儒行新能源(全网首试广汽传祺钜浪混动系统)

易车原创 前段时间的油价想必车主朋友们印象都很深刻吧，连最便宜的92号汽油都去到了9元区间，开车的时候都不敢深踩油门，肉疼！如果开着的是混合动力的车，就没有这样的顾虑了。

现在的混动车也不像之前只有本田和丰田可以选了，比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长安的iDD还有长城的柠檬DHT都是可选项。

而其实大家都忽略了一位选手，那就是广汽传祺，曾经在2014年就推出了GA5 增程式混动车。

在2017年，广汽传祺也带来了搭载1.5T+GMC1.0混动系统的GS4 PHEV，不过只能说传祺技术到位了，但是时机不对。

一方面早些年大家对新能源车并不认可，而且也在质疑中国品牌的混动技术，另外，当时国家也没有相关的政策来扶持，导致车价过高，所以GA5 PHEV和GS4 PHEV并没有走进消费者的视野。

现在不一样了，大家对混合动力的认知度认可度高了，油价也实打实让车主们肉疼了，所以各大车企都在推广混动动力技术，广汽传祺也带来了全新的钜浪混动品牌以及2.0ATK+GMC2.0混动系统。

钜浪混动目前有两套混动技术路线，分别为搭载GMC2.0的串并联双电机混动系统和与丰田合作的THS功率分流混动系统，这也让广汽传祺成为了目前自主品牌中独家拥有两条混动技术路线的车企。

其中搭载2.0TM发动机与丰田第四代增强型THS混动系统的传祺第二代GS8已经与消费者见面了，经过我们的实测，这套混动加速能力更强，而且油耗也做到了6L/100km左右的水平，表现亮眼。

而我也有幸能提前体验广汽传祺的全新GMC2.0混动系统，看看这套最新的钜浪混动系统究竟有怎样的表现。

和大多数国产品牌的混动技术一样，广汽传祺的这套混动系统也是自主研发的，而且在经过十多年的发展已经升级为第二代技术。

我在与工程师的交流中，他们也告诉我，有了第一代混动系统作为基础，在第二代系统的研发中，他们进行了超过400种匹配尝试，包括电机到底用那种好，电机的位置放在哪里合适以及到底是用几挡比较好。

他们研究的过程我就没有细究了，最后广汽传祺给出的结论就是，用P1+2AT+P3组成机电耦合系统，也就是GMC2.0机电耦合系统。

这样的结构能保证电机输出的最大化、发动机可以尽量在更高效且更低的转速下运转，以此来保证混动系统有既有足够的性能又能保证低油耗。

与此同时，整个GMC2.0机电耦合系统还有体积小、重量轻、传动效率高等优势，可以适配在更多的车上。

这套GMC2.0机电耦合系统的工作模式与本田的双电机E-CVT类似，p1电机为发电机，负责为动力电池充电以及提供电能给p3驱动电机，两个电机中间的2AT变速器的作用是降低发动机在高速区间的转速。

所以可以这么理解，GMC2.0机电耦合系统更像是本田E-CVT的升级版，在两个电机之间加入的2AT变速机构它能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度。

而在发动机方面，广汽专门研发了2.0ATK混动专用发动机，采用了阿特金森循环，压缩比达到了15.6，在广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等新技术的加持下，达到了最高42.1%的热效率。

这套2.0ATK+GMC2.0混动系统目前可以实现三种运行模式：纯电、串联、并联。

纯电模式有两种工况，起步以及电池电量充足的情况。

串联模式更像是增程模式，发动机不参与驱动，只带动驱动电机发电，一方面给电池充电，另一方面直接给驱动电机供电，这种模式主要在中低速路况。

并联模式是发动机与驱动电机一起参与驱动，为车辆带来更好的性能表现，这种模式有两种工况，一种是急加速、另一种是高速巡航。

当然，作为用户而言，我们只需要踩油门，不用在意它现在处于什么工况，它的工作模式都由电脑自动控制，接下来就看看这套混动系统的实际表现。

我今天试驾的是从广汽传祺“借”来的工程车，混动系统也还在调试状态，所以大家千万不要对它是什么车有执念，我只负责感受混动系统。

这套混动系统有三种模式，分别为经济、正常和运动，在三种模式下车辆的起步都是非常轻快的，油门也非常灵敏，即便是经济模式，在起步时也给我带来了非常有力的感觉，那种感觉就像能在7s左右完成零百加速一样，当然具体数值也不允许我测试，纯凭体感。

