落笔写下这篇文章时我依然没有从广汽新能源Aion?V带给我的冲击中缓过神来，我一直对当下爆火的紧凑级SUV不感冒，也一贯对声势浩大的新能源车敬而远之，但广汽的这台Aion?V却在短短的一天时间内神奇的吸引住了我。在广汽新能源Aion?V正式披露之前我就通过相关渠道了解到了这款广汽新能源的新产品，在当时我仅仅以为这是一台轴距“长了一些”的新车，或许会有还不错的空间表现。而当真正接触到它时，我发现我错了。
错的离谱。
广汽新能源的“第一款”SUV
这台定位于紧凑型SUV的Aion?V是广汽新能源Aion系列的第三款车型，也是广汽新能源对当下最火爆的紧凑型SUV市场的一份回应。某种意义上来说，Aion?V也是广汽新能源的第一款SUV车型，毕竟之前定位于中型SUV的?Aion?LX实际上更偏向于轿跑SUV，而这次的Aion?V则要“正经”的多。
相比于前辈Aion?LX洒脱的轿跑式线条设计，紧凑级的Aion?V在车身轮廓上要显得收敛得多，广汽新能源在最重要的紧凑级SUV市场上选择了稳扎稳打的外形策略。Aion?V的车顶并没有采用时下最流行的大溜背元素，反而走的是正经八百的正统SUV路线，高挑的车顶配上丰满的尾部造型，为Aion?V的内部空间打下了相当坚实的基础。
单看外形轮廓，很难相信Aion?V是一台走在时代最前沿的电动车。好在广汽新能源的设计师为它准备了令人过目不忘的外形元素——被称作“四维科幻机甲造型”的全新设计。全LED大灯这次被设计成了分体式的，一条长长的镀铬装饰条直接贯穿了整个车头，透明的进气格栅内部设计成了矩阵式的小方块，再加上两侧垂直的扰流腮，Aion?V拥有一张令人过目不忘的严肃脸。
来到侧面，由大灯组一路延伸的镀铬条构成了Aion?V侧视的焦点，而更令人过目难忘的设计则来自于Aion?V的尾灯——尾灯组向后大幅度地延展，最终与后门把手完美“会师”在C柱下，一路由肩线延展来的镀铬条也在此戛然而止，形成了跳脱的悬浮式车顶，打破了后部的沉闷氛围。仔细看的话也不难发现，Aion?V的侧面底部钣金做了一道锋利的折痕，呼应着贯穿式的侧镀铬条和飘逸的尾灯，为Aion?V带来了一点动感的韵味。
堪称惊艳的动态表现
对于SUV，尤其是价格并不高的紧凑型SUV来说，动态表现是它们的一项大弱势。但广汽新能源这次却在活动的现场摆上了一个难度甚高的金卡纳赛道——包含了360°的大回转、18米绕桩、麋鹿测试和U型回头弯等一系列高难度的项目不说，赛道宽度也显得有些窄。这对于宽度达到了1米92的Aion?V来说绝对算不上友好。而我们的第一项任务则是，开着这台新能源SUV进行金卡纳圈速挑战。
对于Aion?V这样一台整备质量达到了1.93吨的紧凑级纯电SUV来说，这实在不算是一个友好的项目。但接下来Aion?V的表现却让我眼前一亮：舒适型调教的悬架居然在弯道里稳住了“阵脚”，把四条马牌UC6轮胎坚定地按在水泥地上；面对麋鹿测试这样的项目，Aion?V的车尾表现的非常稳健，在电子系统的配合下没有出现一丝的滑动趋势；甚至在绕桩这样重心剧烈转移的项目里，近2吨的车身也没有添乱，车头与车尾配合的天衣无缝，Aion?V有着完全不像SUV的驾驶感受。拿到成绩后有些令人吃惊，Aion?V在金卡纳赛道中居然圈速比一些紧凑级轿车还要快，这是怎么回事？得好好研究一下。
什么？50比50居然在SUV上出现了？
