简单充新能源(开启新能源汽车下乡)

前天的3.15消费者晚会大家看了吗？

因为疫情影响，今年的3.15晚会延至7月16日晚间播出，在被曝光企业的如下：1.养海参整箱放敌敌畏问题，2.汉堡王用过期食材，偷工减料改保质期问题、3.高阳永亮牌毛巾卫生安全问题、4.宝骏560变速箱故障问题、5.万科精装修出现漏水严重问题。

不过在曝光问题中出现五菱的身影还是有些惊讶，这几年顺风顺水的五菱汽车也终没逃过3.15的“法眼”，目前宝骏汽车已经发表声明：成立专项调查。

即便3.15消费者晚制造了一小波的汽车行业紧张情绪，但大局的正向前进依旧是整体趋势！

就在3.15消费日前一天（7月15日），工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。

通知中指出，“为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。”

终于在早前燃油车下乡政策之后，新能源汽车也开启了下乡之路。

无论从刺激乡村地区新能源汽车消费还是完善新能源汽车市场服务来看，此次的新能源汽车下乡活动都在一定意义上带动新能源汽车行业消费升级。

根据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，但同比分别下降25.0%和33.1%。

数据中特别提到，截止上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

行业分析师认为，“此次实施新能源汽车下乡活动的背后，正是从2019年7月至今年6月，中国新能源汽车销量连续12个月呈现同比下降，再加上受疫情影响，新能源汽车市场必须进行有效地回暖。”

可以清晰地感知到，实施新能源汽车下乡活动，让车企和地方政府合作，为购置新能源汽车的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施；鼓励车企之间探讨合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。

而充电桩的发展，一直都处在新能源汽车市场的“灰色地带”。截止2020年1月底，全国已建成公共充电桩约53.1万台，私人充电桩71.2万台。车桩比约为3:1，较此前规划要求达到的2020年底1:1还有显著差距。

可当前充电桩布局多数集中在一二线城市的城区、近郊、沿线加油站，在下沉城市或乡村基本没有实现铺桩，零星着散落一些中看不中用的充电桩，这样的现状间接导致了消费者不敢购买新能源汽车。

按照目前车桩比例3比1计算，国内仍需新建约310万台充电桩，才能让广大用户解除对充电难的担忧。

显然，这样的充电桩市场空间是巨大的。

充电桩市场会随着越来越健全的新能源汽车市场需求不断水涨船高。昨日，因为《新能源下乡通知》的出台，充电桩概念股英威腾和爱康科技盘中已率先涨停。根据行业分析师分析，“充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策面的利好之下，短期之内行业规模将大幅放量，迎来黄金发展期。”

近日国家能源局在《2020年能源工作指导意见》中明确表示，要加强充电基础设施建设，提高新能源汽车充电保障水平。

今年3月，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念。并且于2020年政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

想必充电桩市场的红利期即将到来。

随着农村汽车消费水平的不断提高，农村的道路基础设施不断升级中，推动配套产业链升级刻不容缓。

近日华为与特来电签署了《全面合作协议》，双方将在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展；同时阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司也投资充电桩运营商“简单充”，在充电桩智能化竞赛中抢占先机。

说完充电桩行业，我们再来看看汽车市场。

7月15日消息，长安汽车发布2020?年半年度业绩预告。

预告显示，公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。这该是长安汽车为数不多的扭亏为盈的局面。

不过很快眼尖的网友就发现，长安汽车实现扭亏为盈局面并不是来自于主营业务汽车的增量，多半是来自于非经常性损益项目。

这些项目的净利高达52.75亿元。

根据长安汽车业绩预告，主要的非经常性损益项目为：

1.长安新能源汽车引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21亿元；2.出售长安标致雪铁龙汽车股权增加归属于上市公司股东的净利润约?14亿元；3.持有宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75亿元。

看来进行整合之后，产品结构的改善为长安汽车带来肉眼可见的盈利提升。而持有的宁德时代股票股价上涨，也让长安尝到了不少的甜头，让公司净利润增加约17.75亿元。

长安的扭亏为盈本应该是件好事，但吐槽依旧不断，有网友指出，“长安汽车目前除了CS系列之外，逸动系列依旧拖后腿，不能从卖车中得到增值，它只能想更多的办法。”

对于长安汽车而言，比起体面的活下去还不如踏实的走好每一步。

2020上半年，长安汽车销量共计83.1万辆，同比增长1.33%，有回暖之势。

其中，长安汽车自主品牌6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年销量达到42.04万辆，累计增幅达6.64%。面对过剩产能和亏损板块的处置，进一步聚焦核心品牌转型，成为了长安汽车当下的思量。

