车型如下：
1、 奕跑
级别 ： 小型SUV
奕跑是起亚旗下的一辆小型运动型多用途汽车，适合那些有通勤需求的后生群体。奕跑的优点是还不到10万的报价，照样搭载非常厚实的设备，着实很划算。
设计上，奕跑也并没有说卓越非凡，但仍然拥有相应的时尚元素。不过奕跑的车内面积部分比较普通，不太能满足家用的需求。功率方面则中规中矩，省油方面会较为突出。
2、 起亚KX5
级别 ： 紧凑型SUV
KX5的外观挺有设计感，进气格栅的造型与KX7类似，但细节处理的更到位，在阳光下闪闪发亮的样子还挺有高级感。贯穿式尾灯点亮之后的示宽灯以及刹车灯辨识度很高，细节处理的很好。KX5的内饰设计还是比较保守的，没有太多新花样的设计元素，其实还挺耐看。
开起来动力表现相当不错，低速特别有力畅快，城市中超车游刃有余，不足在于底盘调教稍微偏硬，在一定程度上影响了舒适性。
3、 起亚K5凯酷
级别 ： 中型轿车
首先我得承认，这代起亚K5凯酷的外形设计是我比较喜欢的类型。整体突出科技、运动感。进化的“虎啸”格栅造型更具攻击性。
整个中控台T字区虽然没有太抢眼的设计元素，但好在整体层次感很强，各区域划分也非常清晰明确。2.0T发动机动力表现抢眼，240马力和353牛米的扭矩在同级别中吊打一切选手。
4、 起亚K3
级别 ： 紧凑型轿车
起亚K3是起亚旗下的买菜用紧凑型三厢轿车，符合经济能力不强需求不高的家庭。这款车的过人之处正是是配置丰富、动力调教不错和油耗表现好，做工用料和质感上令人满意，而缺点则是NVH表现一般，在跑高速时底盘扎实度也比较低。
但是看在起它十万出头的价格，这样的整体表现也是比较值得考虑的一款车。
5、 起亚KX3傲跑
级别 ： 小型SUV
KX3傲跑定位为一台小型SUV。KX3傲跑的外观很有辨识度，前大灯被镀铬饰条分为上下两部分，上半部为前大灯和日间行车灯，下半部分为转向灯。内饰科技感比较浓烈，双联屏的设计实用又好看。中控台部分仍主要为硬塑料材质，与同级别绝大多数车型相同。
动力搭载了1.5L发动机，最大马力只有115匹，日常驾驶起来动力稍显不足。
6、 起亚K2
级别 ： 小型轿车
起亚K2是一款小尺寸三厢车，适合用于简单的上下班代步。车身设计即使有些运动，不过并不会太过火，各个年龄段的车主都能够轻松驾驭。车内用料普普通通，不具备特别吸引人的地方，然而也算不上太差。
空间的表现对于这样的尺寸来说可以说还算可以的，遗憾的是第二排座椅靠背不能放倒。针对起亚K2这款经济车型来说，动力并不出色，但也能为用户带来愉悦的驾驶心情，最重要的是养车成本控制得非常棒。
7、 起亚KX3新能源
级别 ： 小型SUV
起亚KX3EV是一款基于燃油版车型打造的车型，整体设计风格也没有什么特别亮眼之处，再结合300km的续航里程以及补贴后14.73万元的售价。
这款车性价比一般，因为目前15万的价格区间，比这个续航高、尺寸更大的车型还真不少，换句话说，KX3EV相对同级别同续航的国产小型SUV要贵40%左右。
8、 起亚K5新能源
级别 ： 中型轿车
起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统，在这个新能源汽车普遍比燃油车贵上许多的市场上，K5插电混动较低的售价倒是吸引不少的目光，尤其在限牌城市。况且K5插电混动的也并非只有性价比这个优点，省心省油同样也是起亚K5插电混动车型的头牌标签。
9、 起亚K3新能源
级别 ： 紧凑型轿车
不难发现,全新一代起亚K3 PHEV的前脸设计与燃油版车型保持高度一致，家族式的虎啸式前格栅尺寸颇大，增强了前脸的气势。
