新能源发展趋势(新能源发展前景和趋势)

发布时间：2024-03-29 17:19:29 游览：69 次

新能源汽车的发展前景和趋势，未来是非常好的。

新能源汽车企业之间的竞争加剧。新能源汽车是设计领域较多的行业，任何一家企业不可能单纯完成生产任务，企业间的合作成为必然趋势。随着新能源汽车市场的扩大，投入生产企业越来越多，企业之间的合作也成为了新趋势，好比BYD与丰田之间的合作、恒大与FEV之间的合作，并且国内外多家企业达成了新的合作战略。自然，行业之间的竞争也越来越激烈。

充电设施的建设进度有待加快。尽管当前我国充电设施建设已经逐步加快，而且也达到了3：1的比例，但与实现1：1的要求还有很大的距离。根据中国汽车协会分析，我国新能源汽车将在2035年超越一亿辆，但就目前充电设施建设进入来看，未来时间，充电设施的建设必须加快。

新能源汽车介绍

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

未来10年新能源汽车发展趋势

目前新能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与新能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等。据预测研究，在未来30年能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。部分可再生能源利用技术已经取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模。目前，生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。

世界可再生能源发展的现状

从20世纪70年代开始，尤其是近年来，新能源利用技术已经取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模，逐渐成为常规能源的一种替代能源，世界上许多国家或地区将可再生能源作为其能源发展战略的重要组成部分。目前，生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。国际能源机构（IEA）对2000～2030年国际电力的需求进行了研究，研究表明，来自新能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为，在未来30年内非水利的新能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快，年增长速度近6%，在2000～2030年间其总发电量将增加5倍，到2030年，它将提供世界总电力的4.4%，其中生物质能将占其中的80%。2002年全世界消费的可再生能源近30亿吨标准煤，约相当于全球一次能源消费总量的1/3，其中传统可再生能源约占85%，新的可再生能源约占15%。在新的可再生能源中，风力发电是发展最快的。在过去的6年里，风电的年平均增长率达到了22%，2004年新增装机797.6万千瓦，全球累计风电装机达到4731.7万千瓦。欧洲是世界风电发展最快的地区，2004年全球新增风电装机的72.4%在欧洲，15.9%在亚洲，6.4%在北美。2003年，欧洲风力发电量达到600亿千瓦时（相当于欧盟15国2.4%的电力），满足1400万户家庭的电力需求。太阳能发电也发展很快。2004年，全球光伏电池的生产首次超过了100万千瓦，比2003年增长了60%。太阳能热水器是完全商业化了的可再生能源技术，我国是世界上最大的太阳能热水器生产国者和消费国。国际能源机构（IEA）的一项研究提供的2001年统计数据表明，太阳能集热器的全球总计安装面积为1亿平方米，排在前位的国家是中国（3200万平方米）、美国（2340万平方米）、日本（1210万平方米）和欧洲（1120万平方米）。无论是光伏发电还是太阳能热水器产业，未来的主流趋势是发展太阳能一体化建筑技术。

生物质资源是多样化的，在全世界应用广泛。2002年底全球生物质能源发电装机超过5000万千瓦，生物液体燃料超过2000万吨。德国在利用厌氧发酵（沼气工程）处理废弃物发电技术方面走在了世界的前列，目前已建成1900个沼气工程，2004年沼气发电装机27万千瓦。与此同时，地热能和海洋能的开发利用也都取得新的进展，为进一步发展奠定了基础。

世界可再生能源发展的趋势

纵观世界可再生能源发展，有以下几大趋势：

（1）技术水平不断提高，成本持续下降。以风力发电为例，自20世纪80年代初以来，风力发电的单机容量从10千瓦，上升到几千千瓦。2003年世界安装的风机平均单机容量已经达到1300千瓦，风电成本从80年代初的每千瓦时20美分，下降到目前的每千瓦时5美分，其中自20世纪90年代以来，成本就下降了50%。据预测，2000至2010年风电成本还可以下降30%。届时，风电成本基本上可以和常规能源发电相当。