而正常和运动模式则会更猛，在运动模式下起步，有种大功率纯电车的推背感，特别是前段加速给我的感觉似乎能突破6s的零百加速。

而且整个提速过程中，我没有感觉到变速箱的存在感，整个过程都非常平顺、快捷，就像纯电车只有1个挡位一样。

开混动车，我最喜欢研究的就是它的发动机什么时候介入和以什么时速能进行纯电行驶。

由于工程车看不到能量表，而我在开车的时候路噪也确实压过了发动机噪音，所以我真没研究出来它发动机是什么时候介入的，对此我也可以下个不严谨的小结论：发动机介入的匹配比较好，发动机噪音小，体感感知轻微。

前面在技术部分也说了，这套2.0ATK+GMC2.0的工作原理上类似于本田的i-MMD，所以它是支持中低速以纯电行驶的，发动机只负责驱动发电机发电，在我的尝试下，轻点油门开可以实现约60km/h以下纯电行驶，而这时的驾驶体感就真的和电动车差不多。

说到这里肯定有很多人好奇，它的高速表现怎么样？

在60km/h左右的时速下深踩油门，车辆的提速响应非常迅速，即踩即有，而且整个60-100km/h提速过程中我也没有感受到GMC2.0机电耦合系统中那个2AT变速箱的换挡过程，依然很平顺，很像电车。

不过从加速体感来看，后段的加速即便是深踩油门也没有初段加速那种很猛的感觉，这时候就会有点体感落差。

关于加速性能部分，我觉得大家完全无须担心，把车开到120km/h的限速是随随便便的事，只是后段的加速体感会弱些罢了，当然，这也有可能只是工程车的问题。

作为首发体验，当然要试得更详尽一些，我特意模拟了低速堵车跟车的工况，当时电池电量约为30%，模拟的跟车的时速包括0-10-0km/h、5-20-10km/h等，这个时候发动机基本不启动（打开车窗听的），以纯电状态行驶。

在0-10-0km/h下纯靠车辆儒行，不踩油门，这时电机提速比较平缓，体感不错。

在5-20-10km/下跟车行驶，轻点油门，跟车也还算过得去，但是千万要控制好脚，不能踩太大力，否侧还是会容易窜，也希望后续能降低点油门灵敏度。

总体来看，这套2.0ATK+GMC2.0混动系统已经有较高的完成度了，剩下的只需要做些微调就能有比较出色的驾驶体感，我也很期待它在量产车上的表现。

写在最后

如果只从混动系统的表现来看，我认为我开过的国产混动车已经不比合资混动车差了，特别是一些有技术积累的老牌自主品牌，混动系统的加速能力、续航能力都已经超越了合资品牌的混动。

广汽传祺的钜浪混动整体表现都处于上乘水平，而且据官方消息称，2025年内所有车辆都会覆盖混动系统，我现在只期待价格不要太高、时间不要太晚，否则油价下来了混动就不香了。

《郝车来袭》原创新车：当越野性能与家用碰出火花便诞生了“家玩”一词，它正是北京越野BJ60的全新定义，官方称新车将解锁别样的露营方式，根据官方透露，今年中旬新车将推出柴油版，年底还将发布增程式混动版，多种动力组合可以满足不同消费者的多元化需求，那么新车都有哪些亮点呢？又适合哪类人群呢？

虽然新车定位非硬派SUV，但造型设计依然延续北京越野方正硬朗的设计风格，五孔中网与大灯巧妙地融为一体，点亮后尽显年轻时尚。高配车型还配备了尺寸为265/65 R20的越野专属轮胎，脚踏板和车顶行李架的融入也增加了其旅行时的便利性。尾部最大的亮点当属后挂备胎和侧开尾门，不仅拥有浓郁的野性味道，而且实用性也更强，唯一的不足是如果能支持后车窗独立开启那就更好了。为了迎合中国制造的理念，尾灯汲取了灯笼与城门等国潮元素，彰显个性的同时又极具辨识度，那么您觉得BJ60的造型设计怎么样呢？

