雄富新能源(岚汽车 以品质与安全铸造高端新能源产品基石)

当前，随着技术的持续进步和市场的高速发展，新能源汽车时代正在加速到来。而在国内各大新能源车企中，作为“造车新实力”的岚图汽车，以深厚的造车底蕴、先进的自主核心技术、强大的资源整合能力，以及用户型科技企业的特质，成为引领高端新能源汽车市场的重要力量。

2021年6月，岚图推出首款产品“性能级智能电动SUV”岚图FREE，2022年5月，岚图第二款产品“电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家上市，2022年12月15日，岚图第三款车型“豪华旗舰智能电动轿车”岚图追光亮相，岚图在不到3年的时间里，完成了SUV、MPV、轿车三大品类的布局，为用户带来差异化的高端出行产品，赋能用户美好出行生活。岚图快速发展以及深受用户认可的背后，是岚图汽车以品质与安全打造的扎实根基，铸造了高端新能源产品的基石。

坚实品质源于硬核实力

作为东风公司旗下的高端电动车品牌，岚图继承东风54年的造车底蕴，以雄厚的造车实力、新能源和“三电”领域持续深耕的技术实力，以及全价值链战略伙伴的资源实力，为产品品质护航。

科技实力铸就坚实品质。凭借强大的研发队伍和研发实力，岚图自研的ESSA+SOA智能电动仿生体，为岚图汽车坚实品质打造了良好根基。作为全球首个正向开发的双动力电驱专用架构，ESSA原生智能电动架构如同强劲的电动化躯干，为车辆提供强劲性能；岚图的中央集中式SOA电子电气架构是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构，如同高级的智能化神经系统，掌管着车辆的智能体系。凭借ESSA+SOA智能电动仿生体，岚图汽车从汽车的底层架构开始，塑造了智能、坚固、舒适的产品特性。基于强大的前沿科技储备能力，岚图未来有望搭载固态电池、落地800V高压平台、预留的丰富硬件接口，为用户提供更为前沿的驾驶体验。

而工业4.0标准的世界级数字工厂，造就了岚图汽车优异的产品质量。通过尖端制造工艺和IoT、大数据、边缘云等前沿的数字化技术，岚图能够对产品每一个细节都精雕细琢，为用户带来终身可信赖的产品。为了保证车辆外观的精致，岚图建立的独有的VES和严苛的精致质量评价体系，让车漆达到行业内一流的颜色均一性；为了保证装配的可靠，岚图自主开发了力矩管理系统，可实时采集每个螺丝的力矩是否合格，让拧紧不良“0”流入市场，并且可追溯期为10年。

不仅如此，从产品研发到生产，岚图汽车设定了严格的品质验证程序，通过50个节点、12338项“魔鬼训练”般的验证项目，保证量产车型优良品质，让用户享受全场景“品质零焦虑”的用车体验。比如对新能源汽车最重要的“三电”，岚图汽车采用全过程检测，包含高压绝缘检测、电位均衡测试、充电插座绝缘/接地测试、淋雨测试、涉水测试等，检测数比其它企业更多，保证每一辆交付用户的车都符合能到达到研发设计标准。

安全拥有“一票否决权”

从品牌创立之始，岚图就制定了用户全场景拥车安全的策略，致力于悉心呵护每一位乘员。在主动安全、被动安全、电池安全、健康安全、信息安全等维度，悉心呵护每一位乘员，给用户带来全方位的安全体验。

在电动车最为关键的电池安全方面，岚图采用5层PACK方案，首创的“琥珀电池”采用三维隔热墙技术，从结构到智能，全方位保障电池安全。在全球首个电动车涉水后底部碰撞公开测试中，岚图汽车获得中汽中心“未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”的测试成绩，树立了三元锂电池系统安全新标杆。此外，岚图研发了云BMS系统和PDD毫秒级紧急断电功能，将电池危险控制在萌芽阶段。

