埃安系列贡献了38320辆，销售占比高达99%。与之对应，今年以来纯电动汽车销量月度排行榜上，广汽新能源埃安S始终维持在前排，甚至一度攀上前三位置。

埃安销量的强势，让越来越多人将广汽新能源与埃安系列划上等号。这成为广汽埃安品牌独立的重要信号。

2017年7月，广汽新能源汽车有限公司成立，投放的第一款产品是纯电平台SUV，?传祺GE3，以12-15万元价格进入小型纯电SUV市场，与彼时的北汽新能源、比亚迪同级产品展开竞争。即便在销量巅峰，每月也只能卖出不足2000辆。

直到2019年4月，广汽新能源的第二款产品、也是第二代产品，埃安S，才正式上市。这是基于广汽第二代纯电平台GEP打造的紧凑级纯电轿车，定位高端市场，首次采用宁德时代811电池，驾驶辅助级别达到L2，强调智能科技、强调深度定制。

埃安S诞生之初获得的市场反响，似乎就已经证实了它的正确性。埃安S在上市第三个月以3406辆的销量成为纯电动轿车细分市场的第二名、上市七个月累计销量2.3万辆，今年前三季度销量突破三万……自上市以来，埃安S始终是纯电动车销量榜的前排选手。

埃安S的热销是一方面。自2019年4月开始，广汽新能源埃安系列密集投放了埃安S、埃安LX、埃安V三款新车，覆盖了紧凑级轿车、紧凑级SUV、中型SUV三个细分市场，更密集的新车投放速度以及传播声量，使得消费者对「埃安」的认知远高于「广汽新能源」。

更重要的是，第一代产品GE3推出市场后的不温不火，与第二代产品埃安S的热销形成了鲜明对比，使得广汽集团更明确了高端市场发展的必然方向。如果不是因为埃安系列与传祺GE3同属一个销售体系、出现在同一展厅，大多数消费者可能并不知道，广汽新能源旗下还有一款「传祺GE3」。

因此，有了埃安系列的强势发展势头，广汽集团将埃安品牌独立出来，并且将广汽新能源更名为广汽埃安，也就变得顺理成章。甚至可以说，从广汽新能源推出埃安系列之时，就开始等待这一时机。

待处理的「阻碍」

如今，广汽埃安正式独立运营，官方网站也进行了更名，名为「广汽埃安GAC?AION」，与「广汽传祺GAC?MOTOR」并列为广汽集团自主板块的两个独立品牌。不过，在广汽埃安官方网站的车型页中，除了三款埃安车型外，仍有一辆传祺GE3，目前在汽车之家等平台的产品宣传页上，这款车的名字改为「广汽埃安-传祺GE3」，也许这款车也将面临去留问题，以明确埃安和传祺的车型区分。

显然，在轻装上阵之前，广汽埃安还有一些问题需要解决。

销量数据表明，在埃安品牌的三款纯电动产品里，绝对的销量主力是埃安S。今年前三季度埃安S对整个广汽新能源品牌的销量贡献超过80%，定位更高端、售价在20万元以上的埃安LX始终表现平平，月销难以突破500辆，而今年最新上市的、被认为是走量关键的纯电SUV埃安V仍在爬坡，自9月开始才突破了月销2000。随着明年又一款走量产品埃安Y上市，广汽埃安才有可能逐步走向均衡发展。

纯电轿车热销本该是广汽埃安优于其他新能源品牌的一个证明，这意味着当SUV车型陆续上市，广汽埃安的车型销量占比要更均衡，更健康。

但是，正如消费者所能感知的，埃安S的热销、或者说埃安S的能见度，更多的与B端市场有关。以广佛地区为例，平日里在路上见到的埃安S，绝大多数是网约车版本，也就是前脸更为朴素的入门车型，炫。它们主要是出租车、网约车，相比之下，能看到采用LED灯组设计的中高配埃安S的概率，大概在20%左右。

广汽埃安没有避讳这一点，按照官方说法，埃安S的热销，是因为在网约车和私人用户市场全面开花。比如去年5月埃安S上市后不久，在广州某经销商的首批新车交付对象，正是一家网约车公司。如今在全国多个城市，埃安S仍然多见于网约车领域，同时也是广汽集团旗下如祺出行的主力车型。

B端市场发展过剩只是埃安S的其中一个问题。广汽埃安难以凭借最热销的一款车型强化市场认知，还有一方面原因是广汽集团对埃安S的「再利用」。如今，埃安S被套上广汽丰田iA5、广汽本田EA6的名字再销售，对埃安S甚至广汽埃安的品牌建设起不到正面作用。

显然，独立后的广汽埃安要继续稳固高端化的发展方向，私人用车市场必然是重要战场，因此，比起埃安S，两款SUV车型更关键。所幸，从最近两个月埃安V的销量来看，发展势头仍然积极，比如在9月、10月埃安V销量均超过2000，优于同级别的造车新势力。随着广汽埃安品牌进行独立运营，埃安V完全有可能获得更多的市场认知。

在广州车展的发布会上，广汽埃安明确了品牌独立后的发展路线：高端智能电动车品牌，在此前三款埃安车型得到强调的纯电平台、自主研发三电技术、基于高精地图与5G芯片的智能驾驶辅助科技，都将在独立的广汽埃安品牌里得到进一步的放大，以此树立广汽埃安在整个高端品牌电动车市场的独特性。

然而，现实是，无论动力性能还是智能科技，广汽埃安所强调的卖点都不足以让它变得独特，如今在包括造车新势力、上汽R品牌、北汽ARCFOX等对手的产品列表中，这些都是常规竞争点了。但广汽埃安有些吃亏的地方在于前期的发展路线选择，同样走向高端，上汽R品牌先把自己打造为上海新地标，北汽ARCFOX借势麦格纳，长安联手华为，而广汽埃安被广泛认知是从网约车市场。

雅斯顿小结

广汽埃安品牌独立是必然要走的路，正如所有自主品牌高端化的例子一样，广汽埃安也要与原来的传统体系做彻底分割，才能更好的独立发展。只不过，在独立之前，广汽埃安走了一些弯路，因此确立了一些并不高端的产品形象，这些问题都需要在品牌独立后重新处理。

图?|?来源于网络

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