新能源专访(专访协鑫科技联席CEO)

11月5日至11月10日，第五届中国国际进口博览会在上海举行。

在协鑫集团旗下上市公司协鑫科技的展台正中央，圆柱形玻璃罐中的FBR颗粒硅闪烁着灰黑色光泽，成为了名副其实的“黑科技”。展台另一侧，FBR颗粒硅工艺流程沙盘则集中展示了颗粒硅的模块化生产流程。

协鑫科技联席CEO兰天石在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，协鑫FBR颗粒硅可以力推光伏行业控碳减排，由此减少包括组件端在内的全产业链碳排放。

今年夏天，光伏产业链上游原材料多晶硅价格不断走高。对于这种情况，兰天石预计，未来两年以内，多晶硅每吨价格会下降到10万元左右，会为整个光伏发电成本带来较大降幅。

协鑫科技联席CEO兰天石。受访者供图。

光伏生产成本持续下降今年光伏发电量有望接近300GW

新京报贝壳财经：今年协鑫科技的展台有哪些亮点产品？

兰天石：我们今年的五大高科技展品都是围绕着绿色、节能、低碳主旋律来展示的。今年我们带来了两个核心的产品，第一个是现在已经完全量产的颗粒硅技术。以前这个行业中比较传统的做法是西门子法的棒状硅。

简单来理解，棒状硅在使用的时候需要砸碎，从而产生能耗和缝隙。而现在的颗粒硅不需要破碎，还可以节约近7成的能耗。从多晶硅、工业硅到组件，全产业链由此可以降低二氧化碳排放量约30%以上。颗粒硅是目前碳足迹最低的多晶硅产品。

另一款产品是钙钛矿产品，这款产品的面积可以达到2米高、1米宽，它的转换率可以达到20%，如果叠加硅基组件，预计最高在实验室可以达到40%的转换率，这也意味着更加节能环保。

新京报贝壳财经：随着我国提出“双碳”目标，发电行业将迎来怎样的变革？

兰天石：从2020年开始，光伏产业的发电成本已经整体低于化石能源、火电的发电成本。受到成本下降的利好，从当年开始，全球光伏安装量大幅增加。包括中国在内，很多国家陆续宣布不再建造火电发电站，不再新增火电装机。

可以看到，未来光伏、风电、核能等零碳或低碳产品会成为最主要的发电方式之一。尤其到今年，我预计光伏发电量会接近300GW。

新京报贝壳财经：尽管光伏也是清洁能源，但如今绿色发电的方式有许多，光伏具有足够的竞争力吗？

兰天石：在国家“双碳”战略目标指引下，光伏产业在新能源领域将最具有竞争力。从目前来看，光伏每年生产成本还在以约5%的速度下降，我们预估5年以后，光伏发电的成本可能会低于一毛钱，它将大幅低于目前我们已知的所有发电能源形式。

目前，中国光伏组件的市场占有率大概在90%以上，而从全球来看，中国新能源(600617)产业的技术迭代也非常领先，因此我们不仅对现在的光伏产品有信心，更相信未来5年光伏产品将得到更好的发展。光伏会成为全球低碳转型的跨时代产品。

多晶硅结构性短缺导致涨价未来两年有望降价到10万元/吨

新京报贝壳财经：近期多晶硅价格出现了波动。我们了解到，目前光伏产业链下游对于多晶硅的需求量都比较大，供需出现了阶段性失衡。你认为多晶硅价格波动是为什么？

兰天石：这两年多晶硅的产品确实是上涨非常多，这主要和供需关系相关。光伏的安装量从100GW上涨到如今接近300GW，其实只花了不到两年的时间。也就是说在最近两年内，光伏的年复合增长率已经超过了50%。

而多晶硅的建设、制造周期大约在16-18个月，也就是一年半的时间，因此多晶硅出现局部结构性短缺，导致了涨价的情况。

新京报贝壳财经：今年夏天，多晶硅价格突破30万元每吨，创下10年来最高价格。这种涨价情况什么时候会终结？

兰天石：总体而言，多晶硅是一种工业化产品，从短期来看多晶硅的产品售价确实已经达到了近年来的高点，但长期来看，未来不会始终短缺。随着协鑫和友商的产能释放，尤其是协鑫科技今年的颗粒硅产能做到26万吨，明年有望达到60万吨，届时多晶硅的价格会出现大幅下降。

新京报贝壳财经：如同锂产品涨价最终影响了新能源车成本，多晶硅涨价也具有联动性。多晶硅的涨价最终基本会传导至光伏组件产业上。你预计未来多晶硅和光伏发电的价格会出现怎样的变化？

兰天石：我预估，未来两年以内，多晶硅的价格会下降到每吨10万元左右，这样会为我们的整个光伏发电的成本带来比较大的降幅。

我也坚信，随着颗粒硅以及下游电池组件光电转化效率的提升，未来发电成本将比现在的0.26元可能还会下降50%，会到0.13元左右的价格。

我预估在未来5-10年左右，在目前所有已知的发电方式中，光伏将成为发电成本最低的一种方式。光伏会为零碳时代的到来做好电力保障。

易车专访 87天累计交付破万，跻身新能源SUV销量榜前十名，这是AITO的亮眼成绩单。这股势如破竹的气势，来自于华为深度加持与赛力斯造车经验的融合，也让其拥有破局智能电动车市场的自信与底气。

借本届重庆车展之机，我们采访了赛力斯CMO张正源先生，一起探究赛力斯的现在与未来。以下为专访内容：

易车：非常感谢张总在百忙之中接受我们易车的专访。作为后起之秀，问界M5仅用了87天达成破万交付，同时也连续出现在新能源SUV的销量榜前十名。请问您如何看待赛力斯汽车取得如此优异的成绩？