Aion?V采用了广汽新能源旗下最新的GEP?2.0架构打造我是知道的，这套广汽倾全力打造的纯电平台的威力我早已经在之前的Aion?S和Aion?LX上领教过，大量采用铝合金部件打造的“下盘”和设计的天衣无缝的电池组除了让整车的车身刚性坚若磐石，还给车辆带来了非常低的重心表现，这带来了非常棒的驾控体验。而让我们没想到的是，广汽新能源的工程师这次狠狠地秀了把技术——得益于GEP?2.0架构极强的拓展性和电动车天生的简洁布局，他们给车长4米59不到的Aion?V上安排了惊人的2米83轴距，轴长比高达61.7%，几乎就是把四个车轮逼进了四个角落。
四轮四角的设计配合上超过1米9的车宽、2米83的轴距，这让Aion?V的稳定性达到了非常高的高度。而广阔的轴距和专业的GEP2.0纯电平台也为工程师们合理排布重量起到了不可磨灭的贡献——这台看上去憨憨的紧凑级SUV居然拥有着50:50的前后配重比，这可是纯粹的运动品牌的标配，如今出现在了一辆SUV上，显得尤为有趣。
但实现优秀的配重比并非一日之功，镌刻在Aion?V前纵梁上的AlSi10MnMg字样不经意间显示了它的身份——Aion?V的前纵梁是由这种高真空压铸硅铝合金制造的，而这个大尺寸的铝合金构件来自于瑞士的DGS?Druckguss?Systeme?AG集团，这是一家建立于1925年的专业铝合金铸件厂家，世界上最大尺寸的单一铝合金铸件也是他们出品的。事实上，Aion?V整车有近60%的结构件是由铝合金打造的，铝合金的大量运用让Aion?V减轻了至少120KG的结构重量。
装得下大象的车内空间和不缩水的续航表现
从奢华的铝合金森林中回过神，该看看Aion?V身上的“王炸”了，那就是它堪称聊斋的车内空间。广汽新能源的工程师似乎学会了空间法则，在Aion?V小小的尺寸里开辟出了如此巨大的车内空间。这还是要归功于GEP?2.0纯电平台，紧凑的动力系统和灵活排布的电池组让Aion?V实现了66%的车内实用面积。
别被Aion?V小巧敦实的外形欺骗了，Aion?V的空间表现，尤其是后排纵向空间的表现足以向上两个级别挑战为数不少的中大型SUV，专属纯电动平台带来的优势一览无遗——全平的后排地板、足够的后排足部空间和阔绰的轴距带来的越级腿部空间让Aion?V在空间上不惧任何对手，而比不少中型SUV还宽的1920mm车宽也让车内的横向空间完全不像一台紧凑级SUV该有的表现。
开着Aion?V上路，电动车特有的低噪音让车厢内的氛围安逸无比，GEP?2.0平台带来的额外优势让Aion?V的车内噪音显得更加“微不可闻”：大面积的盖板让Aion?V的车底平坦无比，而纯电平台则让电池组无须凸出底盘排布，先天有利于车底的噪音表现。而广汽新能源还贴心的在电池组外壳上额外喷涂了一层耐磨降噪材料，进一步降低了来自车底的噪音。
除此之外，AionV还在降噪上下了苦功，来自圣戈班的隔音夹层玻璃和车内超过120处的隔音降噪措施则负责隔离的其他噪音。舒适的悬架调教、广汽新能源Aion系列一脉相承的宽大座椅和良好的视野设计让驾驶Aion?V出游变成了惬意的享受。
在SUV消费群体非常在意的拓展性方面Aion?V一样可以拿到高分，得益于纯电平台的运用，标准状态下Aion?V的装载区容积已经不小，并没有出现新能源车常见的电池组侵占行李厢的状况。地板下方还拥有两个大面积储物格和两个侧面储物格，后排座椅放倒后可以形成平整的装载面，贴心的电动尾门自然也不会落下，Aion?V在拓展性上能拿到高分。
