中国的 汽车 市场饱和了吗？
这个问题放在几年前，我相信有人给出的答案是肯定的。2018年，我国 汽车 市场的累计销量出现了自1990年以来的首次下滑。
随后在2019年底，我国新冠疫情爆发， 汽车 行业受到了严重冲击，同年和第二年的销量均出现了不同程度的下滑。
事情的转折发生在2021年，根据2022年初中国 汽车 工业协会发布的数据显示，我国在2021年的 汽车 销量为2627.5万辆，同比增长了3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑趋势。
造成市场回暖的原因有无数个，但真正重要的只有一个——新能源车的销量开始奋起直追。
2021年，我国新能源车的累积销量达到了352.1万辆，同比增长了169.1%。
而仅在今年上半年的1~5月份，我国新能源车的销量就已经达到了159万辆，同比增长了105%。按照这个趋势发展下去，2022年我国新能源车的累计销量大概率又会突破 历史 记录。
所以文章开头的那个问题，答案应该是这样的：中国的燃油车市场似乎已经饱和了，但新能源车市场还远远没有饱和。
这份成绩固然让人感到惊喜，但背后的销量组成则略显尴尬。
事实上，新能源车销量突飞猛进的最大功臣，是来自于特斯拉和一众自主品牌，包括传统豪强比亚迪以及众多造车新势力。
曾经在销量上呼风唤雨的豪华品牌，在新能源市场却成为了后来者。尤其是当造车新势力的新车接踵而至时，豪华品牌的存在感开始逐渐走低。
在后知后觉感受到新能源车必将成为大势所趋之后，各大豪华品牌也迅速转变了策略，押注新能源车市场并纷纷借鉴了特斯拉的做法，开始在国内建厂造车。
而率先行动起来的，自然就是御三家BBA。
6月28日，奥迪一汽新能源 汽车 有限公司在长春举行奠基仪式。该项目总投资为26亿欧元，新工厂占地面积150公顷，建成后的规模将会超越奥迪位于德国的内卡苏姆工厂。新工厂计划于2024年底投产，规划年产量将超过15万辆。
需要强调的是，这座工厂将以奥迪为主导。因为从股权上看，奥迪一汽新能源 汽车 有限公司是奥迪品牌在中国第一家拥有多数股权的合资公司（占比60%）。这样无论是在技术层面还是运营层面，奥迪都拥有更大的发挥空间。
不过，奥迪建厂的速度显然不是最快的。
在此之前，奔驰已经确定会将顺义的原北汽自主品牌生产基地改建成北京奔驰顺义工厂，主要制造新一代纯电平台的EQ系列车型，其中国产的全新奔驰EQE已经正式下线了。
而宝马斥资150亿元打造的华晨宝马里达工厂也已正式投产，这是宝马集团在中国沈阳生产基地的第三个整车工厂，目前华晨宝马i3已经在这里投产。
滤清时间线后我们会发现，虽然今年6月BBA同时在新能源车市场有了不小的动作，但奥迪工厂的投产时间会比奔驰和宝马晚两年左右。
曾经在销量上一路领先的奥迪，能在起步较晚的情况下反超对手吗？作为奥迪首家在国内控股的公司，奥迪又该如何利用曾经的本土化优势呢？
为中国市场量身定制， 是奥迪智慧工厂的胜算之一
我们把事情反过来想，既然奥迪的新能源工厂投产时间较晚，那是不是就说明在工厂的各个环节上，奥迪拥有更先进的组装技术和生产流程呢？
事实确实如此，奥迪的新能源车工厂是BBA中唯一一个专门制造新能源车的工厂。
据了解，新工厂中所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，并贯彻“零排放计划”，推动可持续生产。
根据规划，奥迪甚至还将在未来几年实现物流自动化，从而让工厂的理念焕然一新。
目前，奥迪已经在三个平台下规划了纯电动车，分别是奥迪e-tron GT的J1平台（也是保时捷Taycan的平台）、奥迪Q4 e-tron的MEB平台、以及即将量产的A6 e-tron和Q6 e-tron的PPE平台。
在这三个平台中，MEB平台的通用性最广泛，除了奥迪品牌的部分电动车，大众ID.家族的产品也是采用该平台打造。
而J1平台则是纯电GT跑车或四门高性能纯电轿车的专属平台，它更多是树立品牌形象，追求极致性能的图腾，应用在家用车上的可能性较小。
因此，PPE平台是未来奥迪新能源战略最主要的基础平台之一，它的产能与未来奥迪e-tron系列的销量紧密相连。
而奥迪新能源工厂的项目启动，算是为PPE平台的产能打好了基础。在未来，该工厂会主要生产本土化PPE平台的纯电动车。
而除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间，专为中国市场的PPE平台车型使用。