相比偏“硬汉”外观，内饰氛围更像是一位知识渊博的理工男，诸多科技元素加持背后营造出的是一种家用舒适感，10.25英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控大屏均为全系标配，丰富的第三方应用以及大屏的智能化水准更符合年轻消费者的喜好，与其“家玩”的标签相得益彰，大面积软性材质包裹和细节上的工艺处理也为新车加分不少。全球首创的1.92英寸启动按键屏可进行多种画面切换，也称得上是新车一大亮点。

新车定位中大型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为5040/1955/1925毫米，轴距达到了2820毫米，得益于不错的“三围”数据，乘坐空间表现还是比较出色的，前排多达12向角度调节的座椅能够十分轻松地找到最佳坐姿，第二排座椅支持前后各10度的角度调节，高配车型还配备后排座椅加热通风按摩等舒适性配置。除此以外，新车还配备了多达49处人性化的储物空间，放倒第三排座椅后，后备箱可直接拓展至1836升，完全满足了您的全家出行需求，同时新能源车型比较普及的220V外放电功能BJ60也作为了全系标配，从细节上不难看出，新车为家庭出行考虑的可谓十分全面。

动力方面，北京越野BJ60将搭载一台2.0T发动机，最大功率196千瓦（267马力）；峰值扭矩406牛·米，与之匹配的是传统的8AT变速箱，分时四驱系统自然也不会拉下。值得一提的是，新车还配备了85升大油箱，再加上48V轻混加持，保证了在长途旅行中避免频繁加油，且油耗还能进一步降低。在日常驾驶中，得益于四轮独立悬挂的底盘，BJ60大幅提升了行驶舒适性的占比，双层夹胶玻璃配合上主动降噪系统，使新车的NVH表现也还算不错，相比之下，传统的8AT变速箱就并没有那么抢眼了。

非承载车身、分时四驱和“三把锁”的经典越野组合成就了北京越野BJ60强大的通过性和越野性能，为了深入体验北京越野BJ60的越野能力，郝哥通过炮弹坑、交叉轴甚至是涉水等专业路面对新车进行了实测，9种驾驶模式+17种驾驶组合能够针对各种复杂路况进行适时切换，即使是对高速四驱和低速四驱等专业机械原理不懂的小白驾驶员，也能凭借这套智能驾驶模式的自动匹配功能轻松脱困，其中最实用的当属智能儒行模式，通过12档调节能大幅降低越野中的驾驶难度，最大涉水深度则高达750毫米。

不得不承认，凭借北京越野品牌过硬的硬派SUV功底，BJ60恰好满足了在城市SUV中越野性更出色，但在硬派SUV中家用属性又更强烈的特色，再依靠主销车型BJ40系列在消费者心中的地位，相信转变“家玩”定位后的北京越野BJ60会在这块细分市场抢到一杯羹。

近日，根据郝哥探访北京地区某北京越野4S店得知，2022款北京越野BJ60目前共在售五款车型，售价区间为23.98万~28.58万元，同时还即将推出露营版车型。与此同时，根据店内透露，现在购车还有四重豪礼相送，包括介绍好友购车可赠送四次保养、首任车主享受五年或15万公里质保以及三年12万0息等多种金融政策。那么根据配置分析，郝哥推荐您首选次低配五一版五座，相比最低配周末版五座，虽然预算增加了2万元，但却换来了具备L2级别的驾驶辅助功能，毕竟对于一款注重家玩越野的BJ60来说，安全配置要比那些城市SUV显得更为重要，并且还配备了前后排座椅加热、方向盘加热，手机无线充电以及256色氛围灯等诸多舒适性配置，差速锁的出现也让您的越野脱困能力事半功倍，至于再高一些的配置无非就是多了一些像抬头显示、座椅通风按摩和燕飞利仕音响，以及将固定脚踏板升级为电动的脚踏板等一些可有可无的配置了，当然，如果您经常全家出行也可以选择七座版本。

《郝车来袭》总结：相信通过郝的介绍，您对2022款北京越野BJ60也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。北京越野BJ60售价与坦克300接近，但级别却与坦克500相当，不过鉴于其“家玩”定位，郝哥认为放眼同级别车型，或许哈弗H9才是其最大竞争对手。但哈弗H9目前车型有些偏老，综合产品竞争力还有待提升，至少在换代车型推出前，北京越野BJ60的竞争优势还是相当明显的，那么您是会选择越野兼家用的全新BJ60，还是硬派SUV界的老炮哈弗H9呢？感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。

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