至于大家对续航表现和稳定性的顾虑，在时长一整天的试驾中Aion?V为我们交上了满意的答卷。在一个上午的金卡纳赛道测试中，担任试驾车的那台蓝色Aion?V历经在场几十位媒体同行的“蹂躏”状态依然神勇，在广州37度的高温下依然神采奕奕地参与了下午的工作，没有出现任何的故障；出发时Aion?V的仪表显示电量为62%，全程近150km的试驾结束后，行车电脑显示剩余35%电量，剩余行驶里程210km，基本能与600km的NEDC行驶里程对应上，Aion?V基本上可以解决电动车的续航里程焦虑问题。
聪明的智能系统和中医结合会产生什么？
身为最新锐的新能源车，Aion?V自然不会在各大厂商都大力推广的智能互联系统上落下。Aion?V的中控车机搭载了目前规格最高的车规级芯片高通晓龙820A，语音识别方面也搭载了科大讯飞目前最新的XF6020芯片，同时一颗来自华为的巴龙5000芯片让Aion?V拥有了5G能力。由于使用带宽更宽的以太网取代了传统的Canbus总线，Aion?V的OTA升级相比传统的汽车要快得多，当然对于我们用户来说，这套系统最大的意义在于——它更快，性能更强，甚至还可以在中控车机上玩一把游戏，例如广汽新能源特别定制的这款Adigo?World。
值得一提的是广汽新能源为Aion?V打造的这套L3级的Adigo?3.0自动驾驶辅助系统，在最新的高精度地图和遍布车辆四周的传感器的支持下，它可以实现自动的变道功能。在实际的驾驶测试中，这套Adigo?3.0自动驾驶系统对车道标线和周边车辆的识别率和响应速度都非常快，不过主动变换车道时的策略明显是以安全为本，必须要在后方无车时才允许进行自动变道动作。更有意思的是Aion?V也采用了当下最流行的“一体化”策略，它引入了一套非常直观便捷的AR实景导航系统，将导航画面直接投射到现实画面中，同时将主动安全系统的各种信息整合在了前视画面中。
如果你是一个对电子产品不放心的人，这里也有个好消息要告诉各位——Aion?V使用的全套传感器和控制单元都是由国际顶尖的配套厂商——博世集团为Aion?V量身定做的，仔细看看各种控制单元和传感器的元器件，不难发现上面镌刻着的“Made?in?Germany”。或许这能让抱有疑虑的朋友们吃下一颗定心丸。
Aion?V还提供了一套非常有趣的系统，它的空调系统中提供了一个香氛单元，和传统的化学香氛不同，Aion?V的这套香氛是由活性的中草药成分萃取而成的，通过空调的界面即可选择3种不同的香型和浓度。担心中药成分会产生过敏的朋友也无需担心，这套香氛系统的成分由权威机构检测后证实致敏性极低，可以放心使用。
和不少号称求新的互联网车企不同的是，即便是这样一个小小的香氛系统，广汽新能源依然在Aion?V上用最严谨的态度进行了测试和匹配，香氛挥发装置来自著名的国际品牌法雷奥，而整套系统的可靠性也在严苛的整车耐久性测试中经过了考验，远非那些三无品牌可比。
对于我来说，试驾Aion?V是一段奇妙的体验——在一辆尺寸并不大的SUV车型上，广汽新能源成功地将宽大的空间和灵活的驾驶表现结合了起来，还拥有舒适的乘坐体验和轻松的驾驶感受。喜欢尝鲜的朋友一定会为它的驾驶辅助系统和独特的智能操作体验折服，而技术控们则会对它的全铝架构和先进的驱动单元感兴趣；追求实用的朋友会喜欢它的高拓展性，而最高600km的续航里程又让它甩掉了续航焦虑的帽子。更重要的是——它很好看，而且起售价不到16万。很少有人能拒绝这样的一台小车，不是吗？
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