过去十年,中国汽车市场是全球增长最快的市场。但在2018年,拐点出现,中国车市在近30年来首次出现下滑。2019年,车市持续下滑甚至显现出衰退迹象。2020年,全行业均承受巨大压力。
但就是在这样的局势下,却有无数汽车人在不断奋勇创新,引领着中国汽车行业的变革。他们不仅是全行业瞩目的焦点,甚至成为整个行业的“支柱”。而他们凝聚在一起,也推动整个行业随着历史的车轮不断铿锵前行。
曹德旺?▏一个企业家的责任感
他是玻璃大王,他是中国首善,他也是一位非演绎相关人士却与奥斯卡小金人有所关联,他是曹德旺。
1984年的某一天,在武夷山搭车的曹德旺被司机“训话”:“别碰坏了挡风玻璃,一块几千块钱呢!还是日本进口大的,国内根本没有。”正是这一句话,既刺痛了曹德旺的民族自尊心,也让他看到了巨大商机。
从小县城起步的一座小工厂开始,到如今成为中国第一、世界第二的汽车玻璃生产供应商,福耀集团牢牢掌握全球近四分之一的市场,就连宾利、劳斯莱斯等世界顶级豪车都在用他的玻璃。而以福耀集团在美建厂为背景的纪录片《美国工厂》也获得奥斯卡最佳纪录长片。
30多年的时间,从“为中国人做一片自己的玻璃”,到让全世界近1/4的汽车玻璃都姓“曹”,曹德旺真的做到了,其中诸多艰辛,恐怕只有自己最清楚。
而更令人敬佩的是,尽管已经成为世界一流企业家,尽管已经身家万贯,曹德旺却一直在以自己的方式回报社会。
一方面,他从不行贿,全额交税。仅2011-2016年,福耀就纳税近90亿元,占净利润7成。另一方面,他专注慈善。在任何灾难面前,曹德旺总会伸出援手,累计捐款已经超过百亿。在这次抗击武汉疫情的过程中,他同样默默捐了一个亿
正如他所说,如果企业家没有责任感,充其量只是富豪而已。
李斌?▏他从来不是最惨的人
2019年,他被称为惨的人;2020年,他或许会是最幸福的人。他是李斌。
2019年,裁员风波、破产传闻、股价暴跌、高管离职、产品质疑等,让李斌成为最惨的人。但2019尽管艰难,蔚来还是完成了3万辆的交付,蔚来ES6还是连续几月跻身豪华中级SUV市场前10,成为该细分市场唯一的中国品牌,也是唯一的纯电动汽车。
惨吗?未必。
2020年,我们会看到一个幸福的李斌吗?极大可能上会的。
诚然,面对新能源汽车行业的萎缩以及国产特斯拉的冲击,李斌压力不小。尤其国产特斯拉已经与宁德时代签订合作协议,Model?3价格将必将再次下探,而Model?Y又即将加入中国战场,李斌可谓前后夹击。
但放眼中国,新能源造车新势力中除了蔚来能与特斯拉一打,论情怀、资源、人品、格局,除了李斌又有谁能与之匹敌?而李斌究竟如何,从蔚来车主的反映就可看出。
2019年的NIO?Day,共有7300位全国各地车主及其亲朋友好友汇聚一堂,其中,一只由65位蔚来车主组成的“用户顾问团”更是参与了从脚本创作、节目编排到视频拍摄的每一个环节。当日,更有深圳用户自发组织车队前往机场和火车站,接送来自全国的用户和嘉宾。
不仅如此,还有多位用户分别在济南、青岛、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市,自掏腰包为蔚来投放了价值上千万的广告。
毫不夸张说,蔚来与车主之间的连接已经超过以往任何一家汽车企业。这批对其品牌忠诚度与认同感极高的用户群体,这是李斌最大的财富。此外,相较2019,蔚来今年的情况会好上许多,尤其今年吉利即将入股,还有可能为蔚来代工,必将为蔚来注入不少血液。
2020年,会是李斌幸福的一年。
李书福?▏不拘泥一抹星光,眼中是星辰大海
他是自主品牌的领头羊,他是大手笔买买买的霸道总裁,他为武汉疫情率先捐了2个亿。他是李书福。
尽管对于中国车市而言,2018年是个拐点,但对于吉利汽车而言,不论是2018年以前,还是2018年以后,吉利的活跃度始终居高不下。销量飘红、连连战绩、版图扩张等,皆让吉利成为行业焦点。而截至2019年,吉利已经连续三年实现年销百万辆,是名副其实的自主品牌领头羊。
吉利成功的原因,只有李书福最清楚。
要说李书福区别于其他人最大的优势,我想无外乎“格局”二字。从放牛郎到中国汽车品牌龙头企业掌门人,李书福的格局令人敬佩。在他眼中,从不拘泥于一抹星光,而是星辰大海。
成为自主销冠并不够,李书福想要的是成为全球都具有影响力的企业。收购沃尔沃、戴姆勒、宝腾、路特斯等等,皆是李书福“野心”的体现。而他的“野心”也很明显,那就是“让中国汽车跑满世界,而不是让世界汽车跑遍中国”。
2020年,吉利再次站上了新高度。2月10日,吉利与沃尔沃宣布,双方正在探讨业务合并及重组的可能性。如果真的合并,那么中国将诞生一个新的世界汽车巨头,合并后的公司市值或将跻身全球十大车企前七,同时还将成为全球销量前十的车企。
一个更强更大的吉利,正在向我们走来。
总结:
曹德旺、李斌、李书福,皆是时代之下的汽车风云人物,因为有了他们,中国汽车行业正以健康、稳健的速度向前发展,并以腾飞的姿态赶超合资,在世界汽车舞台上绽放属于中国汽车产业的光彩。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
前几天,第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区举行,作为行业重量级汽车论坛,吸引了超过200名汽车界“大咖”参与,其中就包括玻璃大王曹德旺。
众所周知,曹德旺在汽车行业颇有热度,甚至可以说是一个“网红”企业家。
原因之一,是曹德旺的福耀公司生产的汽车玻璃占中国汽车玻璃70%市场份额的同时,还成功挺进国际汽车玻璃配套市场,在竞争激烈的国际市场占据了一席之地——成为了宾利、奔驰、宝马、路虎、奥迪等豪华品牌重要的全球配套供应商。一家中国企业,能在行业内做到如此高度,属实牛X。
原因之二,则是曹德旺敢说话,敢说实话。
在本届论坛上,已经74岁高龄的曹德旺同样金句频出,针对外界关心的各类汽车话题,他发表了一些自己的看法,这些有意思的观点被发到网上,引发了不小的轰动和讨论。
1
宾利太贵,买红旗是因为客户交情
企业家开什么车、坐什么车一直是外界讨论的热点,尤其是曹德旺这样身家不菲的超级富豪,又是怎样选择交通工具的呢?
