临港新能源车(即将上路的国产特斯拉)

尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但据媒体探访发现，越来越多的迹象正在显示，特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设加速推进，首批Model3电动 汽车 生产进入倒计时。市场普遍预计下周特斯拉上海工厂就将全面投产。

当下，国内新能源车市场经历前几年的高速发展，出现了盘整回调趋势。数据显示，9月份新能源 汽车 批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。

考虑到这是部分新能源车企依然能享受到较高财政补贴的情况下（工信部日前发布《关于2017年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴），新能源车销量依然出现明显下滑趋势，只能说明， 由于国家对新能源车直接补贴的政策调整，以及某些新能源车企频频爆出自燃及质量问题，再加上车市整体景气指数下降，新能源车市场提前过冬已经成为事实。

在如此情势下，即将上路的国产特斯拉自然会被视为一剂强心针，但是，国产特斯拉真的能推动新能源车市场回暖吗？

按照特斯拉的计划，最快到年底可以实施周产千辆的规模，也即按照乐观估计，国产特斯拉到年底的月产量也不过区区数千辆，相比于如今六七万辆的市场月度销量，占比连10%都不到，所能起到的影响也就可想而知。

同时，由于目前受制于产能限制，国产特斯拉短期内不可能大规模量产，也就无法实现规模效应，从而降低单车制造成本，并以更具有活力的价格冲击市场。虽然近年来特斯拉也采取过降价促销政策，但价格政策变动频繁，反映出马斯克等管理层对于特斯拉究竟是坚持中高端价格路线还是向平民化价格路线靠拢，处于摇摆不定中。 由此可以预料的是，指望国产特斯拉一降到位，短期内是不可能实现的梦想。

此外，由于特斯拉对上海工厂寄予了很高期望，有媒体报道称，特斯拉上海工厂采取了较为激进的产能扩张策略，在基础配套设施建设、工人专业化能力及品控等方面都存在各种问题。而近期特斯拉持续爆出质量事故，不仅损害了自身的品牌形象，更让人担忧其重产能交付轻质量管理的倾向，会导致特斯拉车辆品质的不断下滑。

而市场及用户的变化也是摆在特斯拉面前的挑战。中国近几年的新能源车市场上，无论是传统车企还是互联网新势力不断加入，加剧了市场竞争。虽然国产新能源车企在用户认可度、市场美誉度、研发及制造等方面相比特斯拉还有一定差距，但随着各方面投入的加大，以及国家前几年对于国产新能源车企的大力扶持，还是呈现出明显的追赶势头。国产特斯拉如果在质量上不能守住红线，不仅难以达到预期销量目标，还会拖累特斯拉整体品牌。

尤其是特斯拉目前虽然对中国市场非常重视，但除了上海工厂外，在中国地区研发体系建设投入不多。如此一来，完全由美国本土遥控设计的特斯拉车载系统及其他软件服务，也就很难根据中国用户的需求，提供符合本土化的产品和服务。

从9月份新能源车销量数据来看，纯电动车销量下滑更为明显。这恐怕是因为，之前纯电动车受益于国家高补贴及用户主要集中于经济能力较强、追求新鲜事物、对 科技 创新产品偏好明显的群体，而随着市场的扩大，特斯拉以及国产电动车企的新增用户群体将以价格敏感型为主，而这些用户对于驾驶电动车的便利性要求也更高，纯电动车在充电桩配套、续航能力等方面还存在明显软肋，目标用户自然会心存疑虑。 而特斯拉虽然在纯电动车领域属于行业老大，但一旦国产化，用户对于其在服务配套方面必然有更高的标准，如果国产特斯拉没有达到用户需求，也会面临同样的用户流失问题。

就此而言，特斯拉“豪赌”中国市场的想法看似没有问题，但基于各种客观和主观条件，仅仅靠一个上海工厂的产能增加，并不代表着国产特斯拉能够为特斯拉自身带来绝对的利好，而对于国内新能源车市场的影响几何，也有待于国产特斯拉上路后的市场反馈而定。

红星新闻特约评论员 楚天

易车讯?近日，我们从官方渠道获悉，飞凡R7首批PPV(Production process validation)预制量产车在上汽集团临港智能工厂正式下线，目前新车的生产制造工作正如期稳步推进中，在今年下半年正式量产交付前，它还将经历各项严苛的整车性能测试和可靠性验证。另外，新车已于2月22日全面开启预订。

作为工程验证造车阶段的重要一环，飞凡R7将在这一阶段进行全方位的测试验证工作，检验生产线各大工艺环节可靠度，完成生产线工艺优化、整车属性及性能验证、车辆功能完整性验证等任务。

通过预制量产车的验证，生产线的装配工艺将逐渐磨合到最优状态，为飞凡R7的量产打下坚实基础。飞凡R7首批PPV预制量产车的顺利下线，标志着R7生产线的全线贯通和线上造车验证的完成，产线工艺设备成熟度、三电系统的可靠性、耐久性以及智能驾驶、智能座舱的软硬件匹配程度已接近量产状态。

外观设计方面，新车采用新能源车型比较典型的设计语言，比如封闭式前格栅，辅以贯穿式LED日间行车灯以及格栅两侧多折角的设计，提升立体感，加上跨界车型身份，整体更偏运动属性，新车长宽高分别达到4900/1910/1655mm,提供龙舌蓝、银翼紫、流光粉、云舒白四种先行限量车色。

尾部采用了宽幅设计的贯穿式尾灯，在夜间的辨识度很高，后包围两侧配有散热口，配合类似碳纤维材质的扩散器，运动气息明显。据悉，新车的数字智能座舱将基于SOA云管端全栈自研平台。全车搭载33个高性能感知硬件，其中包括激光雷达、4D毫米波雷达超强算力芯片等。

内饰方面，飞凡R7采用TRINITY多维感官交互系统。43英寸真彩三联屏横贯座舱，搭载巨幕AR-HUD平视系统，高通骁龙8155芯片，拥有高阶语音、状态等多体征识读，支持自定义场景模式，提升人机交互体验。

动力方面，飞凡R7提供单电机、双电机版本，最高峰值功率达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，加速有望达到4秒破百，续航里程超600km。

根据易车App“热度榜”显示的数据，在新能源热度排名汇总，上汽集团旗下的飞凡品牌排名第33位。如需更多数据，请到易车App查看。