成都乐到新能源(成都车展TOP5)

在2020成都车展上，各家车企都拿出了“当季新品”，其中就包括了以下几款新能源车。这些新能源车都来头不小，其中有自主品牌酝酿许久的全新产品、也有豪华品牌针对中国市场推出的亲民跑车，更有外形可爱、售价便宜的国民代步车，接下来就带大家一探究竟。

比亚迪宋PLUS?纯电版

新车看点：延续比亚迪E-SEED?GT设计风格！

从外观来看新车延续了比亚迪家族Dragon?Face?2.0的设计语言，源自E-SEED?GT的中网让整车颜值直线上升。造型方面，宋PLUS纯电版采用了全新造型的前脸设计，此外，新车还配备了双腰线，层次感更强。除了车身高度外，其他数据均领先。车尾部分，宋PLUS纯电动版配备了贯穿式尾灯组，同时还用一条细长的镀铬条进行装饰，并且二者均采用了隐藏式排气布局。

来到内饰部分，新车内饰同样延续了家族式设计风格，并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素，并采用了中式对称美学设计。除了标志性的大尺寸液晶仪表和中控屏外，新车配备了副驾驶前方显示屏，可显示气温信息，应该也具备了根据气温的变色功能。此外，新车的挡把处也采用了最新家族式设计，挡把上还加入了龙鳞设计，较以往的风格更为精致，并营造出极简的设计风格。而细节上，创新性的风琴式竖向悬浮侧风口，矩形悬浮设计在整个中控面板中，打破了风口直接嵌入在中控里的传统布局。动力方面，搭载最大功率135kW（184马力），最大扭矩280Nm，NEDC工况纯电续航里程505km。

荣威R?ER6

新车看点：全新集智设计理念

2020成都车展上，荣威R?ER6正式公布预售价16万-22万，按照计划荣威R?ER6将于8月上市。同时，官方还公布了最新的智能配置信息，荣威R?ER6可以见到纯电车型的未来感，新车的外观采用上汽全新的“集智设计”理念，与以往荣威旗下的纯电车型观感完全不同。前脸采用封闭式进气格栅，贯穿式装饰条连接左右两侧大灯，带来扁平的视觉效果，营造出的氛围更加新颖。荣威R?ER6采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，保险杠底部的多组竖直格栅十分有科技感。此外，全新品牌R标识，也让荣威R?ER6增加不少辨识度。新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

内饰方面，荣威R?ER6采用了家族最新设计语言，黑色配米色内饰凸显居家的温馨气息。此外，该车搭载的14.1英寸2.5D曲面大屏十分吸引眼球，另外还配备了12.3英寸液晶仪表，进一步提升内饰科技感。配置方面，新车配备了SKYEYE天眼系统、AR车道级实景导航等、无线充电等。

动力方面，荣威R?ER6搭载最大功率135kW（184马力)电动机驱动，最大扭矩280N.m，配备三元锂离子动力电池组，NEDC工况续航里程达到620km。

蔚来EC6

新车看点：家族式设计！有望9月交付！

外观方面，蔚来EC6依然采用了蔚来汽车标志性的X-Bar设计语言，分体式大灯为整个前脸提供了非常高的辨识度。该车的车身尺寸目前还没有确切信息，没有过分追求急速下滑的车顶线条，圆润平滑的线条自B柱之后开始下落，一定程度保证了后排乘客的头部空间。

来到车身侧面，在溜背设计的加持下，蔚来EC6拥有更强的运动感，后排乘坐空间和行李厢容积将有所减少。值得一提的是，蔚来EC6采用了一体化穹顶式玻璃车顶，几乎整个车顶都是玻璃，可以为车内提供开阔的空间感与通透感。新车尺寸有两种，运动版车型长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm；性能版和签名版车型长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm。

内饰与目前的蔚来车型一脉相传，但在造车新势力中，蔚来的内饰质感算得上靠前。此外，新车新增全新的粉色主色调，使整个内饰的氛围变得年轻、活跃起来，11.3英寸车机屏集成了旗下最新的车机系统，UI采用了极简风格，功能齐全。另外，中控台上方的NOMI机器人把车内的气氛点燃了，跟它互动时它能用声音以及表情给予回应。

电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为430km、440km、605km、615km。底盘方面，蔚来EC6采用了前双叉臂后多连杆的组合，空气悬挂预计会出现在配置单中。

欧拉好猫

新车看点：“叫什么猫客户自定”

新车整体轮廓采用了较为圆润的设计风格，较为符合欧拉品牌旗下在售车型的风格。同时，椭圆形的大灯组配合下方贯穿式进气口，使新车辨识度得到很好地提升。此外，全新的轮圈造型，也让该车看上去更加时尚。从整体设计风格来看，欧拉好猫车身线条流畅性感，配合溜背造型以及魅惑极幻的“蛙眼式”前大灯，辨识度很高，加之环保节能的椭圆形全LED光源，传承了充满浪漫色彩的早期汽车风格。此外，欧拉好猫的设计还兼顾了科技、时尚之美，隐形式B柱、饱满腰线、高曲率侧窗，符合当下年轻人的潮流审美。

