新能源用电服务(新能源汽车电池推出的换电模式到底有什么用)

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力，确实是一种不错的发展思路，但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境，确实也值得我们思考与讨论，毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体，发展环境同样至关重要，那么新能源车换电到底靠不靠谱，且听老王来分析！

换电服务，究竟靠不靠谱？

1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径

在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

换电模式始于tesl

新能源出租车已经开始应用换电模式

2、换电模式的缺点有哪些？

尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

额外电池储备增加投资成本

3、换电模式的前景如何？

总体上来讲，老王对于换电模式的近期发展，是不看好的，一方面是因为电池缺乏统一标准，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站，在覆盖度上，根本无法满足用户需求，电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术，在短期内难以实现资源共享，换电站的兼容性问题无法得到根本解决。另一方面，则是换电模式下电池的归属问题，我国共享经济的发展来看，不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池，而这也是新车或者准新车车主们的顾虑，谁为电池的损耗买单，这是一个非常难以界定的问题，对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉，通过缴纳押金的方式，要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法，但相较于50美元的押金，一块崭新的电池往往更具有吸引力，美国社会的强自律性下，这种方式或许可行，但在初尝共享经济的我国，换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池。也正是因为如上两个原因，老王是不看好换电模式的近期发展的。

相比于燃油汽车而言，新能源汽车更为绿色和经济的出行方式让其在中国汽车市场渗透率日益提升。

根据中国汽车工业协会数据，2023年1月全国新能源汽车销量达到40.8万辆，市场渗透率24.7%；2月新能源汽车销量达到52.5万辆，市场渗透率达到26.6%。

新能源汽车市场渗透率的提升，也就意味对充电桩的需求也日益提高。3月16日，中国消费者协会发布了《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》（以下简称“报告”）。

对于拥有自用交流充电桩的车主而言满意度较高，充电便利性和充电体验在新能源车主中是最高的。

而在公共充电桩使用方面，报告显示，新能源汽车充电桩价格、结算准确性，有待进一步提升，近八成消费者希望统一充电设施收费标准，进一步提升充电体验性。

公共充电桩的收费一般是由基本电费 + 服务费组成。

基本电费一般为0.7～1.3元/度，服务费一般为0.2～0.7元/度，当然基本电费和服务费也根据地域不同、充电时间节点不同而略有差异，充电总价在波峰时段基本为1.2～2元/度之间，在波谷时段充电总价基本为0.7元/度。

另外，服务充电桩行业的品牌也较为分散，各大品牌之间的价格差异与布局也明显。根据调查报告显示，新能源车主经常查询或使用的充电桩软件排在前几位的分别为国家电网（e充电33.7%）、云快充（27.3%）、星星充电（26.3%）、特来电（20%）、南方电网（17.9%）、小桔充电（15.2%）等。

而这些不同的商业充电桩企业旗下的APP也大不相同，但最令消费者头疼的是并不具备共通之处。

一是充电功率的不同。尽管目前公共充电桩采用直流电居多，快充功率一般在60kW～120kW之间，这也是目前比较常见的快充功率。在此功率下将一辆电池容量100kWh的新能源汽车从20%充至100%点亮的时间基本在40分钟左右。

但有时候难免会遇到充电功率只有15kW～60kW的充电站，或者是在一个多数为60kW以上的充电站中混杂有15kW的充电桩，这是真的会让人抓狂的一件事。

二是充电价格的不同。正如上文所介绍到的充电费用的基本组成，会因为不同地域、不同时间节点有所不同，当然也更会存在不同平台价格不同的情况。

这其中带来的不良体验就是本来四五十块钱就能充一次电，换个平台或者换个地儿就得八九十块钱，如此价格上的差异不仅是带来的心理落差，更是充电成本的上涨。

三是平台不具备共通之处。平台不共通这就会出现一些不方便使用的问题，比如某些平台不能直接绑定支付宝、微信直接进行快捷支付，必须先绑定银行卡对app账户进行充值。多个app出现这样的情况每一次都得重复如上操作，还是很麻烦的。

更有甚者，开发的小程序在充值进去以后扣完费还剩下余额，却不能提现！而这些平台本身可能只是因为机缘巧合才会用上一次，可能很久都不会再用了……那剩下的余额只能“烂”在里面。

以上是笔者以自身的亲身经历所阐述遇到的部分问题，当然笔者也与大部分新能源车主一样希望统一充电桩收费标准，各大平台能够互通。

在充电企业和充电桩数量上升的同时，下一阶段的目标就是需要重视消费者诉求，优化消费者体验，才能推动充电站行业健康发展。

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