新能源业态(新能源业态)

在过去的2022年，随着新能源汽车渗透率的爆发式增长，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。由此不难看出，国内新能源市场尽管竞争激烈，但依然大有可为。

拒不完全统计，目前在中国市场销售的新能源汽车已超过350款。新能源汽车品牌在高速发展的同时，也将不得不面对激烈甚至残酷的市场竞争。但对于已技术见长的奇瑞汽车来说，加速向新能源方向的转型就成为了品牌未来发展的“关键因素”。

4月7日，奇瑞汽车在北京水立方发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。宣布在2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

值得一提的是，不同于如今不少品牌，在类似战略发布会上以“电视”、“冰箱”、“沙发”等产品力做为宣传噱头，奇瑞汽车的新能源战略可谓是“干货满满”，透露出了这个“理工男”对于技术的执著。

iCAR专为用户而来

前，中国新能源市场已经从初期的“哑铃型”快速向“纺锤型”转变，消费人群也从尝鲜者向大众者转变。同时，用户对智能网联功能的需求，呈逐年上升趋势。

在这样的大背景下，奇瑞集团的首个新能源电动品牌iCAR汽车正式发布，就将目标人群锁定在了自主、自创、自由的追新年轻人，通过打造最懂用户的第三移动出行空间，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，来构建全链路数字化的触点体验体系。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，作为奇瑞集团的“新势力”品牌，iCAR将打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

在此次发布会上，iCAR汽车亮相了品牌LOGO，并指出要通过引入AI等核心竞争力，打造全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

据了解，iCAR汽车将于4月16日在上海举行品牌发布会，届时也将公布更多品牌信息，旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。

星纪元STERRA向高端再进阶

作为奇瑞集团旗下的高端品牌，星途汽车在此次新能源战略发布中，带来了全新的新能源产品系列——星纪元STERRA，并且超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET，也迎来了全球首发亮相。

作为全新的产品序列，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类打造产品的核心竞争力，并覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并采用纯电和增程动力。此外，星纪元STERRA除了在满足中国用户需求的同时，还将同步进入欧盟市场，让中国高端新能源汽车遍布全球。

在此次首发亮相的两款新车中，STERRA ES定位超舒适中大型电动轿车，希望通过设计与科技感，为用户带来全维度舒适感。而中大型电动SUV STERRA ET则在实现硬核产品体验的基础上，兼具情感关怀。

随着星纪元STERRA的到来，星途汽车也实现全面覆盖燃油、混动、纯电三条赛道，构建起了全域动力产品矩阵。星途营销中心执行副总经理金新表示：“STERRA不止是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

开启电混“黄金时代”

除了“新势力”品牌iCAR和新能源产品系列星纪元STERRA，在混动领域深耕多年的奇瑞汽车，还发布了鲲鹏超性能电混C-DM。在奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠看来，奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。

如今，奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。而随着新能源汽车产业快速发展，奇瑞现有产品将全面电混化，2023-2024年，鲲鹏超性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团20款以上产品，成为品牌实现“双碳”目标的关键。

此次发布的鲲鹏超性能电混C-DM，不仅节能、更具性能。其搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。百公里亏电油耗可低至4.2L，综合续航超过1400公里。

同时，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包，一次充电纯电续航超过165公里，18分钟即可补电至80%的超快补能，以及多种阶梯电量，也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程。

在发布会现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。其中，以捷途旅行者为代表的捷途汽车，就将在2023年全面发力混动市场，并于2024年实现全面新能源化。

现阶段，奇瑞汽车正在加速推进“瑶光2025”战略，通过全新品牌矩阵，开启全面加速新能源化的进程，并已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。可以预见的是，未来随着更多新能源产品的推出，这个“理工男”也将在电动化赛道中，取得更好的成绩。

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新能源汽车下乡，只是看上去很美

国家常委会审议通过了《关于加快充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。

这一政策暖风一吹，冷清已久的新能源汽车板块顿时热闹起来。受此影响，新能源汽车板块在周三大涨2.77%的基础上，周四继续小幅上涨0.96%。与此同时，不少媒体也开始对乡镇广阔的新能源市场产生各种美好想象。但新能源下乡真的像想象的那么好吗？

首先，不可否认的是，新能源汽车下乡是注定的。正如国常委所说，农村新能源汽车市场巨大，确实广阔。据媒体统计，2022年农村汽车保有量将达到1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照每年10%的更换率，意味着每年农村地区将更换2000万辆机动车，加上新增数量，对于新能源汽车市场来说，无疑是一片潜力巨大的蓝海。