在车身开发上，岚图对标中、美、欧三大安全标准，并满足中汽中心C-NCAP和中保研C-IASI MGGG测试标准，高强度钢材的笼式车身为用户提供了极致的安全保护，岚图全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱、采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁、一体式热成型激光门环，保证在最严苛的小偏置碰撞中A柱不会变形，在侧面碰撞中，B柱更不会断裂，保证乘员生存空间，安全性遥遥领先。2000MPa的概念是一块一平方厘米的区域可承受超过20吨的重量，相当于4头大象站在一个指甲盖上，安全系数极高。

在被动安全方面，岚图配备丰富的安全气囊配备配合主动预紧式安全带，为乘员提供安全防护。高灵敏度、低误爆率、多事故类型覆盖的安全气囊点火策略，可有效保护乘员安全；在汽车发生碰撞的瞬间，前排主动式电机预紧安全带可提前拉紧织带，将乘员紧紧绑在座椅上减少身体前倾，有效保护乘员安全。岚图同级最强的AEB功能让司机在在雨天、夜晚等视野模糊的环境时，紧急制动系统也能成功介入，避免碰撞。

对于与用户健康息息相关的健康安全，岚图采用国标和ISO双重标准，在材料选择上，优先选择水性皮革材料、水性可喷涂阻尼材料（LASD）、低VOC密封胶、低散发塑料、水性胶水等无毒无害、低散发的材料，并在制造工艺和质量管控中进行优化，即便刚下线的新车暴晒8小时没有任何刺激性气味。自第一款车发售以来，岚图一直保持着车内异味的0投诉，已获得无数车主称赞。

对于当前热议的信息安全，岚图在产品研发阶段采取了多种方案，避免个人信息隐私被侵犯。岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构开发流程已经获得了最高的汽车安全完整性等级ASIL D的认证，首创的防火墙和可信执行环境双重隐私区隔策略，有效地将智能座舱、车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离，并采用国密级别数据安全保护算法，将个人敏感数据脱敏处理、高强算法加密，保证用户数据安全。

舒适愉悦的电动豪华新体验

自2020年品牌创立以来，岚图汽车已实现“三年三品类”战略，完成了横跨SUV、MPV、轿车的全品类产品布局，为用户提供丰富全面的产品选择。作为岚图汽车的首款车型，岚图FREE凭借在电驱性能、驾控性能、大五座空间、百万级豪华舒适配备以及智能化等方面的优势，成为30万级SUV价值标杆。岚图梦想家定位为“电动豪华旗舰MPV”，以乘员为核心，最大化程度照顾人的驾驶、舒适感受，其舒适的空间、奢华的配置、先进的科技、全方位的安全，宜家宜商务。岚图追光是首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型，其在驾控、智能、豪华和安全各个产品维度都实现了行业顶尖的卓越表现。

对于车辆品质，岚图在下线即做到100%可追溯。当车辆出厂交付时，其整车数据信息即上传至售后服务器，包括整车的所有软件版本号，配置、功能以及整车各类状况的数据，厂家与门店都能共享，打通前端销售和生产后台，实现完全数字化运营。

为了提升用户满意度，岚图持续完善“客户诉求快速应对、质量问题快速改进”双快体制。通过联合服务运营部门优化问题管控，规范反馈机制，在线下保持问题实时反馈的同时，快速多渠道分层次推动措施快速落地。

结尾：

做好品质与安全是企业发展的根基，也是岚图汽车坚持的信条。在为用户提供高品质产品和服务的同时，岚图汽车也为用户带来更多安心与保障。新能源汽车的发展已经步入快车道，岚图将以用户为中心，凭借领先科技和创新服务，为用户带来愉悦的高端新能源产品体验，持续推动中国新能源汽车高端化发展。

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汽车人奇瑞新能源全向布局是如何达成的

在新能源政策的大力加持下，现在众多的汽车品牌都生产出了各种级别的新能源车型，只为了能尽早地在这一领域中站稳脚跟。SUV作为一个十分受消费者关注的细分市场，并没有被一些汽车厂商忽视，汽车市场不断涌现各大品牌的新能源SUV。

奥迪e-tron

奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型前脸设计风格看起来十分运动，采用了动感的线条，再加上多幅式中网，整体的造型很个性。