7月13日晚，长安汽车发布了A股限制性股票激励计划草案，计划向1292名中高层以6.66元/股的价格，授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，解锁条件是三年业绩连续增长。

这是自2016年来长安第二次推出股权激励计划，2016年长安汽车曾推出过一次股权激励计划，但由于业绩未达标导致其解锁失败。

这次的股票激励被视作长安汽车走向正向增长的趋势之一。今日早盘，长安汽车跌1.37%，创近1个月新低，报10.80元，本周五下午以10.73元收盘。

7月11日,理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书,计划在纳斯达克上市。

理想默默地就超越了小鹏，即将成为继蔚来之后第二家在美国上市的国内造车新势力。

在提交的招股书中显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”,融资目标为1亿美元,此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。李想为第一大股东,拥有25.1%股份和70.3%投票权;王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

但其实目前的理想汽车在公司财务上着实吃紧。

根据理想汽车提供的招股书披露显示,2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元,合计接近40亿元人民币。2020年一季度理想汽车亏损幅度收窄,为7711万元。

2年,亏损近40亿元，网友调侃到，“没事没事，没有蔚来烧钱多。”

2020年第一季度理想汽车营收8.5亿元,毛利0.68亿元。截至2020年6月,理想汽车已交付10,473辆；其中,2020年第二季度共交付6,604辆,成为国内新能源中大型SUV市场销量第一名。

可显然销量第一名，并没有给理想汽车在财务上带去更多行之有效的利益点。

似乎距离理想汽车的“绝对理想化”还很远。

6月理想ONE销量为1,891辆,对于造车新势力而言，可以维持在2000辆左右已经很不错，但细想大盘，蔚来、理想这类新势力车企，一个月才近2000辆的销量并不是一件值得庆贺的事情，毕竟在不久的未来，这些车企们要面对的还是千军万马来相见的传统汽车市场，并不是他们局限于眼前的新势力圈。

最终将如何逐鹿市场，还是市场说了算。值得庆幸的是，如今的市场对新势力的接受度越来越高。

用户们的期待值也加燃了理想上市的风。在理想汽车提交招股书之时，好兄弟王兴再次拿出5亿元美元领投理想汽车D轮融资。交易完成后，美团和王兴投资理想汽车金额将累计高达7.85亿美元。

看好理想并不遗余力地给予支持，想必这是资本市场里面最美好的友谊了。

王兴曾经预言，中国车企格局基本上是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。

在王兴预言中的理想到底可以走多久，显然王兴是继李想之外，最关心的人了。

但在理想汽车目前的规划中，三年只有一款产品。

这样理想汽车产品阵营似乎略显单薄，过分依赖一款产品打天下的理想汽车也算是造车新势力中的“奇葩”。

虽然这样的产品规划在用户圈中有形成一定的产品好感，曾采访过的用户中，有不少人表示，“只有一款产品会让我们觉得物有所值，不会觉得买了车就掉价了，它会一直升级。这是一种保护。”

然而，单一的产品规划却让理想汽车在IPO的道路上乏力。

有关在产品规划这一点,理想汽车在其招股书上也承认到，“目前理想汽车都依赖于理想one产品，因此此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统。此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。”

对于“新产品研发”可以理解为李想一直看重的L4级自动驾驶。李想希望，在正常的资本运营之外，更加看中L4级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观点不谋而合。

看来，李想依旧还是那个对于科技智能永不放弃的努力少年。

文/无成

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定性“新基建” ，谁将领跑无线移动充电桩？

[?亿欧导读?]?新基建按下的加速键，会如何催熟市场？

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

充电桩正走向“风口”。

4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。

而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。

以此速度来看，充电桩建设进入了政策快速推动时期。

不断扩散的疫情正在让全球的经济按下暂停键。在中国汽车产业，工厂停工、裁员降薪、供应链断裂已经成为了疫情笼罩之下挥散不去的阴影。但由于“新基建”风口的出现，新能源汽车充电基础设施细分领域却展现出了发展活力。

在正式被纳入“新基建”之后，充电桩行业的好消息不断。政策撬动下，各路资本纷纷注入，在疫情阴霾笼罩的3月，充电桩行业却密集收获3起融资，其中还包括“圈外人”宁德时代和蚂蚁金服。