张正源：在今年大环境如此艰难的情况下，赛力斯交出了这份优异的成绩单。问界M5在3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名，得益于市场和消费者对产品力的认可，也同样证明了赛力斯汽车的企业速度。

从去年12月问界M5上市，到3月问界M5交付，再到7月4日问界M7即将上市，我们的产品研发速度、制造速度、交付速度均领先同类创新的新能源品牌。

截止目前，赛力斯已投入营业的体验中心约500家、用户中心约120家，年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设，让用户便捷触达更多元的体验场景。

问界M5 5月销量突破5000台，交付后销量逐月提升，87天交付破万，达到11296台；是创新品牌单款车型交付破万最快记录，刷新业内销量记录，未来有望持续攀升。

易车：赛力斯能造就如此不俗的成绩，最核心的原因还是产品力。张总您能分享一下问界M5这款车产品本身最吸引用户的卖点是什么吗？

张正源：一款车能够得到用户的青睐，离不开产品本身。作为新品牌，赛力斯在品牌力上还有很大的提升空间，但是我们的产品是极具竞争力的。

凭借在技术实力、生产智造上的优势，我们推出的问界M5拥有高性能、长续航、高智能以及媲美豪车的驾控性能等特点，这些都可以看作吸引用户的核心卖点所在。

问界M5采用百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘，它能够带来整车轻量化效果，同时耐腐蚀性高，振动变形小，操控表现更稳健、安全。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，使得问界M5的实测麋鹿成绩达到75km/h。

第二，得益于纯电驱智能增程平台（DE-i），它在满油满电状态下，WLTC标准续航超过1100公里。无论在哪种场景下用车，都能做到零焦虑。该平台在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。优化后，整体的效率、NVH、安全性都得到了显著提升。

第三是鸿蒙智能座舱的应用。问界M5还是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。操作顺畅度、丝滑度，以及智能生态做得都非常好，可以为用户打造沉浸式驾乘体验。

从3月份开始交付再到4月份、5月份，我们明显感觉到用户的青睐度呈几何倍数的增长，接下来可能会有更高的增长。

易车：我也使用过问界M5，确实是像您说的丝滑感觉。看到问界M5这么好的产品，让我们自然更期待后续的问界M7。

其实我这次来重庆时在路上还看到了测试车。张总能不能借这个机会，给网友剧透一些它的卖点？

张正源：我们计划是在7月4日做上市发布。问界M7更具豪华性，同样是增程式电动车，采用6座布局，从各个感官上为用户带来顶级、奢华的体验。

比如，新车会搭载最新一代的华为HarmonyOS智能座舱，打造极致的智能交互体验。我们将采用全球首创的最舒服、最享受的“老板位”休息座椅，为用户带来前所未有的车内体验。在这里就不剧透了，敬请期待7月4日发布会。

易车：刚才您也提到了我们重要的合作伙伴华为，赛力斯汽车跟华为属于深度合作，具体体现到哪些方面？以及跟其他与华为合作的品牌来讲，我们的区别在哪里？

张正源：区别于其他车企的合作，我们开创了跨界合作的全新模式—智选车模式，是与华为智能在汽车技术、能力方面，合作最全面、最为深入的体现。最大化发挥双方的技术优势和经验，以求优势互补，在商业模式、产品体验、购车体验、服务体验各方面为消费者打造极致体验。

在双方的合作中，华为凭借在信息与通信技术领域30多年的创新技术积累，将数字世界带入每一辆车。华为全程深度参与，进行产品定义、功能设定和营销服务。双方联合设计的问界M5，取得了良好的市场成绩，这是华为帮助车企造好车、卖好车的实践。

华为鸿蒙智能座舱为产品赋能，给问界M5赋予了人性化的概念，为消费者带来愉悦的用车体验。

同时，赛力斯汽车在新能源领域也深耕多年，建成了全球领先的研发基地，掌握超过1000项的专利技术，打造了增程+纯电双重技术路径。特别是在增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展，并按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂，具备智造精品的能力。

还有在销售方面，华为的海量店面能快速触达用户，这发挥出渠道优势。赛力斯在线下的用户中心，负责交付、售后等环节，双方在终端相互配合，发挥各自的优势。

未来，我们还将进行产品全价值链的深耕，围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开更深入合作。

易车：我们也注意到在新能源时代，汽车产业变化巨大，可以说是颠覆性的。在张总您看来，未来的3年、5年、10年，会有怎样的变化趋势？面对这样的变化趋势，咱们赛力斯会如何去应对？

张正源：随着双碳要求不断深入，中国能源形式亟待改变，新能源车型将成为未来的主流，新能源汽车的渗透率在快速提高，各大传统车企也在不遗余力地进行新能源汽车转型，部分竞争能力弱的新势力企业已经消失了。

第二，未来汽车“智能化”是会不断改变迭代。人们对汽车的需求将会发生根本的改变，汽车需要依靠智能感知硬件和软件的结合，完成更精准的操作。这也正是赛力斯汽车积极探索的智慧汽车，更懂你的汽车。

第三，增程式将会是未来很长一段时间解决续航和充电焦虑的最优方案。在能源形式上，增程式电动车是可油可电的补能方式，提供给用户更便捷的用车生活，在接下来可能迎来爆发式的增长。

可以预见，汽车发展的赛道将围绕增程混动和纯电动进入双驱动的路径。未来，赛力斯汽车将加大研发力度，向智能化、高效补能领域布局，也会与华为一起通力合作，发挥各自优势，抓住新能源发展的大势，顺势而为。

易车：非常感谢张总的精彩分享，也期待问界M7以及更多后续车型的问世。