恒大新能源汽车必须(恒大新能源汽车必须)

说起最近国内最“出圈”的造车新势力那就不得不提高一个汽车品牌，你也许对这个品牌没有太多的了解，但就在8月3日该品牌重磅推出了6款全新设计未来感十足的新能源车型，这样大的阵仗让人很难不注意到这个品牌，也让市场中的其他品牌和消费者们认识到它的“壕”无底线，它就是恒大汽车。

恒大汽车之所以能在近日推出的6款全新设计车型，其实是因为它们早就计划好了整个造车大格局，这个远见和目光也是一般的车企很难企及的。而这6款新车涵盖轿车、SUV、轿跑型SUV和MPV，定位则从A级到D级全面覆盖，可以说是只有你想不到的，没有恒大汽车不能推出的新能源车型。

恒驰1

恒驰2

其中定位于纯电豪华D级轿车的恒驰1和定位于纯电运动豪华B级车的恒驰2由Anders?Warming主笔设计，作为世界级造型设计大师的作品，这两款车型在外观上简洁凌厉，同时都搭配了22寸轮毂，但恒驰2在车身轴距上更为紧凑，在外观方面的豪车气势就已经非常明显了。

恒驰3

恒驰4

而主笔设计师更换为Michael?Robinson的恒驰3和恒驰4的两款车型，分别定位的是纯电豪华大型SUV以及纯电7座豪华MPV，在外观方面各自有自己独特的设计。其中恒驰3作为SUV车型采用了多条幅式设计显得更为稳重有气质，而恒驰4定位的是一款高端商旅MPV，所以更注重内部舒适度和科技感，当然其外观上的全LED的中网的点亮设计也十分亮眼。

恒驰5

最后的恒驰5和恒驰6两款新车型也是完全不同的定位与设计，不过它们都来自于设计师丸山公顾的手下，恒驰5的定位是纯电A级SUV，所以在外观上看来是比较商务沉稳的，其中贯穿式的LED大灯、21寸运动轮毂和悬浮隐形车顶是它的设计亮点。而恒驰6的定位则是纯电A级跨界SUV，总体看来它是一款运动气息更强的溜背型轿跑车，也许会更受年轻人的喜爱。

恒驰6

不得不说，在当今新能源汽车的市场接受度还没有那么强的时候，恒大敢于带头做出全新的车型突破是一个非常大胆的举动，也让国内汽车市场受到了一定的冲击，毕竟在各大车企把一款新车分为几个版本发布的时候恒大却反其道而行，一次性推出6款不同的新能源车型，真是让消费者们都挑花了眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日内瓦车展本是咱们车迷的饕餮盛宴，不料因疫情取消。值得一提的是，原定的开幕日上，唯独有一款新车坚持现场发布。空荡荡的战场，它像是一个守望者、战斗者，这样的它，注定是出类拔萃的。

它是谁？恒大科尼赛克旗下首款车——顶级新能源超跑Gemera！新车起售价为138万欧元（折合人民币1062万元），你说贵？一名神秘的当地土豪一口气买了30辆。“囤超跑”的操作在车叔看来，不外乎看中该车的升值空间、收藏价值，在超跑阵营，Gemera必然有它的过人之处。

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“顶级”不是商业包装，而是事实

既然都已经是超跑了，那车叔就直接亮参数吧。Gemera最大马力、峰值扭矩分别为恐怖的1700匹、3500牛·米，百公里加速时间仅为1.9秒，20秒内提速至400km/h，这是一个什么成绩，大家不妨自己去查查你所知道的量产超跑的参数，一脚“电门”踩下去，何只是推背，简直要起飞。

如你所想，Gemera也是一款看上去就很“炸街”的超跑，全尺寸旋翼式车门让人过目不忘，各项线条、元素的搭配彰显出科技感、未来感、时尚感，而且丝毫不显得突兀、怪异，相信内行人能看出其中的设计功力很深。打听之余，原来Gemera是由前布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师操刀。

有些车看上去是超跑，但实际上是GT。你能想象，Gemera车内可以舒舒服服坐下四个成人，它其实是“地球上跑得最快的四座汽车”。你可以开着它驰骋赛道，也可以邀上几个小伙伴走街串巷，难怪一发布就被抢购。一般来说，超跑在造型、尺寸上“缁铢必较”，以追求极致空气动力性，不得不牺牲空间，可恒大科尼塞克在实现动力性能高标定的前提下，还兼顾到堪比轿车的空间实用性。放眼全球，也没几家厂商能做到，这就是强大技术实力的体现。