奥迪中国总裁温泽岳表示，“这些基于PPE平台的智能电动车型将为中国用户量身定制，具有更为丰富的本地化配置，功能和技术。在新的战略指引下，未来，奥迪在中国，将更中国。”
这句双关语真正的含义是，即使奥迪在新工厂的股权中拥有更大的话语权，但作为在中国市场耕耘了二十多年豪华品牌，奥迪仍然会将中国消费者的需求放在首位。
事实上，这也是奥迪相较于奔驰和宝马的一大优势。
目前可以确定，首批投产的PPE平台车型会包括奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron。
到2025年，奥迪将在中国推出5款完全由本土化设计并生产的纯电动车，全球市场将会推出30款左右的新能源车，其中纯电动车超过20款。
此外，据温泽岳透露，奥迪还将在未来为中国市场量身定制高端生态系统，实现纯电动车与用户数字生活的紧密相连。
尽管奥迪并没有公布更多的规划，但奥迪似乎也意识到了，未来纯电动车将会不只有出行工具的属性，它更像是一台智能终端。那除了造好车、卖好车这个任务之外，如何让奥迪的纯电动车深入到用户的生活中，也是奥迪下一个十年需要发展的重点。
豪华品牌的新能源车， 还会沿用现有的运营模式吗？
就发展现状而言，如果奥迪已经意识到纯电动车的多元化属性，那么在纯电动车的运营模式上，未来奥迪势必也会做出改变。
事实上，合资品牌和自主品牌此前采用的经销商制度虽然发展平稳，但久而久之滋生了许多行业乱象，比如新车加价、收费制度混乱、售后成本高、销售人员素质参差不一等等。
在新能源车时代，一座优秀的工厂无疑会解决车辆“身后”的问题，但良好的销售环境和运营模式会解决车辆“身前”的问题。
在我与身边多名年轻购车消费者的交谈中发现，许多人愿意选择造车新势力有很大一部分原因是看中了服务、销售模式等环节。
他们认为品牌线上直营的方式不会有过多的“陷阱”，我们大可以像买一台手机一样去选购一辆新能源车。
至于实际的车辆体验、试乘试驾，一切都交给线下的门店即可。经常往返于 时尚 商圈的朋友不难发现，现在消费者除了逛街、购物、吃饭、看**之外，看一看商圈内有哪些新的 汽车 品牌已经成为了一种潮流。
而如今已经有很多车企采用了类似的销售模式，包括大众品牌为了推广ID.家族，后来也在线下建造了ID.Store（X）；
上汽奥迪在成立之后，也将都市门店打造成车辆展示、试驾、交付的体验中心，不再承担售后服务。所有的购车流程均由线上APP完成，以实现产品价格的全国统一。
显然，加大 汽车 厂商在整车销售中的话语权，对于消费者来说有更直接的好处。
在奥迪的新能源工厂项目启动之后，如果能在运营模式上更贴近消费者，那就可以实现车辆的组装、生产、销售、售后的“一条龙服务”。只要运营得当，这无疑会降低消费者的购车门槛儿。
在奠基仪式上，温泽岳表示：“我们的工作重点之一，就是加强在中国的本土化，带动区域发展。在长春成立奥迪一汽新能源 汽车 有限公司就是奥迪推动本土化进程的重要基石。”
往大了看，这其中包括增加研发的投资、吸引更多的人才、重点发力智能互联和电子功能等等。往小了看，本土化的细节也包括车辆的卖点、用户的维护、运营思路的转变等等。
前者虽然在企业战略层面能起到推动作用，但后者可以让消费者心甘情愿的为产品买单。
事实上，全新的线上销售模式不止是中国专属，在海外市场也早已推广开。
去年，本田在澳洲取消了4S店售车模式，现有的经销商将不能再销售新车，客户只能从官方自行预定。 而后不久，奔驰也放出消息，决定在2022年初采用全新的直营模式。
因此，在奥迪的新能源战略中，产品之外的重要一环，就是用新的运营模式吸引更多的年轻消费者。相比于产能的递增，消费者之间的口碑相传总会拥有更大的能量。
写在最后
虽然奥迪在中国新能源车市场的表现不算突出，但其在全球市场的战略部署却十分积极。
除了宣布将推出更多的新能源车之外，奥迪也决定从2026年开始全面切换为纯电动产品。
到2033年，逐步停止内燃机的生产。
它至少表明了，奥迪并没有在坚持传统与拥抱未来这件事上犹豫不决。而在PPE平台的纯电动车推出之前，奥迪一汽的新能源工厂显然会在其中起到举足轻重的作用。
如何在空白的几年内让消费者了解到奥迪纯电动车的价值，或许是奥迪眼下最重要的任务之一。
但已经凭借销量杀出过一次重围的奥迪，我们也有理由相信它会杀出第二次。
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