新能源龟速(新能源龟速)

2月份新能源汽车市场的主要特征是什么？

回暖！

乘联会数据显示，2月份国内新能源乘用车销量达到43.9万辆，环比大增32.4%。

两大巨头比亚迪、特斯拉在这方面表现得很明显，宋PLUS、Model Y分别占据2月份新能源SUV销量榜前两名。

那么，其它厂商的表现如何呢？

比亚迪4款车型上榜

比亚迪依然是新能源汽车行业的领头羊，2月份共有4款车进入新能源SUV销量榜前15名。

比亚迪宋PLUS月销量为51592辆，相当于第二名Model Y的两倍，完全回归正常。

元PLUS销量为20279辆，唐家族月销量为12029辆，与高峰期相比均有明显滑落，说明比亚迪遇到的挑战越来越强。

值得关注的是护卫舰07，这款车去年12月才正式上市，但2月份销量已经达到6429辆，不出意外的话，这将又是一个万辆俱乐部的常客。

造车新势力分化严重

2月份国内造车新势力市场份额仅为11%，同比下降2个百分点，这是一个危险信号，也从侧面证明造车新势力内部存在严重分化。

表现最突出的依然是理想汽车，两款主力车型L8和L9进入榜单，前者月销量为8192辆，后者月销量为7299辆，双双跌破万辆，但仍然是表现最好的中大型SUV。

其次则是哪吒U和哪吒V，前者月销量为3012辆，后者月销量为5013辆，虽然进入榜单，但这样的成绩远未达到哪吒的预期。

蔚来ES6月销量为2848辆，同比下跌13.9%，虽然还有将近3000辆的规模，但同比大幅下滑是个不太好的信号。

传统厂商表现稳定

传统汽车厂商的转型逐渐收到成效，广汽、吉利均进入主流阵营，但地位并不稳固，问界则岌岌可危。

2月份广汽埃安AION Y月销量为12996辆，位居榜单第4，表现还是不错的，但这款车有不少销量都是B端用户贡献的。

吉利系两款车也进入榜单，极氪001月销量为4839辆，与巅峰期的月销万辆相比有明显差距；smart#1月销量达到了3616辆，说明奔驰的品牌加成还是能起到一些作用的。

问界M5月销量为2298辆，勉强进入榜单，但问界销量连续两个月大幅下滑，已经到了需要深刻调整的时候了。

特斯拉大降价收到成效，宝马龟速前进

2月份新能源SUV销量榜前15名中，13款都是国产车，非国产的只有Model Y与宝马iX3。

Model Y月销量为25526辆，大幅降价后还是有一定效果的，但很多人认为的“秒杀国产车”显然不符合事实。

宝马iX3继续上榜，月销量2859辆，继续在3000辆左右的销售规模上左右摇摆，能进入主流市场是好事儿，但宝马要加快速度了。

结束语

进入2023年以来，新能源市场涨势放缓，过去那种齐刷刷翻倍增长的场面很难再出现了。不出意外的话，3月份市场将进一步分化，到下半年，被淘汰者就会陆续出现。

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一、很多人印象里，购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差，座椅很硬，长途驾驶更是让人苦不堪言。 汽车车最核心最底层的需求是拿来移动出行的，消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适 性差也成为很多人后悔的原因。不同需求头部空间→续航保证→乘坐舒适性排序之后，专挑软柿子捏好多新能源汽车属 于油改电车型，车内空间固定的情况下，分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个 燃油车时代，内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度 改成电车后。

纯电加速 百公里5.7秒的车随便开百

公里8块钱，e2百公里能耗10度电，随便开百公里三块六，开e2上下班60公里两块钱比公交

车还便宜，你要说保值率，那不好意思家境贫寒，买辆车怎么都是要用十年以上的，三五年换车目

前以及将来感觉也不太可能有那个条件。周围三五年换车的基本没有，有钱的邻居和亲戚们宝马奔

驰奥迪基本都开了七八年了没见他们换车，按理说他们换个车毛毛雨，也没换啊，那种考虑三五年

换车的应该是知乎平均水平吧，我这种月薪几千拖后腿的社会底层斗胆发言。

二、目前还不后悔，上个月又买了辆比亚迪e2 买菜，半个月开了1000公里了，我不后悔买新能源， 就是后悔唐买早了，晚两年新一代唐出来瞎了我的眼，现在一辆插电混动，一辆纯电，一辆油车， 反正以后再买车肯定新能源，没买之前都说不行，开过都香，当然家里得有车库私人充电桩，一度电0.36元，唐百公里能耗22，百公里8块钱。内部空间高底板侵占高度电池厚度座椅高度+乘员头部空间高度

这其中头部空间肯定是要优先保证的，续航要求，电池厚度也不便削减，最后就只好挑软柿子捏，

座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象，导致很多新能源车的坐垫很薄很硬，不管长短途驾驶

都被人诟病。 大厨掌勺能力参差不齐，不同厂家操刀开发及设计能力长短不一有一个很诡异的现象。

三、新能源的大趋势不可逆，合资新能源自有其地位，舒适性座椅开发理念一脉相承，消灭掉座椅 硬这一直为消费者诟病的槽点，让更多的人爱上新能源。 这也让人开始期待日产在新能源时代舒适性上的体验，日产从33年诞生起开始生产的燃油车达特桑，到47年第一款EV Tama，再到如今的Ariya；从将近90年燃油车经历以 及75年的纯电车经历，整个日产汽车始终贯彻以人为核心，传承着舒适基因，依靠一代代的车型叫 人如何更加爱上又静谧又舒适的大沙发！

坐着舒服是一种感觉，舒服的汽车座椅和普通的汽车

座椅从结果对比来看。现在这个品牌靠口碑的时代，一说起本田大家就调侃买发动机送车，一说起日产不管是从燃油时代

还是到纯电时代，一直被调侃买沙发送车，持续以技术为根基，实践创新，始终为消费者提供舒适

自信的驾驶。这些印象及口碑并非一朝一夕，一蹴而就的，是通过数代车型的技术革新，广泛消费

者的大量体验才能形成的。

四、目前国内外车企公布纯电续航成绩，是相对可信的，但绝对值仅供参考，你在日常用车过程中只有少数理想情况才能开出 NEDC 油耗/电

耗。

如今有一些逐利的厂家和媒体，关闭空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光，在远郊找个几乎没车

的地方慢速绕圈，或者在高速路上以 60km/h 龟速行驶，最后把这个续航成绩写成文章公布给大家

看。

君可知，那些尾标打着EV300的车，NEDC 只能跑 230km左右，某些厂家和媒体可以匀速跑

出 350km 来。

那些尾标打着EV500的车，NEDC 只有 400 km 左右，他们甚至能跑出650km 来。

五、每一家车企都有自己的玩法，多数公布的是 20%-80% 充电时间，这是针对直流快充 的数值，一

般市售电动车能做到 30-50 分钟内完成这段充电。有些电池技术特别牛的厂商，甚至能在 30-40

分钟左右完成 0-80% 充电。 以上说的全部都是理论时间，需要充电桩的健康状态良好，需要一桩二枪的桩位没

有第二台车在用第二根充电枪，需要电池温度在大概 20℃左右的舒适区如果没有电池恒温系统那

就麻烦了，充电时间远远长于标称值。