充换电行业在之前成长过程中烦恼不断，高投入、高回报周期、低利用率等都成为了盈利的掣肘。按照一个行业的成长周期来说，亿欧汽车认为充电桩行业分为四个阶段：萌芽期的试探、初步形成期的蒙眼狂奔、发展期的高质量增长及成熟期的稳步前行。

随着“新基建”地位的确认，中国充电基础设施行业获得了迈入高质量发展阶段的踏板，但距离成熟还有一定距离。

01?未达预期的第一阶段

时间回溯到2006年，比亚迪在深圳总部建成全国首座新能源汽车充电站，中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。

随后2008年，北京市奥运会期间建设了国内首个集中式充电站，该充电站可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年，南方电网投产的首批电动汽车充电桩在深圳建成，建设规模为2个充电站，134个充电桩。

彼时，出于对新能源汽车产业发展的乐观预期，国家电网曾梦想一统充电设施领域，如同加油站中的中石油和中石化一样。

随后，国家电网曾三次调高充换电站建设计划。

2010年，国家电网在《“十二五”电网智能化规划》中提出，“十二五”期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩，充电设施规划总投资为217.1亿元。

2011年9月，时任国家电网公司总经理刘振亚在2011智能电网国际论坛上，又将“十二五”目标扩大到2900座充换电站和54万个充电桩。随后，2013年6月，据《国家电网报》报道，“十二五”期间，国家电网公司又将数字再一次提高，计划建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。

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理想很饱满，现实却十分“骨感”。

《国家电网公司社会责任报告》（2013）显示，截止到2013年底，国家电网公司累计建成电动汽车充换电站400座，充电桩1.9万台。原计划投资额逐年增加，从建设数量上看2012年充换电站建设放缓，2013年全年竟然只建成了47个。

南方电网设立的Flag也同样经历了倒下的命运。此前，南方电网与深圳市政府达成协议，到2012年在深圳建设89个充电站、29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元。不过，根据《南方电网公司社会责任报告》(2012年)，截止到2012年底，南方电网仅建成充换电站18座，充电桩仅3229个。

谈到充换电站建设放缓，仍然绕不过“盈利难”这道坎儿。国家电网内部人士曾称，彼时已建成的400余座充换电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损的状态。南方电网分公司也表示，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。

早期的充电桩，就这样“小心试探”了一番。一方面，巨额亏损的“果子”并不香甜；而另一方面，充电桩的巨大缺口仍然是新能源汽车发展的掣肘。

02?蒙眼狂奔的六年

2014年之后，充电桩市场的大门正式开放。

2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场。这意味着，充电桩市场不再只受国有企业所控制，民间资本也有分一杯羹的机会。同年，如今在公共充电桩领域排名第一、第二的特来电、星星充电相继成立。

充电桩行业爆发的另一关键因素就是新能源汽车市场进入高速增长阶段。

2014年，特斯拉进入中国市场，一举打破了中国消费者对新能源汽车的“刻板印象”。被特斯拉“教育”过后的中国新能源汽车市场，成为了各大汽车厂商争夺的重要战场之一，大批新能源汽车产品如雨后春笋般冒了出来。

2014年，中国新能源汽车累计生产了8.39万辆，累计销售7.4万辆，和2013年的1.75万辆和1.76万辆的产销数据相比，翻了四倍有余。

2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，计划到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的规模。

市场和政策的双重加码，使得充电桩市场随之变成一片红海。一时间，国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。狂潮的猛烈在充电桩数量上体现得淋漓尽致。

制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

截至2015年底，我国公共类充电设施保有量仅5.7万台。这一数字在2019年底已达到121.9万台，增长了21倍。在充电桩高速建设的同时，全国车桩比水平也在持续优化，已由2015年的7.8:1提升至2019年底的3.4:1。

但是好看的数字背后却是以野蛮增长的方式在支撑。

过去几年，充电桩行业赛道上一时间人满为患，但其中碰撞出的问题也比比皆是：投入成本高、利用率低下、用户体验差、共享观念淡薄的情况却愈演愈烈，从而导致了全行业陷入盈利难困局。

即使是充电桩行业的头部企业特来电，也没能逃过亏损的境遇。特来电在成立前四年累积亏损6亿元，直到2019年4月才实现盈利。特来电董事长于德翔此前接受媒体采访时曾直言不讳：“特来电投了这几年亏了八亿，别人想干这个事不亏5个亿休想做成。”