（2）发展速度加快，市场份额增加。进入20世纪90年代，以欧盟为代表的地区集团，大力开发利用可再生能源，取得了积极的成果，连续十多年来，可再生能源的年增长速度在15%以上。近年来，以德国、西班牙等国为代表，一些国家通过立法等方式，进一步加快了可再生能源的发展步伐，1999年以来年均增长速度达到30%以上。发展较快的西班牙，2002年风力发电占到全国电力供应量的4.5%，德国在过去的11年间，风力发电增长了21倍，2003年占全国发电量的4%；瑞典和奥地利的生物质能源在其能源消费结构中的比例高达15%以上；巴西生物液体燃料替代了50%的石油进口。

（3）可再生能源已成为各国实施可持续发展的重要选择。可再生能源，由于其清洁、无污染、可再生，符合可持续发展的要求而受到发达国家的青睐。世界各发达国家都制定并实施了一系列宏大的计划和工程。欧盟是世界可再生能源发展最快的地区，也是受益最多的地区。北欧部分国家甚至提出了利用风力发电和生物质发电逐步替代核电的战略目标。

（4）可再生能源是一种朝阳产业，孕育着巨大的潜在经济利益。当今世界上，新能源作为新兴产业在国民经济中的作用和影响已越来越大。据欧洲风能协会统计，2002年全世界风电市场产值在70亿欧元，开发出的电力可以满足4000万人的需求；预计2020年全世界风机规模将达到12亿千瓦，年营业额在670亿欧元。光伏发电市场发展前景也很广阔，据欧盟估计，全球光伏市场到2020年将增加到7000万千瓦，光伏发电将解决非洲30％、经合组织（OECD）国家10％的电力需求。澳大利亚在新世纪能源规划中，提出2010年前建立年销售额40亿美元的可再生能源市场；美国进一步加强了光伏发电技术开发与制造，估计到2020年美国将占领全球太阳光伏电池的一半。另外，全世界生物质能源的商业化利用将达到1亿吨油当量，并形成千万吨级规模的生物液体燃料的生产能力。根据欧洲太阳能协会的预测，到2020年，全球可能拥有14多亿平方米的宏大市场。欧盟计划到2015年安装大约1.9亿平方米的太阳能热水器，相当于提供3700万千瓦和930亿千瓦时的电力和电量。

可再生能源不仅拥有良好的经济前景，而且，随其产业化的发展，将提供越来越多的就业机会。美国学者认为，投资于能源效率和太阳能等技术所创造的就业机会大约是石油、天然气的2倍。在欧洲已经形成了相当数量的可再生能源方面的就业人口。据欧盟的估计，当2010年欧洲风力发电达到约4000万千瓦、光伏发电300万千瓦、生物质能发电1000万千瓦和太阳能集热器1亿平方米时，总计可提供约150万个就业机会，而且这还不包括每年可能有170亿欧元商业出口所创造的、额外的潜在35万个就业机会。由此可见，可再生能源产业对经济发展的潜在影响和作用是巨大的。

未来10年新能源汽车发展趋势

未来10年新能源汽车发展趋势，想必大家对这几年新能源汽车发展势头是有目共睹，未来10年新能源汽车发展趋势不知道是怎么样的，我和大家一起来看看未来10年新能源汽车发展趋势。

未来10年新能源汽车发展趋势1

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的`自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

未来10年新能源汽车发展趋势2

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。

3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

扩展资料:

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车两大阶段:

第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:百度百科ー新能源汽车

未来10年新能源汽车发展趋势3

优点：

1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油车，新能源汽车的噪音就要小得多。

3、保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。

4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。

5、国家补贴政策。摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。

缺点

1、续航里程短。国内电动车的续航里程为150公里。实际上路，差不多是在120公里左右。这也就是在市内家门口的地方转转，根本跑不了长途。

2、充电时间长。正常充电实在8个小时，快速充电也需要2-3个小时。普通燃油车辆加一次油也就是5-10分钟的时间。

3、电池组受温度影响大。在北方气候寒冷的地区，新能源汽车的续航里程会大打折扣。这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。

4、充电设施不完善。目前国内的充电桩并不普及，这无疑限制了新能源汽车的出行距离。