雷诺江铃新能源(雷诺江铃新能源)

作为雷诺江铃合资集团旗下首款车型,雷诺江铃羿可谓身负重任,定位“全球先锋智电轿跑”的它瞄准的正是主流年轻消费群体,无论是四驱双电机带来的5.8s急速破百能力,还是不超过20万诚意十足的售价,都成为其吸引消费者的关键点。这一切看起来很美,那羿的实际表现究竟如何呢?参数再好看,还得实战见真章,近期我们就得到了深度试驾雷诺江铃羿的机会。

外观:年轻有活力的时尚小活儿

相比传统燃油车,新能源车的外观设计更加激进新潮,即便挡住车标与绿牌,也能从设计上轻松辨认出新能源车。而雷诺江铃羿同时还作为一辆轿跑,这对其外观设计更是提出了更高的要求。第一次看到雷诺江铃羿实车,就被它的外观惊艳到了。车身三围4675mm*1835mm*1480mm,轴距为 2750mm,设计上传承了欧洲经典工业美学,将欧洲人最热衷的先锋艺术同人文思

内饰:科技感十足,空间还不落下

坐进车内,内饰上没有外观那么激进,整体配色偏深色质感,属于比较耐看的类型,不过车内还有多处仿碳纤维装饰、镀铬饰条以及红色缝线等元素进行点缀,营造出运动的氛围。配上双联屏设计、类似贯穿式空调出风口设计以及月光全景天幕,豪华感也丝毫不落下风。中控采用了与“科大讯飞”联合打造的EZOOM-Pilot 3.0智能系统,这套系统有着强大性能出核心算力,能够搭配24个智能传感器,实现APA全自动泊车、HWA高速自动驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助等功能。同时,羿也具备在部分高速道路,以及城市道路的辅助驾驶功能,能够让驾乘者享受到轻松、愉快的智能出行体验。乘坐空间上,得益于2750mm的轴距,腿部空间较为宽敞,头部空间则给了不小的惊喜,虽说是溜背造型,但坐在后排并没有任何压抑的感觉。

动力:绝对杀手锏,不只是傻快

重点来了,单看动力参数,羿已经达到了特斯拉model3的水准,要知道model3的指导价要高出羿整整10万块。羿采用了永磁同步电机,提供两种动力版本,两驱版车型电驱系统最大功率110kW,峰值扭矩为225N·m;而像本次试驾的闪耀豪华GT版这种四驱版车型最大功率可以来到170kW,峰值扭矩达到395N·m,这样强劲的动力输出表现,为新车带来了百公里加速时间5.8秒的优异成绩。实际驾驶中,只需轻踩电门,便能获得不错的推背感受,并且动力响应速度极快。加上多种驾驶模式可选,不管是日常平顺通勤还是山路激情攻弯都能自由切换。前后独立悬架也为车辆带来了更高品质的底盘表现,既保证了高速过弯时候对车身的支撑,同时也获得了不错的滤震表现。

总结:雷诺江铃羿不仅仅有漂亮的外观与参数,在硬实力上隐藏了不少惊喜,越级的动力表现,扎实的底盘操控以及13.98万的超低售价,目标直指年轻人。这样一款有实力,也有性价比的车型,在2022年有成为爆款的潜质。

能否成为破局之作？测试雷诺江铃羿

回顾过去2021年的中国汽车市场可谓跌宕起伏,受芯片短缺、新冠疫情的持影响,汽车行业受到了不小的冲击,大多数车企的销量都或多或少出现下滑。车价也是一路走高,不少消费者也是选择了持币观望。

在如此背景下,新能源汽车却交出了一份满意的答卷,新品牌、新车型不断涌现,同时也伴随着销量的显著提升,根据乘联会数据显示,2021年前11个月新能源零售251.4万辆,同比增长178.3%。在一众新车型中,今年9月上市的雷诺江铃羿(后简称羿)就凭借越级性能表现受到了不少人的关注。原本我认为羿只是一辆傻快的车,但实际试驾之后,羿的表现却让我十分惊喜。

先看羿的硬件配置,从入门的前驱到高配的四驱,总共有6款车型配置可供消费者选择。入门的前驱车型只搭载了单电机,电动机最大输出功率110Kw,峰值扭矩225N.m,NEDC续航更是高达500Km。而高配车型则采用四轮驱动形式,配备前后双电机,动力系统综合最大输出功率170Kw,峰值扭矩提升至395N.m,NEDC续航450km,官方零百加速5.8s就能完成,这次重点试驾的也是四驱版车型。羿实际开起来给人的第一感受就是轻快,轻点电门车辆马上就能给到反馈,加上车内非常安静,主观动力感受会更加明显。羿拥有多种驾驶模式选择,标准模式下就能获得很不错的动力反馈,配合指向精准的转向,市区超车变道一气呵成,毫不拖沓。如果碰见比较拥堵的路况,还可以切换到经济模式,这时候电门会变得更加慵懒,面对走走停停的城市拥堵路况,驾驶起来更平顺轻松。如果路况畅通,就轮到运动模式发挥了,电门更加积极,能够充分感受电动车的魅力。

