新能源材料的(新能源车电池材料的循环可持续利用)

电池材料的循环可持续：

如果循环利用做得好，支撑发展问题不会很大。材料循环要耗能、要排放，电池生产也会耗能和排放，可持续发展也是重大问题，也就是电池全生命周期的碳排放是问题。以 三元高镍811锂离子电池而言， 每千瓦时全生命周期碳排放大约是87公斤。三元电池相对碳排放是 比较高的主要原因是正极材料，包括前躯体和正极材料制备的碳排放就占了总排放的一半。 磷酸铁锂电池全生命周期碳排放相比三元NCM811化学体系约降低三分之一。至于 钠离子电池，碳排放就更低。

动力电池装机量：

我国动力电池装机量随着电动汽车的快速增长而增加。2021年1到9月份共装车0.92亿千瓦时，全年预计1.5亿千瓦时左右。2025年预计在6亿千瓦时左右，2030年预计在15亿千瓦时到20亿千瓦时之间。国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。

基于电动汽车保有量可以预测中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。

由于电动汽车市场火爆，刺激 上游电池产业快速扩产。据统计中国动力电池规划产能2023年将达10亿千瓦时，2025年接近25亿千瓦时。当然，规划产能会大于动力电池年产量，同时年产量中除了车用电池外，还有储能电池等一系列其它用途， 估计2025年电池总出货量在10亿千瓦时左右。

电池产量的快速膨胀会刺激上游材料周期性涨价。同时也会引起公众对材料资源短缺的担心。从潜力看， 全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算， 可以生产电池2000亿千瓦时。按平均一辆车100千瓦时算， 可以制造20亿辆电动汽车。当然这不能全部用于汽车，别的地方也要用。但这是经济可采储量，总勘探储量是8600万吨。而且因为总勘探储量近年还在不断增加，似乎问题不是很大。

钴的资源就没有那么乐观了，经济可开采储量只有710万吨。照此计算只能到950亿千瓦时。至于 锰的资源则没有问题，非常富余。

然而资源分布却不均匀， 锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。 钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。 镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。所以，资源的压力还是有的，不能掉以轻心。