恒大科尼塞克是由恒大控股、主导的合资公司，Gemera的电池由恒大新能源研发生产，反观国内其它造车新军，受限于硬实力，有些依然停留在捯饬外壳的阶段，研发顶尖核心技术根本无从想象。这不由让人惊诧，成立都没多久的恒大新能源，技术实力已经强到这个程度？

招兵买马，恒大坐拥全产业链顶级资源

这几年，我们听到太多造车新势力的吹牛，可最终很多黯然退场，沦为笑柄。了解过许家印传奇履历的应该知道，作为一名从头到尾的实干家，许家印对恒大新能源提出的“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”等至高要求、目标，都绝对不会是空话。

本身就出自制造业，当过10年车间主任的许家印，太清楚技术是汽车厂商的立足根基，许家印曾要求“恒大新能源的核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。短时间内，对于作为跨界者的恒大，“以资金换技术”是最现实，也是最行之有效的方法，没有之一。

这一年多以来，由许家印率队考察，恒大开启了全球范围内的“买买买”模式。并且正如许家印所说的，“要做就做大做强做成功”，恒大收购、合作的对象也都是细分领域最顶尖的企业（独角兽）。

去年，恒大入主拥有日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能的卡耐新能源，掌握了性能领先、可靠性出众的电池技术。而轮毂电机技术来自于恒大旗下的荷兰E-Traction和英国Protean?Electric，前者为Gemara提供逆变器，而后者是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，其产品集合了高性能和耐久性两大优势。

为了进一步强化动力总成领域的竞争优势，恒大还与德国hofer成立合资公司，具备了开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术的能力。此外，恒大拿下瑞典NEVS，拥有纯电动汽车整车正向研发制造平台，光一点就能让其它新能源车企艳羡不已。联手科尼塞克，恒大成功汲取到研发生产世界顶级超跑的宝贵经验。

针对传统汽车“三大件”的其它部件，恒大将德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权收入囊中，这两家德国企业可称汽车工程技术领域的国际龙头企业，持有“最牛底盘”技术，保证恒大今后的产品具备一流的行驶质感。

所以说，恒驰真可谓“众星拱月”，“含着金钥匙出身”，顶级新能源超跑Gemara就是它肉眼可见的技术背书。汽车产业是技术+资金密集型产业，这两项不能保证供应，造车自然成了空中楼阁，恒驰汽车在正式量产、入市之前，首先就把基础打牢实，形成“技术壁垒”式的优势。

恒大集团实力保驾护航，恒驰前景可期

恒大如今面临着车市下行、资本寒冬，新能源市场连续7个月同比下滑，造车新势力普遍为融资发愁，有些不得不裁员缩流，量产车“一跳再跳”。那么，恒驰新车的进度有没有保障？逆势环境下，恒大新能源又能走多久？

稍微了解一下恒大商业帝国的实力，此类质疑可能就消释了。恒大集团最新一期财报显示，恒大营收高达2269.8亿，毛利润为772.6亿，现金余额为2880亿。如今，恒大“75折卖房”如火如荼，全年6000亿的销售目标正按部就班地达成中。资金问题影响到造车进度，这对于恒大近乎不可能。

车市虽然短时间内陷入困境，但从长远看，新能源市场还有巨大的增长空间，从特斯拉Model?3的热销来看，消费者其实更期待性能优秀、品质精良的产品，早已厌弃那些例如“油改电”一类粗制滥造的电动汽车，恒驰高端、精品的定位符合消费升级的趋势。另外，恒大独树一帜的企业执行力、营销能力，在地产领域我们领教得还少吗？转战汽车领域，恒大也绝不会让我们失望。

车叔总结

也许跨界造车的确有一些失败的例子，中国企业“弯道超车”言易行难，但归根到底，想要在残酷的市场竞争中是“优胜”还是被“劣汰”，一切都要靠实力说话。恒大在日内瓦车展上秀了一番“肌肉”便技惊四座，我们完全有理由期待，在恒大集团硬核实力护航、品牌赋能下，练就了一身武功的恒驰正式量产、入市后，对于新能源市场会引发多大的震动。

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