氢油车新能源(氢油车新能源)

最近一两年电动汽车在国内外发展迅速，这一方面是中国和欧盟对于汽车排放的要求越来越高，一方面也得益于电池等技术的发展和成熟，而在锂离子电池之外，新能源领域还有一种氢燃料电池，其应用车型之前主要集中在丰田等日系品牌中，而随着近日两款国内自主品牌氢能源车型的亮相，这种全新的新能源汽车也开始进入人们的视野。

不久前，广汽新能源就推出了AION?LX氢燃料电池版，虽然这款新车与AION?LX纯电版都是采用广汽GEP2.0平台研发，但由于氢燃料电池和燃油发动机一样需要散热，所以AION?LX氢燃料电池版设计有大面积的前进气格栅。

动力方面，AION?LX氢燃料电池版使用氢燃料电池和动力电池组合而成的动力系统，最大功率183马力，峰值扭矩350Nm，氢燃料电池系统的额定功率95马力，最高效率达到62%，高于大多数的燃油发动机热效率值。此外AION?LX氢燃料电池版搭载了两个储氢罐，最多可以储存5.2kg氢燃料，NEDC工况续航里程超过650km。

第二款自主品牌氢能源车是近日发布的上汽大通EUNIQ?7，基于现款的MPV?G20打造，外观设计与G20保持了一致，只在前脸的雾灯处进行了重新设计，进气格栅配搭了一条蓝色装饰条，以彰显其新能源的属性。

由于EUNIQ?7的车身尺寸较大，车长达到了5225mm，使得氢燃料电池和动力电池的布局更灵活，性能更强，电池堆功率达到130kW，电机最大功率为150kW，最大扭矩310Nm，动力电池容量为13kWh，车底配备了三个储氢罐，总共可装载6.4kg的氢燃料，NEDC工况续航里程可达605km。

此外，大通EUNIQ?7可在3分钟内加满70MPa的高压氢燃料瓶，其使用成本为0.4元/km，按照当前92号油5.5元/升来算，相当于燃油车百公里油耗7.27升。这样的表现与其燃油版G20相比，后者的百公里油耗为9.3升，EUNIQ?7的能耗成本相对较低。

值得一提的是，氢燃料电池具有抗低温的性能，在-30℃的环境下依然能够冷启动，低温续航里程衰减很少，这相对于纯电动车型和燃油车来说具有很大的优势。?

虽然有着环保和实用性强的特点，但氢能源目前仍然面临着诸多的困难，其中最突出的就是成本问题，氢气的制取、运输、储存、加氢等环节成本较高，高压下的氢气也需要更严苛的安全装备和使用条件，使得氢能源车的发展受到制肘。在去年11月，本田汽车宣布终止燃料电池车的研发，今年4月戴姆勒也停止了氢燃料电池项目，原因就是成本过高。

从目前国内的发展来看，国家和车企也在对氢燃料汽车进行探索性发展，在不久前的9月14日，上海举办了第五届氢能与燃料电池汽车大会，相关机构和127家燃料电池相关的企业参会，并进行了产品展示、论坛和试乘试驾活动。如果氢燃料电池形成发达的产业链，成本必将随之下降，也许在纯电动之外又能开辟一条新能源车的新跑道。

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