来到车身侧面，该车车身长宽高是4901/1935/1640mm，轴距2928mm，轮胎来自马牌，前后轮胎规格均为265/45 R21。

往后来看，奥迪e-tron车尾给人一种非常敦实的感觉，线条饱满立体，再加上精致的熏黑尾灯，整体看起来很美观。

奥迪e-tron内饰看上去颇具豪华的感觉，中控台采用了软性材质，搭配了银色饰物进行装饰，整体的视觉效果很不错。

该车四辐式方向盘采用了真皮材质，标配了方向盘4向手动调节、方向盘加热。另外，该车仪表呈现出别致的设计风格，风格独具特色，显示效果也很好。

该车中控屏采用了嵌入式的设计，显示效果很好，UI界面的设计很精美，内置了丰富的多媒体功能，实用性出色。

配置方面，奥迪e-tron配备胎压报警、前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等十一项安全性配置。此外，该车配备电动后备厢位置记忆、空气悬架、远程启动等二十项舒适性配置。

奥迪e-tron配备了真皮座椅，座椅填充到位，乘坐起来十分舒适。同时该车配备驾驶位座椅记忆、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、前排座椅加热。

奥迪e-tron后排空间充裕，乘客即使在长时间的旅途中，也不会感到劳累。此外，该车配备独立空调、后排头部气囊、出风口、加热。

该车的后备厢空间表现良好，地台平整，空间可利用率很高，支持放倒后排座椅来扩展空间，足够满足日常家用。

动力方面，奥迪e-tron配备了前后交流异步电动机，电动机总功率313马力，电动机总扭矩是540牛·米，匹配2AT变速箱。底盘方面，该车前后悬挂都使用了多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动方式。

奔驰EQC

先看外观，奔驰EQC的车头设计给人一种非常大气的感觉，线条饱满流畅，大灯内部的细节十分精致，整体造型符合当下主流的审美标准。

从侧面看，该车车身长宽高是4774/1923/1622mm，轴距为2873mm，前轮胎规格为235/55 R19，后轮胎规格为255/50 R19。

该车的尾部造型十分饱满，贯穿式尾灯采用了熏黑处理，内部的细节非常精美，整体的观感让人赏心悦目。该车的内饰设计风格走了豪华路线，不同材质的搭配很合理，细节的处理十分到位，整体看起来非常大气美观。

方向盘方面，该车的方向盘采用了三辐式设计，握感饱满舒适，让人爱不释手。该车的全液晶仪表盘显示效果出色，界面很精美。

该车的中控屏采用了联屏设计，显示清晰度很高，UI界面的设计很有科技感，兼顾了美观和实用。

接下来看下配置，奔驰EQC配备前排侧气囊、膝部气囊、道路交通标识识别等十一项安全性配置。另外，该车配备360度全景影像、自动泊车入位、温度分区控制等二十项舒适便利配置。

奔驰EQC采用了真皮座椅，支撑性和舒适性很不错，同时该车配备驾驶位座椅记忆、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅腿托调节。

奔驰EQC后排空间表现不错，较大的乘坐空间能够带来更好的乘坐体验。此外，该车配备出风口、后排头部气囊。

该车的后备厢空间表现不错，放两个行李箱还是没问题的，而且后排座椅支持比例放倒，空间灵活性尚佳，满足日常家用不在话下。

动力方面，奔驰EQC配备了前置+后置电动机，电动机总功率是408马力，电动机总扭矩为730牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了双电机四驱的驱动方式。

Model Y 2021款

Model Y 2021款 长续航全轮驱动版前脸呈现出动感的设计风格，犀利的大灯搭配上流畅的线条，让其在运动感方面得到了良好的提升。

从侧面看，该车车身尺寸为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，轮胎来自韩泰，前后轮胎规格均为255/45 R19。

该车的尾部看起来非常有运动感，线条立体饱满，精致的尾灯采用了熏黑处理，点亮后能给尾部带来不错的辨识度。该车的内饰设计风格走了素雅路线，线条非常平直，营造出了一定的层次感，搭配了木纹饰板进行装饰，整体的观感还不错。