毫无疑问,曹德旺的座驾中,最令人津津乐道的还是红旗L5,至于曹德旺为什么买红旗L5,网间众说纷纭。而现在,曹德旺亲自坦言购车原因。
曹德旺的原话是这样说的:
真正说我喜欢什么车,我会告诉你,我坐过人家借我的宾利,我认为那挺好玩的,但是呢太贵,那个我坐不起。
那么肯定说你有红旗,为什么你会买那么好的红旗?好像好几百万买的,五六百万买的,那车没有开到我家里来,还是停在上海,为什么买呢?因为一汽、广汽是我的第一个用户,那么徐留平先生,请我去给他捧场的时候呢,那你总不能空手而归,我帮你买一部车回去,就这样。
实际上,从民间资料不难发现,这么多年来曹德旺所使用的座驾一直是一辆奔驰S级,这辆车已经陪着曹德旺走过了十几年的风雨,也算是见证了曹德旺的辉煌人生。
2
新能源是有钱人玩的,比如许家印
本次论坛的最大热门,当属新能源汽车的发展。
对比,曹德旺表示:我也认为新能源是方向,那个也不应该叫新能源,应该叫电动车更合理,(因为)一百多年发明的,快两百年了。(新能源)是方向,但不是时候,你真正做的时候,可能有问题,这是有钱人做的,像许家印先生什么什么的,还有资本大佬佬,可以去做这个事情。
众所周知,8月初,恒大汽车集团时发布了恒驰首期六款车,恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相,覆盖了从A到D所有级别,以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。据了解,许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元,其中2019年投入200亿元,2020年投入150亿元,2021年投入100亿元,并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地,同步研发15款新车型。
由此看来,许老板确实财大气粗。
那么,做新能源汽车到底有多“烧钱”呢?或许蔚来的财报可以给我一个参考。
尽管是新能源汽车当中的领军品牌,但蔚来自成立以来,不是在融资,就是在融资的路上,因为这东西,实在太花钱了。据蔚来财报显示,2019年全年蔚来总营收为78.2亿元,同比上涨58%;2019年净亏损则同比增长17.2%,达到113亿元。粗略估算,蔚来汽车2019年全年总共花了191.2亿。
截至2019年12月31日,蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元。
如此“花钱如流水”,蔚来CEO李斌也急了,并在去年年底称蔚来会在2020年陆续推出新款ES8、EC6和100度电池包,并计划在年底前拓展蔚来空间至200家,以促进销量增长;优化供应链、降低电池包成本以降低车辆平均制造费用,实现第二季度毛利率转正、年底毛利率达到二位数的目标;设定费用控制和效率提升的目标,并在日常运营中严格执行。
3
新能源汽车只靠补贴的话就是在“等死”
在论坛上,曹德旺还猛烈抨击了部分新能源车企靠补贴过活的情况,并称只靠补贴的话就是在“等死”。
曹德旺原话是这样说的:我去年去重庆碰到两个老板,这两个老板都在做电动车,我说你最好全部停掉它,你如果跟着他们起哄,不死都不行,这个是有钱人做的,像许家印先生还有资本大佬佬,可以去做这个事情。他说这是方向,我很客气地告诉他,作为一个企业家,经营一个产品完全靠国家补贴,我讲你就等死,你要做到不靠国家补贴,曹德旺不接受政府补贴的。
国家巨额补贴新能源汽车,是为了让企业早日形成规模效应,提升技术水平,在国际竞争中占居领先地位。然而,部分新能源车企却以此为利,钻政策的空子。
据统计,2015年到2020年,我国对新能源汽车的补贴大概在4000亿左右。我国对新能源汽车的补贴力度巨大,在汽车生产的多个环节都有补贴,政策则是多部门共同出台的,没有形成有效的监管。
结果,有的企业生产出汽车就赚钱,根本不用想卖得出去卖不出去;有的企业则在销售环节作假,一手建厂,一手成立汽车租赁公司,简易组装“生产”电动车,获取补贴;随后转卖给自己的租赁公司,拆下电池循环利用,反复骗补。
实际上,最近几年国家虽然大力扶持新能源车企,但真正活下来的却凤毛麟角,在2015年前后,打着“互联网+电动”的标签的造车新势力,至少有50家,如今也只有约8家公司有量产车,其他的不是夭折就是暂停。
而至于一下基于传统车企下的新能源品牌,在政策和资金的大力扶持下,产出也极为有限,特斯拉一个国产化的Model?3,就迅速将它们打回原形。
因此,曹德旺说新能源汽车只靠补贴的话就是在“等死”,其实不无道理。
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