尾部方面，新车尾部的设计更加圆润饱满。同时，大尺寸梯形牌照区域配合平直的后备箱盖边缘直线，进一步丰富其整体层次感。值得一提的是，我们从其左下方标识处发现，新车未来或将定名为欧拉好猫。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。配置方面，新车未来将提供选装前摄像头、主动进气格栅、前雷达探头、带摄像头的外后视镜、天窗、后雷达探头等。

别克微蓝6?插电式混合动力动力版

新车看点：搭载别克eMotion技术！

外观相比于在售的纯电动车型，主要变化来自于前脸格栅部分，由于内燃机的加入，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。但部分车身部件针对内燃机的加入进行了微调，例如前脸采用了迎风面积更大的前进气格栅等。另外，新车尺寸为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm，数值上与纯电版车型有细微区别。

车身侧面和尾部的线条层次感十足，并且具有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，通过示宽灯后贯穿整个车尾，而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感。

内饰造型区别于别克旗下的其他车型，采用了非对称式设计，流畅的线条元素营造出了相当优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来很有档次感。三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错，握持感比较饱满，采用了蓝色的缝线，并且LOGO周围也包裹了蓝色的饰板，突出其新能源车型的身份。方向盘只支持上下两向调节。

动力方面，搭载了1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力，整套动力系统最大功率135kW（184马力），综合最大扭矩380N.m，这款发动机大量应用轻量化、低摩擦的新技术，譬如优化设计的活塞组件在降低重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数；结合可变机油泵、正时链条、低摩擦涂层挺柱、进排气双VVT系统、每缸独立点火模块等优化设计，显著降低了内部摩擦损耗。

编辑总结：成都车展作为疫情过后的第一个大型国际车展，自然也成为了各家新能源汽车制造商的必争之地。此次车展我们可以很容易地看出疫情对于各家新能源车企业，尤其是造车新势力的影响。此次成都车展，只有蔚来拿出了EC6这样的“当季新品”，而其余大部分的造车新势力还是以活下去为第一任务。随着疫情趋缓，各家新能源车企，包括造车新势力都将会回归正常的新车发布节奏，他们也在为此做充足准备，新能源车市场必将再次复苏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前段时间，上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为：如果没有沪A牌照，那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。

明显趋严的限行政策，将再次推升上海市原本就紧俏的牌照资源的热度。要知道，一张沪牌的拍牌周期，短则两三个月，长则一两年，同时价格也已接近10万，都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。

为了能正常出行，许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上，早在政策施行的前一个月，上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。

由此可见，大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说，如果不是因为更严格的限牌政策，他们还会主动购买新能源汽车吗？

大多数地区新能源车主的回答可能是：不会！但是有一个城市的情况恰恰相反，它就是成都。

2020年1-10月，新能源汽车销量前十名分别是：上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现，前六名都是限牌城市，而第七位的成都市实际上是不限牌的。

简单来说就是，北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车，但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天，去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。

那么为什么新能源车会在成都卖的好呢？针对这个问题，我们对成都的新能源车主进行了采访调查，试图从他们口中得到一线最真实的反馈。

在2020年，主流纯电动车的续航都已接近500km，如果和燃油车来对比，算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓，其中最核心的原因就是：电动车充电的便利性受阻。

以2019年的数据来说，我国私人充电桩保有量仅70.3万个，而新能源汽车保有量为381万辆，私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着，每10台新能源车中，只有两台有私人充电的条件。

同样，去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个，但是却需要服务310万的无桩车主，车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言，这样的比例是严重不足的。

同时，由于我国的充电桩分布不均，车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站，由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因，电动车充电车位常会不对外开发，甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种，早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。

但是，电动车充电难的问题在成都一点都不存在。

在采访过程中，绝大多数的成都电动车主表示：充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是：安装私人充电桩方便；找公共快充桩方便。

特斯拉Model?3?A车主表示：“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便，基本步骤跟网上写的一样，比如要有车位，安装之前找物业沟通，然后申请就可以了”，“一般来说，只要不是老旧小区，大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的，并没有网络上说的那么难搞。”

A车主所述的情况的确是成都这边的现况，根据我所住的小区地下停车场的情况来看，不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌，只要你有安装私人充电桩方面的需求，小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是，如果你的车位是露天的那种的话，物业基于安全考虑（下雨、暴晒引起安全问题），就可能不同意安装。

“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多，用家住成都郊县的?奥迪e-tron?B车主的话来说就是，“我每周都要开车去成都城区里面办事，重来不用担心找不到充电桩，随便哪个卡卡各各里头，只要把手机打开，基本上在几公里范围内，都有能够正常充电的快充桩。”

开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况，因为在读大学那会儿（4年前）实测了一周的特斯拉Model?S，每次需要充电的时候，基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站，来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几，更不用说普通的快充桩了，基本上连影子都看不到。

但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时，我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖，并且充电站的数目足够多，所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。

能够做到了现如今的表现，实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平。

预计到明年第一季度，成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到，良好的充电桩基础设施建设，给予了成都电动车主很好的用车体验。