同时，2022年2月媒体报道指出，全国农村居民使用车辆电动化率不足1%。即使是在第一个正式禁售燃油车的国家海南省，2022年新能源农村普及率也只有10%，相比市场整体29.5%的普及率，可谓云泥之别。可以说，谁抢占了农村新能源汽车市场的领先地位，谁就有机会成为新能源市场的新王者。

同时，国务院常务委员会还指出，加快充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买和使用、释放农村消费潜力，也有利于发展农村消费等新业态。旅游，为乡村振兴增添新动力。

从消费者角度来看，与一线城市相比，对于家居条件更充足、通行范围更小的农村消费者来说，新能源汽车对续航的焦虑程度较小。但对于农村生产者来说，新能源汽车可以带来更低的用车成本。

从车企角度，徐海东还表示，送车下乡有助于中国车企未来产品出口，特别是向其余发展中国家出口。 “可以节省大量研发成本，积累大量经验，有利于出海，实现双循环。”

然而，尽管乡镇市场的蓝海广阔，但并不是每个人都有机会分得一杯羹。那么谁是新能源下乡的主力军呢？

中国电动汽车100强发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，15万元以下的汽车是三四线城市汽车的主要消费市场，占比58%。其中，仅5万元以下汽车市场新能源渗透率领先全国水平，5万-15万元市场新能源渗透率较全国水平低3%-5%，新能源渗透率低于全国水平。中高端市场的比率则更低。

从这个价格区间来看，除了有机会抢占续航较低的微型车市场之外，电池较小的插电式混合动力车型将比电池较大的纯电动车型更具性价比优势。需要提醒的是，对于乡镇消费者来说，汽车不仅是一种代步工具，更是重要的生产工具。因此，在众多产品类型中，兼具家庭和生产运输功能的电动皮卡和电动小面包也更有机会占领农村市场。

虽然市场广阔，虽然需求明确，虽然谁能抢占乡村下沉市场谁就有机会成为新王，但回到我们最初的问题，新能源下乡真的那么好吗？正如想象的那样？农村新能源市场真的那么好抢吗？

众所周知，早在2020年，工信部等部委就开始推动新能源汽车下乡，但尽管如今已是第四个年头，无论是充电基础设施的普及率还是新能源汽车渗透率依然冷清。这背后的充电基础设施只是最基本的第一步。

在充电条件充足的农村地区，相比公共充电桩的普及率，阻碍新能源汽车普及更直接的原因是消费者的认知度和接受度。

在大多数乡镇消费者尤其是70岁之前的广大中老年用户眼中，新能源汽车仍然是一项不成熟的技术，很多人甚至还保留着自主品牌汽车不可靠的观念。因此，要打开新能源汽车下乡的突破口，打破新能源汽车技术不成熟的陈旧观念非常重要。

例如，广西柳州已将所有县纳入全市推广应用范围，新建充电基础设施。关键是车企还提供新能源汽车供市民试用，有效提高了大家对新能源汽车的认知度和接受度。

打破乡镇市场的认知束缚后，如何刺激农村新能源汽车的需求是最迫切需要解决的根本性问题。

虽然成本低廉是电动汽车的一大优势，但在通勤范围狭窄的农村地区，普通家用燃油车的出行成本并不高。因此，很难说服农村消费者选择电动汽车，需求旺盛。

但3万至5万多到10万至20万的汽车消费对于农村消费者来说都是一笔不小的开支，尤其是在当前经济复苏步伐并不理想的环境下。连续三个月低于预期，居民购买力不容乐观。值得一提的是，新能源汽车往往比同级别的燃油汽车更贵。

因此，要刺激乡镇居民购买新能源汽车，不仅要保证乡镇群众的稳定收入，还需要提供比燃油车下乡更强的经济补贴。

然而，绝大多数新能源车企仍长期处于亏损状态。指望车企自掏腰包取悦农村消费者，无异于从乞丐碗里抢食物。因此，补贴压力将更多地落在地方财政身上。向上。最终，新能源下乡并没有想象中的那么好。

农村新能源市场拥有广阔的蓝海是事实，但消费者接受度低、普及率难以提升也是事实。无论从车企还是政策角度来看，农村新能源市场都不是一块容易吃的香饽饽，而更像是一个烫手山芋。