下面重点来了,除了经济/标准/运动三种常规驾驶模式之外,羿的四驱车型还拥有SF模式,你可以把它想象成弹射模式。切换到SF模式后,此时车辆性能最大化,四驱模式切换为全时四驱,此刻如果全电门起步,一瞬间的推背感非常强烈,肾上腺素急速上升。并且由于电动机宽泛的扭矩输出范围,高速超车也是一脚电门的事儿,这也在无形中提高了行车安全性。加上扎实的底盘,以及前后独立悬架,配合较低的重心,羿不仅出色,驾驶起来乐趣十足,真正做到了又快又好开。

对于2022年的汽车市场而言挑战依旧艰巨,芯片荒还未过去,疫情也还在持续,而对新能源汽车来说,国补进一步退坡,让各大厂商不得不转换新的发展思路与方向。缺乏竞争力的车型与品牌将会逐渐销声匿迹,更多实力出众的选手则将抓住机遇脱颖而出,让我们共同期待吧。

2020年雷诺在宣布退出中国市场后并没有销声匿迹，作为全球最大的汽车市场，雷诺显然不甘心放弃这一块“蛋糕”，此次雷诺与江铃联合进军新能源市场，推出了全新的紧凑型轿车羿。现今这个级别的车型竞争非常激烈，是各大车企争夺的主战场，而羿这款车型又是雷诺江铃新能源的首款产品，肩负着打开局面的重任，那么它的实力如何呢？未来又会面对哪些对手？

雷诺江铃羿虽然顶着雷诺的头衔，不过这台车针对中国市场的改变还是非常彻底的，外观设计上大胆突破，完全没有雷诺或者江铃现有车系的影子，完全像是新势力出品，个性、运动拿捏的很到位。内饰的布局保留了大量的实体按键，学习成本很低，车载系统引入国内生态，使用体验达到了同级主流水准。

13.98-15.98万元的售价，提供长续航单电机和双电机两个版本，这台车也是目前紧凑型新能源车中为数不多可以选择双电机四驱版本的车型，作为雷诺重回国内新能源市场的首款车型，我们在它的身上可以看到各方的优势元素被集于一身，相比过去雷诺或者江铃的车型完全不在一个层面，可见品牌方对于这款车型的重视程度。

当然对于雷诺江铃羿来说也面临着多方的挑战，首先从品牌认知上雷诺江铃目前还要加强自身的宣传，新能源车型的主力消费群体还都集中在大城市，雷诺江铃羿宣传的声量并不高，甚至于大部分消费者对雷诺还都停留在燃油车的时代，因此如何提升品牌和车型的认知度是个问题。

其次是在紧凑型纯电动轿车这个市场竞争非常激烈，目前中国品牌和造车新势力两派瓜分。在纯电紧凑型车市场，雷诺江铃羿主要面对的是比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S Plus和小鹏P5这几位对手。

比亚迪秦PLUS和广汽埃安AION S Plus是传统品牌的代表车型，这两款车已经历了多年的发展，有着强大的用户基础和品牌知名度，产品经过长时间的打磨也逐渐成熟，它们的优势在于用户基础和均衡的产品力。

小鹏P5作为新势力紧凑型车的代表主打的是科技、智能，主攻当下的年轻消费者，城市NGP、多场景下的体验都是现在其它车型所不具备的，整体的配置水平非常高，再加上此前小鹏G3、P7等车型的成功，对于品牌的知名度起到了一定的推动作用，同时能对P5产生一定的辐射带动作用。

从上表中可以看出，雷诺江铃羿相比于这几款热门车型在续航能力上比不占优，可选择的范围相对较窄，不过这台车有双电机四驱版的车型，这在同级别同价位的车型中还是独有的存在，动力和驱动形式是这台车的一大亮点。

雷诺江铃羿已经正式上市有一段时间了，各种实车和我想各位已经都看过，在这里就不给各位一一介绍了，这款车在设计上没有一点传统品牌的感觉，凌厉的车身线条、夸张的灯组造型以及溜背式车顶，对于一台紧凑型轿车来说相当激进，有点像造车新势力的产品。

雷诺江铃羿长*宽*高为4675*1835*1480mm,尺寸上与目前主流的同级车型接近，2750mm的轴距也不落下风。

总体来说，雷诺江铃羿在设计上下了很多心思，各种细节的处理、车身造型有一定的高级感，同时也足够吸引眼球，辨识度很高，符合现在消费者对于新能源车型的审美。

对于一个新品牌的首款产品来说，它的设计在很大程度上会影响用户的第一印象，也奠定了后续车型的风格，有着承前启后的作用，从雷诺江铃羿的外观设计上我们可以看出这款车型应该是更针对年轻消费者，雷诺作为一家百年老厂，产品上能有这样大胆的设计可见其改变的决心。

相比于外观雷诺江铃羿的内饰设计十分传统，10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，中控台上保留了大量的实体按键，看上去非常像传统品牌的燃油车。这种设计虽然没有外观那种惊艳的感觉，胜在实用性强，上手不需要任何学习成本，对于年龄偏大的人也没有难度。

这台车内饰采用了大量的软质材料包