该车三辐式方向盘手掌贴合度很高，采用了真皮材质，标配了方向盘加热、方向盘记忆、方向盘4向电动调节。

中控屏方面，Model Y悬浮式中控屏布局合理，看起来很美观。配置方面，该车标配了导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、车联网等四项配置。

功能配置方面，Model Y配备并线辅助、主动刹车/主动安全系统、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。另外，该车配备车内PM2.5过滤装置、全速域自适应巡航、内置行车记录仪等二十一项舒适性配置。

Model Y配备了仿皮座椅，提供了不错的包裹性和舒适性。同时该车配备主驾驶座椅4向腰部支撑调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、主/副驾驶座电动调节。

Model Y后排空间表现不错，腿部头部空间都挺舒适，可以为乘客带来更好的乘坐感受。同时，该车配备后排头部气囊、加热、出风口、后排侧隐私玻璃。

该车后备厢空间表现良好，内部造型规整，需要存放大件行李物品时，可以通过放倒后排座椅来扩展出更大的空间。

动力方面，Model Y配备了前置+后置电动机，电动机总功率431马力，电动机总扭矩是545牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动方式。

红旗E-HS9 2021款

红旗E-HS9 2021款 旗·畅 六座版车头给人一种非常魁梧的感觉，大尺寸的格栅饰以镀铬饰物，再加上犀利的矩阵式大灯，为其提升了一定的档次。

来到车身侧面，该车车身尺寸为5209/2010/1713mm，轴距3110mm，轮胎来自米其林，前后轮胎规格均为265/45 R21。

往后来看，红旗E-HS9的车尾造型给人一种十分端庄的感觉，采用了贯穿式镀铬饰条进行装饰，再搭配精致的熏黑尾灯，给人一种稳重大方的感觉。红旗E-HS9内饰看起来颇具庄重的感觉，对称式中控台采用了软性材质，搭配了银色饰物进行装饰，整体看上去非常稳重大气。

再来看一下中控屏，红旗E-HS9中控屏运用了连屏的设计，造型抢眼，科技感十足。功能配置方面，该车标配了蓝牙/车载电话、车联网、导航路况信息显示等五项配置。

功能配置方面，红旗E-HS9配备前/后排侧气囊、车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊等十项安全性配置。另外，该车配备后排侧隐私玻璃、自动驻车、电动后备厢位置记忆等二十四项舒适性配置。

红旗E-HS9配备了仿皮座椅，座椅宽大厚实，整体舒适性还不错。同时该车配备主驾驶座椅4向腰部支撑调节、驾驶位座椅记忆、前排座椅加热、主驾驶座椅腿托调节。

红旗E-HS9第二排空间表现十分优秀，第三排空间也很宽敞，长途乘坐的舒适性是可以保证的。同时，该车配备出风口、后排侧隐私玻璃、独立空调、后排头部气囊。

该车的后备厢空间表现合格，存放行李物品比较方便，而且后排座椅支持比例放倒，空间灵活性有保障。

动力方面，红旗E-HS9配备了前置+后置电动机，电动机总功率为551马力，电动机总扭矩为750牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动方式。

总结

奥迪e-tron的外观看起来很有科技感，内饰设计的豪华氛围也很好，综合表现不错。奔驰EQC的内饰设计充满了精致感，外观也很有辨识度，综合实力不容小觑。Model Y极简风格的内饰并不是所有消费者都能接受的，有意向的消费者可以去线下体验一下再做决定。红旗E-HS9巨大的车身尺寸也让它看起来气势十足。

全面转型新能源不仅是一次战略方向的校准，更是积极应对市场的主动求变。奇瑞新能源战略之下丰富的技术层级、产品矩阵、生态整合，都为之提供了现实路径。

文 /《汽车人》张敏

4月7日晚上，奇瑞集团在北京“水立方”举办“2023新能源之夜”。主题虽然是“科技·进化”，但实际展示的内容，远远超过这个范围。

奇瑞一口气发布了集团新战略、新技术、新品牌、新产品，展示了新风貌。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，全方位展示在新能源领域的技术成果和规划。每一个单元之下，干货之多，都令人目不暇给，其实这些单元都可以单独撑场。