由于充电桩行业存在投入资产重、回报周期长的属性，经过了十余年的发展，充电桩市场已经形成了高度集中的格局——行业前三的特来电、星星充电、国家电网，占据了超过70%的市场份额。

制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

因此，尽管入局容易，但在赛道上坚持下来的玩家并不多。特来电品牌总经理赵健在此前的采访中曾透露，2017年中国大概有300多家充电桩企业。但到了2019年，50%的企业或倒闭或退出该行业，还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

随着“蒙眼狂奔”的日子结束，坚持下来的充电基础设施企业正在寻找良性增长之路。

03?走向成熟

2020年3月，充电桩正式被中国纳入到七大新基建之中。

在亿欧汽车看来，“新基建”地位的确立，是充电基础设施行业从蒙眼狂奔迈向高质量发展阶段的重要标志。

大手笔和新玩家，是充电桩市场迈入第三个阶段最直接的表象。

3月初，国内第一大公共充电桩运营商特来电完成了总计13.5亿元的增资，新引入了鼎晖投资以及国调基金。其中，鼎晖投资是管理千亿级资产的知名机构，国调基金则是国家队背景、管理资产规模达到3500亿元的中国最大私募股权投资基金。

3月6日，中央为新基建定调后的第三天，主营动力电池的宁德时代，与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。

3月27日，蚂蚁金服也入股了一家充电桩运营企业简单充，并成为其第二大股东，占股33%。

此外，可以预见的是，各地方政府针对充电基础设施也将有政策方面的倾斜。3月底，上海市开始对充电桩提供安装补贴。不久前，北京、深圳、成都、山东等地也先后发布了对充电桩的扶持政策。

资本和政策推手之下，充电桩市场自身也将经历洗牌。

新基建中的“新”是使充电桩不同于普通基建的关键。云快充CEO田波曾对亿欧汽车表示：“新基建区别于传统基础设施的跑马圈地，更加注重充电设施的运营平台建设，让桩联网、车联网加快融合。”

未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。而这样的工作，不可能仅靠充电运营商一方完成。因此这也不难理解为何之前从未涉水过充电桩市场的蚂蚁金服和宁德时代会纷纷入局。

而充电运营商在其中，则可以通过充电获取数据，打通出行、生活服务的数据链条，原本单一的充电业务上就多了增值服务，未来的盈利模式也将有着更多元的探索。

电动汽车充电/?Pexels

不过，“新基建”地位的确立，并不意味着充电桩未来的发展就能一帆风顺。十三五期间发布的电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）显示，到2020年底，中国要实现车桩比1：1的目标。截至到2020年2月，这一数字仅达为3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情还在拖累着行业的发展速度。因此，2020年实现这样的目标恐怕并不容易。

虽然当下的行业发展远未达2015规划的目标水平，但亿欧汽车对于充电基础设施行业未来5年的发展仍有巨大的信心。近年来，全球汽车企业开始走向电动化、CTP等动力电池技术走向量产、更多高效的充电场站完成建设、新能源汽车成本逐渐下探、V2G技术距离量产越来越近……充电基础设施行业的活力也将不断提升。

在今年1月举办的第五届中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高预计，在2025年之前，锂离子电池和燃料电池相关技术都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。

亿欧汽车预计，在2025年左右，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场的发展期也将结束，正式迈向成熟阶段。

因此，基于新能源汽车的良好发展前景，充电桩作为其配套补能设施也必将随之成长，不管是出于主动还是被动。

新基建按下了加速键之后，充电桩的快速布局成为推动新能源车发展的关键因素，但它却不是制约消费者购买的唯一原因。

（近期，亿欧汽车正在推进《2020-2025中国充电基础设施发展预期研究报告》，欢迎大家交流探讨。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国是全球最大的新能源汽车市场，在新能源汽车产业链方面领先全球，国家政策驱动下的新能源汽车充电设施建设将进入一个新的快速发展时期。

一则信息释放出新能源充电桩发展的强力信号。今年3月4日，相关部门已经提出，新能源汽车充电桩被正式纳入“新基建”，成为国家基础设施建设的重点，“新基建”的特点在于支持科技创新、智能制造。

作为新能源汽车的基础设施，此次充电桩与5G基站建设、人工智能、大数据中心并列其中，相比传统的固定充电桩，移动和无线智能充电桩充满了发展前景，这一轮谁将在新充电桩快速车道上能跑赢呢？