根据我们的简单统计，在接受采访的二十几位成都电动车主中，超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台（或者第三台）车，这个和我们之前的预想一致。

也就是说，在没有“限牌”政策驱使下，绝大多数选择购买电动车的消费者，基本上都是家里已经有了一台燃油车，才敢于“尝鲜”。

虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致，但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的，比如这位购买Model?3的C女车主就是其中一位。

C女车主的Model?3刚提不到两个月，车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model?3是磷酸铁锂版的时候，我开门见山的聊到了最近网络上很热的：“磷酸铁锂版Model?3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。

根据C车主的反馈，“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪，但是重来没有出现过什么零下几十度的天气，所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model?3续航暴跌的情况。”并且她还表示，“成都的天气很适合开电动车，冬天不会太冷，出现续航明显衰减的情况；夏天不会太热，出现自燃起火的情况。”

聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主，不管是男的还是女车主，对于电动车的了解真的挺多的。”

当然言归正传，当问到C车主为什么会买电动车的时候，C车主笑着说：“我之前的燃油车坏了，正好需买一台车来接送孩子，平时也就是在城里面开一下，所以没有续航方面的焦虑”，“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩，现在每周用起来成本特别低，开销和之前燃油车比根本算不了什么。”

与此同时，奥迪e-tron?B车主的反馈，更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。

在交流过程中我们得知，这位奥迪e-tron?B车主之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，B先生又不懂车，只能够任由他人宰割。

在此之前，他就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。

事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引B先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。

或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例，实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实，还很多年前就购买了一台路虎揽胜（行政版）。因为他是做生意的，所以汽车这种门面上的装饰必不可少。

但是2018年，他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后，基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气：“开路虎出去逛一圈，几十上百块的油费就没有了，开ES8基本上算是不花钱，一个月怎么都会剩下几千的油费来，还不算保养什么的，一年下来节省的开销还真不少。”所以，他现在又给他女儿买了一台ES6…

我相信，在许多还未拥有电动车朋友的眼中（包括我自己），最不能理解的就是：为什么电动车主，明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多，却还会愿意花个二三十万买台电动车？所以我在采访过程中，特意对购买小鹏P7、特斯拉Model?3、奥迪e-tron、特斯拉Model?S的车主进行了了解。

小鹏P7的?D车主表示，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次采访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。

所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。

D车主对电动车的认知和特斯拉Model?S?E车主的反馈几乎一模一样，这台Model?S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过，但是那次没有采访到这位E车主。他的Model?S算是成都地区最早的一批车了，至今上的还是“蓝牌”。

E车主之前豪掷千金购买了这台Model?S，用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。?当我们问他花了近百万买一台电动车，当时会不会担心二手车保值率低的问题时，他说：“当时购买Model?S的时候，本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快，没有太在意二手车保值率的问题，但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些，现在这车几十万都值不到了，简直血亏。不过嘛，好在现在还是不差钱。”

与此同时，红色Model?3?女车主和奥迪的e-tron的B车主，对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model?3女车主的态度是：“电动车也是车啊，哪个车不也是只开几年吗？你燃油车也是开几年就换，电动车开个三四年基本上也会换新的，所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”

奥迪e-tron?B先生的态度更加官方，他表示：“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛，我这台车有8年质保，有问题奥迪会赔付，而且你一台车开了几年，几年后的技术和电动车保有量又不一样了，到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗？这有什么好担心的呢？”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。

新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的，特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面，理想ONE车主F先生最有发言权。

和别的电动车不一样，理想ONE是一台增程式电动车：烧油给电池发电，然后电池在输出给电机转动，驱动车辆，简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出，F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。

F先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了。

因为“神车”普拉多是卖方市场，所以4S店销售人员的态度高傲，“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。

在看车和体验的过程中，F先生表示，“自己在理想ONE的体验店中是贵宾，是被认真对待的人，不像之前的丰田4S店，简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以，再加上三十万的车价（原本预算五十万），F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。

当然，在造车新势力中，主打优质服务的当属蔚来，这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说，“蔚来的车可能不是最豪华，技术最好的，但是他们的服务肯定是最一流的”，“比如，蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖，并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题，这给我的感觉就很亲切。你想想，你在现实生活中，能够跟这个小地方（区县）的领导能见到面甚至交流吗？肯定不可能。但是蔚来就可以，人家李斌怎么都算是个人物，你都可以在APP上面和他交流，这种体验会让你觉得蔚来很实在。”

“除了手机APP，他们平时搞得那些活动也很多，也会有人通知我，但是我因为忙没去过几次”，“这些是传统4S店所不能比的，说白了，你花六七十万买一台车，你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难，那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢？”由此可见，当下的消费者在购买高端电动车时候，在保障安全的情况下，更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价，而是这个服务体验好不好。

作为全国私家车保有量第二，同时又还没有限购摇号的城市，成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见，这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下，成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军，首先和地方政府和相关企业的重视和努力分不开，最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次，这也和成都地区消费者的消费观念密不可分，只要新能源车企的产品优势，不管是特斯拉还是国产车型，他们都乐于体验和买单。当然，在此过程中，不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是，如何提升消费者在购车以及售后方面的体验，因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。