品汇新能源(第338批新能源汽车汇总惊现“上个世纪的比亚迪跑车”)

工信部在日前公布了第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报信息，在新能源的申报车型中不乏看点十足的新车，例如国产版本的特斯拉Model?Y、广汽本田的首款纯电动轿车、“比亚迪”牌复古敞篷车，还有支持换电模式的?威马EX5等。不妨来看看它们都有哪些亮点值得关注？

国产的特斯拉Model?Y可谓是338批申报信息中最重磅的车型了，作为特斯拉的第二款国产车型，Model?Y将于2021年年初在上海工厂下线，新车定位于中型纯电动SUV。

国产特斯拉Model?Y目前已公布预售价格，将率先推出2款车型，分别是长续航全驱版和Performance高性能版，预售价48.80-53.50万。前期提供纯电续航里程480km和505km两种续航版本。还提供了第三排座椅的选装，售价为27800元，但从海外版本的车型看来，第三排的空间十分堪忧。

外观方面，Model?Y?整体看着就像是一个加高放大版的Model?3，造型方面基本没有太大区别，尾部同样设有中文的特斯拉标识。尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。同时，新车将提供255/45?R19或255/40?R20两种轮胎供消费者选择。

新车均为双电机版本，将提供型号为3D3和3D5前/后驱动电机，最大功率分别为137kW和180kW。电池采用的还是三元锂离子电池，而之后是否会和?Model?3?一样用上宁德时代的磷酸铁锂电池就暂不清楚了。

看到这个小标题，你是不是突然以为合资品牌的新能源车要集体爆发了？不过，看到你大概就能知道是怎么一回事了。还记得以前的广汽传祺GS4PHEV、广汽三菱祺智EV、广汽丰田ix4和广汽本田世锐PHEV吗？为了旗下各合资公司的双积分，广汽集团可谓煞费苦心。

从熟悉的车身就能够看出来了，广汽本田EA6是一款基于广汽新能源Aion?S打造的车型，跟广汽丰田的iA5是同样套路，只不过采用了新的前后外观造型，以凸显出两者的产品差异化，但本质是相同的。

广汽本田EA6并没有悬挂本田的“H”标，而是沿用广汽新能源的蓝底“G”标。车身尺寸与Aion?S接近，长宽高分别为4800/1880/1530mm，轴距达2750mm。

动力方面，新车同样搭载由日本电产汽车马达(浙江)有限公司所生产的型号为TZ180XYA2601驱动电机，最大功率为135kW，续航里程虽然还未公布，但预计与Aion?S将保持完全一致，460-510km。

在今年的北京车展上，SONGSAN?MOTORS（松散机车）就展出了这款松散SS?DOLPHIN硬顶双座跑车。由松散机车和比亚迪合作打造，采用比亚迪的生产资质，生产也由比亚迪的西安工厂负责。

作为松散机车的首款车型，SS?DOLPHIN复刻了雪佛兰科尔维特C1（1958年款）的经典造型，不过为了满足当前的法律法规和对于碰撞安全的需求，在细节方面有经过一定调整。

新车还同时拥有“比亚迪”和“SONGSAN”两个品牌标识，而除此之外新车在外观部分就没有其它比亚迪的元素了。

但车内就完全不同了，可以很明显的看出，SS?DOLPHIN的方向盘、中控大屏以及挡把区域都是直接使用了比亚迪的零部件，看起来与如此复古的内饰造型有些不太搭。

除了内饰的部分元件之外，SS?DOLPHIN也直接采用了比亚迪秦上的整套动力系统，由1.5T四缸发动机+单电机组成插电式混动系统，并匹配6速双离合变速箱。16kWh的动力电池可支持车辆纯电行驶约90-100km，使用慢充桩最快需约3.5小时充满。

在以车电分离为基础的换电模式被国家政策明确支持之后，有越来越多的车型开始积极投入换电模式的开发和研究。在本次《公告》中，威马也正式对EX5的换电版车型进行了申报。

在车辆的整体外形轮廓上，新车与现款在售的车型保持高度一致，尺寸依旧为4585/1835/1672mm（长/宽/高），轴距2702mm。

威马此次推出EX5换电版车型有可能是一次试水行为，为定位更高的车型推出换电版作提前布局。另一方面，威马EX5换电版的推出也将打开电池租赁的商业模式，进一步降低车身售价门槛。

江淮大众思皓继续推出了一款换壳车型E10X，新车以江淮iEV6E为模板打造，融入了不少全新的造型设计。动力则搭载最大功率为45kW（61PS）的电动机。

新车定位于纯电动小型轿车，与江淮iEV6E的不同之处在于前脸封闭式格栅的线条造型，以及大灯组与格栅的相连方式，前后包围也带有比较明显的大众新能源车家族化风格。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为3650/1670/1540mm，轴距为1555mm。新车将配备最大功率为45kW（61PS）的电动机，最高车速102km/h，并使用磷酸铁锂电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

肯定有，大家都知道2020年底，国务院办公厅发布了一则《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确了未来中国新能源汽车的发展目标和发展方向。中国新能源汽车产业市场规模快速扩大，多元化的产业格局逐步成型，以充电设施为代表的基础设施及后市场服务也加快了建设。

具体来说呢，2020年造车新势力取得了非常好的表现，随着特斯拉Model Y再次降价，造车新势力在价格战的竞争格局将加剧。

可以预见的是，未来几个月在全球各大车展上，新能源车型可能会占到60%-70%比重，各类汽车制造商都会推出新能源车型，这对于新能源汽车产业链中上游零部件、元器件将更为有利。此外，预计新能源板块的投资趋势不会持续全年，建议投资者“知进、知退”。

光伏是需要规模优势的产业，目前中国企业成本最低、效率最高、配售体系全球先进，在全球绿色革命背景下，需求端增长确定。 从新能源汽车来看，电动汽车革命让传统汽车向电动汽车转型，产量和产能的增长来自于消费者自主需求，引领了汽车产业变革，不过新能源板块的波动或将随着时间的推移而加剧。

综上我们可以了解到的是，目前我国的新能源汽车技术正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，随着国内支持新能源政策不断出台，特斯拉国产化不断推进，未来国内新能源车产业链将直接受益。因此，2021年下半年起，新能源车汽车行业一定还有更大的发展空间。