庞大需求?催生充电桩发展

中汽协数据显示，中国新能源汽车市场在2019年保有量突破381万辆，全球份额为49%。新能源汽车产销量从2015年的33万台，增加到2019年的120万台，市场占有率从1.5%以下增长到4.5%以上。

伴随新能源汽车产销量的规模不断扩大，加之国家政策对该领域的倾斜，充电桩建设也随之登上新的台阶，充电基础设施市场正日渐趋于成熟。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2019年12月底，我国充电基础设施累计数量为121.9万台，全年增量为12.89万台。电池系统成本在2015年为2.6元/瓦时，之后逐年下降，2019年成本达到0.75元/瓦时，行业竞争力大大加强。诸如宁德时代、比亚迪等具有国际竞争力的动力电池供应商亦崭露头角。

然而，不可否认的是，尽管充电设施一直在发展，它依然是掣肘新能源汽车快速推进的最大短板。充电桩数量在快速增加，车桩配比水平已经由2015年的7.84:1提升至3.5:1，然而新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模。这也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

2015?年?11?月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，明确提出了行业的发展目标：到2020年，车桩比的指标要基本达到1:1。目前看来，差距仍然较大。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果按照1：1的车桩比来测算，接下来的十余年内，需要新建充电桩约合6000万台。因此，无论是从现实情况还是未来发展的角度来看，“车多桩少”、里程焦虑等问题依然亟待解决，充电桩建设空间明显。

新基建，国家政策强力加持

基础设施不断转型升级，而汽车产业作为国民经济的支柱型产业亦在紧随浪潮、经历转变。大势之下，国家的政策支持为充电设施建设注入了一剂强心针。

据介绍，目前，新能源汽车充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成了“十纵十横两环”的充电网络。充电设施项目已陆续开工建设，预计今年全年完成投资100亿元，新增公共桩预计20万个，私人桩预计超40万个。

为了支持地方做好充电设施建设，中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助。截至目前，中央财政已经安排奖励资金45亿元。同时，已经形成了中央和地方协同推进建设的格局。

在目前的政策基础上，下一步，国家将从三个方面继续加大对充电基础设施的投入力度：结合老旧小区的改造等工作，引导相关方面联合起来开展充电基础设施的建设运营，支持在居民区里实施“多车一桩”，解决现在居民区里的建桩难题。

在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主，慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式应用示范；加强新型的充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。

“宏观层面上，由于疫情对经济的影响，一方面是稳增长的需要，另一方面，新基建的概念和国家之前的调结构是相一致的，所以在推动新产业尤其科技方面的发展，在国家层面上是一个非常大的布局。”业内相关人士也表示，把新能源汽车充电桩列入“新基建”项目，不仅会拉动消费、提升服务，另外也会对充电设备商起到提振信心的作用。而相关服务商信心的提升，无疑将促进其发展，助力车桩比1:1目标的达成。

全国各地也在以实际行动响应新政策，发起对新基建项目的投入。北京、上海、江苏、山东等20逾个省市区已经发布了2020年重点项目投资计划，其中，“新基建”成为出现频率最高的关键词。

而在“新基建”政策宣布的次日，特锐德旗下专司充电业务的子公司特来电表示，已顺利获得13.5亿增资，成功完成A轮融资计划。同时，智慧充电桩研发公司闪开近日获数千万人民币?A+轮融资，主要用于充电桩新品研发、超快充电站渠道铺设等。

主营动力电池的宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。蚂蚁金服也入股了充电桩运营企业简单充，占股比例达到33%，成为其第二大股东。

此外，4月14日，国家电网在2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议中透露，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万台。南方电网近期也已明确未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元。

显然传统的充电桩不能满足未来需求，充电桩行业的未来离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。

据艾媒研究院发布的《2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》，中国充电桩行业有望与无线充电技术有机融合。占地小、充电便利性高、可无人值守、人工维护成本低、空间利用率更高等优势,让无线充电被认为是当前技术条件下更好的充电方式。

目前，北汽、一汽、比亚迪等公司都已经开始了相关规划。此外，5G技术对充电桩网络的建设效率提升以及私人充电桩共享化的模式皆有望在未来实现。

放眼世界，新能源汽车的市场也在逐步扩大，相应的充电技术也在不断革新。据外媒推测，未来几年，全球道路上将新增数百万辆新能源汽车。

众多汽车制造商目前纷纷加大电气化布局。去年12月，大众汽车推出了一款充电机器人的概念，这种机器人可以使用移动电池组在停车场为电动汽车充电。大众表示，未来，移动机器人将完全自主为电动汽车充电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。