2022年是中国品牌第一次在气势上取得上风的一年，依靠的力量正是新能源，后几个月市占率已经超过50%（全年47%）。而今年3月份，新能源渗透率达到了35%。中国品牌取得结构性优势，只是时间问题。

在这个生机勃勃的春天，奇瑞令人吃惊地奉上了“满汉全席”。这既体现了其能力，又反映了其战略前瞻性。这一晚，舆论第一次认识到，奇瑞已经将集团层面资源调集到新能源业务上来。这肯定不是短时间就能完成的部署，但一切都很难察觉。奇瑞似乎喜欢闷头“做大牌”，集中火力放大招。

奇瑞不仅在技术赛道布局深远，站在现实的起点上，通过什么路径去迈向目标，奇瑞也给出了“路书”。

全能技术支撑四大品牌

首先，是基于其雄厚的技术基础。

奇瑞的新能源战略方向，去年就发布了“瑶光2025”计划。1000+亿元资金、2万人的软件开发团队、全球六大研发中心、300个瑶光实验室，支撑起火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四个核心领域的技术集群构建。以强大的体系能力，实现技术群领先优势。

奇瑞汽车常务副总经理张国忠

奇瑞汽车常务副总经理张国忠，透露了奇瑞技术家底的数字。他开宗明义地表示，奇瑞加速向“全球科技公司”转型，引领智电汽车产业下半场。电动化、智能化细分的15个技术赛道，奇瑞都在其中。

奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长CTO高新华

奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长CTO高新华则表示，奇瑞火星架构支持超级混动平台、E0X电动平台，在其上部署了横跨两个平台的智能化、生态技术135项。包含第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

高新华还表示，到2025年，奇瑞掌握的核心技术，将超过1000项。这些技术将支撑起四大品牌兑现商业价值。

在发布会上，奇瑞、捷途、星途品牌，都在意料之中实现了新产品发布。首次搭载第三代混动科技的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途还发布了新能源产品系列——星纪元STERRA。星纪元STERRA系列分为ET和ES品类，前者偏性能和运动，后者主打“超舒适”，将覆盖B到C级和轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程的全赛道。这又是纯电平台化的思路。

相比三大品牌，此次重磅推出的电动iCAR品牌则是酝酿已久。目前品牌Logo和品牌特质一并发布。

iCAR被定位为集团内的“新势力”，预计将采取独立运营的孵化模式，走智能化加持的全场景，瞄准年轻人追求的“第三移动空间”而设计。运营方式上，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。可能到上海车展，iCAR产品才会露出真容。

双平台领先技术赋能产品

其次，在于完整的技术和生态架构。

在发布会上，奇瑞将电混视为与纯电同等的战略地位资源。而且，从技术角度，信息要更丰富。电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道不折不扣的领跑者。

奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用

奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，将“鲲鹏超性能混动C-DM”加以浓墨重彩的描述。这是奇瑞打造的第三代混动科技，具有全域高性能、持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。

他说，从2023年-2024年，奇瑞将推出20款以上的混动产品，产品矩阵实施“集团化”作战。

连续推出这么多产品，奇瑞不但有信心塑造产品间的区隔，还对技术的商业化有足够的自信心。3档电混DHT+双电机模式，搭配电混专用发动机和专用电池管理系统，其传动效率高达97.6%，轮端输出扭矩高达4000N·m，全速段都保持强动力输出。

奇瑞“鲲鹏超混”特有的技术架构，避免了“有电一条龙，没电一条虫”的弊端。其纯电续航165公里；馈电条件下依然省油（馈电油耗4.2L），仍能保持强动力输出；零百加速4.2s。

李学用还特意强调，90公里时速升至120公里时速，只需3.6s。这一速段，往往被认为是新能源不如高性能燃油车的区域。而奇瑞补足了电混短板，不但让全速域发动机都处于高效工作状态，而且可以飚出高性能。

而奇瑞的电混发动机技术，不但热效率高达44.5%，而且其增压、智能燃烧、润滑系统、稀释系统、热管理系统，都凝聚了奇瑞众多核心技术，续航高达1400公里，远超同级。奇瑞在电混技术上称得上“卷王”。