内饰的设计几乎与燃油版完全一致，只不过一部分镀铬饰条被蓝色饰条所取代，总体设计偏向稳重。虽说起亚K3 PHEV的产品力不错，但是在定价上没有什么太大优势。
10、 智跑
级别 ： 紧凑型SUV
智跑属于第一眼平凡，但是又越看越耐看的类型，车身设计的中规中矩，整体轮廓比较方正，具备一定的肌肉感，让人感觉很踏实。在内饰的用料上，全新智跑表现得很一般，中控台全是硬塑料，中间层的饰板做了拉丝质感的处理，看着倒不显廉价。
全新智跑的乘坐空间跟ix35差不多，满足家用需求完全没有问题，驾驶感受也相对轻松，是一台尽职尽责的家用车。
随着2月最全销量出炉，今天我们继续来盘点下2月那些销量表现较差的轿车。
马自达3昂克赛拉（2215辆）
落地13万左右就能买到昂克赛拉2.0L，曾经的“操控小王子”即便把价格放得这么低依然卖不动，2月仅仅销售了2215辆。
尽管在操控和颜值方面，昂克赛拉依旧能打，可是它的空间、动力仍然是短板，别说和思域、速腾这些燃油老对手比，面对秦PLUS DM-i、星瑞、长安UNI-V等国产A级家轿的“降维打击”，昂克赛拉毫无招架之力，再加上马自达越来越羸弱的渠道和营销能力，昂克赛拉的销量只会越来越差。
凯迪拉克CT4（543辆）
20万以内唯一豪华后驱车，拥有无限乐趣的凯迪拉克CT4今年2月销量仍然只有三位数。哪怕是新增了1.5T，进一步拉低售价。
一方面自然是品牌力，常年以价换量导致凯迪拉克品牌力江河日下；另一方面，面对深蓝SL03、海豹这些新能源后起之秀在性能上的“降维打击”，CT4卖不动似乎并不意外。
起亚K5（180辆）
起亚在中国市场的遭遇证明了一点：落后就要挨打。
作为起亚在华的旗舰轿车，K5凯酷无论是颜值还是性价比都极具竞争力，奈何受累于整个韩系品牌，再好的车也卖不动。
除此之外，不少车主反馈K5凯酷“徒有其表”，产品质量问题频发，加之新能源产品的冲击，销量急剧下滑，整个2月起亚K5凯酷仅仅交付了180辆。
标致508L（117辆）
更惨的还有东风标致508L，2月只卖了117辆。
目前的合资B级轿车市场，呈现两级分化的趋势，在深蓝SL03、海豹、比亚迪汉等更多新能源轿车的冲击下，燃油B级轿车市场逐步萎缩，多数的潜在消费者要么买新能源，要么选购凯美瑞、雅阁这些主流B级车，像标致508L、起亚K5、索纳塔等小众产品，销量只会越来越低。
蔚来ET7（649辆）
在蔚来ET5逐步成长为蔚来的“3系”和“C级”的时候，旗舰轿车ET7正在被消费者抛弃。
尽管ET7比ET5高了一级，但是除了空间上的差异，二者的性能、智能化体验、内外饰设计差距并不大，在10万的价格差距面前，消费者自然会选择售价更低的蔚来ET5。
在产品内耗这一点，蔚来真的要好好学一学理想，为什么L8、L9能两翼齐飞，而ET7和ET5只能走俏一个？
零跑C01（162辆）
看到162台销量，你大概就能知道为何零跑会那么积极跟进特斯拉引发的降价潮，实在是卖不动啊。
作为一辆比海豹还高一级的电动C级轿车，零跑C01纸面实力确实不错，空间够大、性能够快，智能化表现也属一流水平，再加上20万的售价，看起来很香，但奈何Model 3、海豹、比亚迪汉，无论从品牌调性、综合体验都比零跑C01略胜一筹，只靠价格，零跑走不通啊。
欧拉芭蕾猫（128辆）
欧拉芭蕾猫卖不动一点也不冤。
续航400公里出头，性能一般，轴距2750mm，舒适性和驾乘空间也是一般，除了复刻甲壳虫，外观设计有点噱头之外，芭蕾猫似乎就没有拿得出手的产品点了，但是仍然卖出了20万的高价。
仅凭情怀就想收割年轻用户，欧拉未免想的也太简单了。
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