在“鲲鹏超混”支持下，星途瑶光、奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1、捷途旅行者，瞄准了各自细分市场。而捷途X70系、X90系产品也将迭代为电混产品。

奇瑞已经承诺，2024年将全面新能源化。这个进程超出业内此前的估计，奇瑞对自身技术实力和新能源替代的商业前景，都非常自信。该超混平台的14+4模块化设计，让奇瑞拥有了快速推出、迭代产品的实力。

与之双峰对峙的则是E0X高性能纯电平台。同样是宽域适应，车型覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV、MPV，甚至还有增程车型。

该平台支持800V高压超充、智能座舱和空悬系统，续航700+公里，5分钟充能150公里，零百加速3s。只看纸面数据，这是奔着超跑去了。看着八合一电机、高能密电池、每个轮子都可独立驱动、适配全地形，似乎又是超级越野的架势。显然，这是E0X平台适配的超宽泛性带来的设计便利。

事实上，星纪元系列试图为智能化和电动化普及用户服务，并不打算高高在上。奇瑞的想法是做“高端的国民车”。

用户体验植根于数字化

加速新能源、智能化布局，如此之多的技术利器，奇瑞四大品牌矩阵顺理成章。四大品牌服务于不同的用户群。

奇瑞品牌致力于打造最具性价比、最有可靠性、最有温度感的产品；星途品牌面向高端市场，以新潮、活力、智能为核心价值，为新中产提供更好体验；捷途品牌深耕“旅行+”细分市场；iCAR以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。

如此，在用户服务的理念上，奇瑞的用户画像越来越精准细致，这让多品牌的产品矩阵变得合理。

而跨平台部署的智能化、网联化，都有共同的生态支持（银河生态）。这些跨部门的技术平台，承担起引导品类指向的基础功能。与场景适配的不同技术组合，就形成了针对不同细分市场的品牌形象。

在用户看不见的硬件层和软件层之间，奇瑞实现了跨平台的EEA5.0部署，它支持自定义中间件接口，实现三大操作系统之间，使用同一个云平台和数据服务，客户根本感觉不到处于不同的车端平台。这就是中间层软硬解耦带来的数据服务便利。

在这之上，是雄狮智云6.0座舱，包含AI语音系统和各种娱乐设施。值得一提的是，车载医疗助手，这是一款“轻应用”，只在后台判断客户健康，并将医疗机构的报告分享到车内，供车主查阅。

而奇瑞的自动驾驶系统，即Chery Pilot 3.0系统正在实现商业部署，算力高达1000Tops，支持激光雷达1-5个，可接入48个传感器，拥有大量路试验证经验和测试用例。同时，具备高速和城区NOA的部署能力，并拥有记忆泊车系统（允许人不在回路）。

奇瑞的用户服务体系是基于数字化基础之上。奇瑞推崇1+3+N：1是奇瑞数字汽车；3是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级；N是生态共建和共享。后者则直接面对用户端，即围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品和服务、家居等等，与汽车融合为一体，形成汽车数字生活生态。

“数字奇瑞”，这是奇瑞品牌打造的方向之一。奇瑞的用户体验植根于数字化。李学用此前受访时称，要打造技术奇瑞、数字奇瑞、用户奇瑞、全球奇瑞。每一个标签都依赖奇瑞体系，譬如没有银河生态，就做不到数字奇瑞。

一方面，通过技术锐化“理工男”形象；另一方面，充分聆听用户声音，让奇瑞“理工男”的内涵扩展。如此，奇瑞的科技，不仅能给产品赋能，还能给用户赋能，从而让品牌意象更丰富。

国际化与全球战略一体化

作为致力于深耕技术、海外运营最为出色的中国品牌之一，奇瑞已经收获底层技术积累成果。

在发布会上，奇瑞对国际化提及不多，但奇瑞暗示，国际化已经整合进奇瑞的战略图谱当中。

奇瑞的海外业务已经非常庞大，在全球布局了10个工厂、3300多家网点，在超过80个国家都拥有广泛客户群。截至去年，奇瑞在全球已经突破了累计1000万辆的销量。

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