新能源想吐(新出行小编们的理想ONE试驾心得)

新出行动员编辑全员试驾理想?ONE，已经是春节假期以前的事情了，本来此时此刻您已经可以看到热乎乎的理想?ONE?评测视频，奈何受病毒影响，整个中国仿佛被按下了暂停键，既然只能家庭办公，就汇总一下大家的试驾初感受吧。

这一次包括我在内，共八名编辑用一下午的时间轮流对理想?ONE?进行了比较简短的试驾。几位编辑基本都是?90?后，我们虽不能代表全部?90?后的看法，但也在很大程度上和当下大多数普通轻人有着比较接近的思维和生活方式。本文缺乏理想ONE本该面向的有孩家庭群体的看法和意见，也希望大家能通过此文提出更多您的需求和疑问，以便我们能在后续的视频中为您做更为详尽的试驾和解读。

简单介绍一下理想?ONE，这是一台增程式电动车。什么是增程式电动车？这是广大消费者对理想?ONE?的第一疑问，用一句话简单解释：这是一台纯电续航?180km?的混合动力车型，在你电量低时，它还背着一个小的“发电机”，给电池充电或者直接给驱动电机提供电量，这个发电机只负责放电，与驱动无关。因此只要有油这个发电机是不会让电池完全没电的，除非超长时间超高负载驾驶（这种情况几乎不存在）。

理想?ONE?和所有车型都不同的一点是，旗下只有一种配置，该品牌的创始人李想作为一个汽车媒体老炮，自认为摸得清消费者的全部配置诉求，你觉得鸡肋的难觅足迹，你认为重要的一个不少。价格上自然也只有一种——32.8?万元（温馨提示：全国范围内只有北京地区不可用新能源指标，是不是很尴尬？）

图为改款前版本，2020?款取消靠门的两个扶手，此图仅展示空间感

说来你可能不相信，理想?ONE?让人印象深刻的的不是增程式驱动形式，不是大屏幕，也不是性价比而是大空间。大空间不仅划分了理想?ONE?的目标群体也定下了了整车的调性——舒适实用。说起它的对标车型，我第一个想起的就是汉兰达。如果你原本看中的是汉兰达，我推荐你再了解一下理想?ONE。

@匠小白

2+2+2?座椅布局有惊喜

这一次理想?ONE?的试驾车是六座版，六座版是?2+2+2?的座椅布局，这种座椅布局对第三排的乘客来说比较友好，可以把腿放在第二排过道中间，整个内部空间很好，何以见得？当天试车满载六个身高在?175cm?左右的同事，我分别尝试了?1、2、3?排坐起来都不觉得憋屈甚至能用足够使用来形容，主观体感秒杀同级对手。此处的体感包括：视觉通透性、实际腿部空间、第三排隔音降噪处理以及悬挂舒适性。用第三排款待客户或者家人都无需对他们说声“实在抱歉”（除非他们身高超过180cm）。七座版是?2+3+2?的座椅布局，对于第三排乘客不知道友不友好。所以目前来看，我还是觉得?6?座版的香。

当天试驾的时候已经处于亏电的状态了（剩余电量?17%左右），其增程器介入动作以及时机控制都不会引起你的注意，如果不是刻意的去挑剔增程器的声音，我觉得以当天试驾的情况来看增程器的介入动作以及噪音我个人完全可以接受。至于大家关心的震动，存在但不明显。

它的底盘、悬架调教确实很好，它的舒适性和静谧感都非常符合奶爸车的定位，这一点理想?ONE?做的很好。

小问题

关于增程器的“耐久性”我也比较担心，这个是我个人关心的问题，只能看看用户使用后的体验了。

小松有话说：我可能是众小编里年纪最大的那位了，我很同意匠小白对于六座的认可，有一点想做个补充，当你的购车需求是为了方便同时照顾两个小宝宝时，6?座就会让照顾孩子的人不知道坐哪里才合适，坐在第一排没办法同时照顾两个孩子，坐在第三排又让人觉得有些尴尬，您的目光可以转向?7?座版。

@双擎会铁皮

注意：这台车吃的是?95?号汽油

今天试乘试驾时间很有限，但因为我个人对要关注的点并不空泛，比较清晰，所以短时间内基本上有初步答案，可以聊聊。

所谓纯增程模式，我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了，反正就是?HEV?混动模式，也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验，这个状态汽油发动机的动静不是很明显，脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动，声音也有那么一点，但比较弱。这方面对比?i-MMD?的混动奥德赛和?THS?的凯美瑞双擎来讲都明显更好一些。只不过，增程模式下发动机补电的时间比其他HEV强混车时间长很多，不知道要补到什么时候才停。混动车主平时习惯将这个过程称为“强充”，i-MMD?一般只需一分钟左右，THS?则需四分钟左右，但理想?ONE?这个我等了好一阵子没等到它停，所以最终需要多长时间还不清楚。

至于加速性能，咋说呢，算很够用吧！起码在快速路上没遇到有人跟你较劲赛车的时候，想超谁就超谁。但也要注意，这个车其实就是?MPV?定位的家用奶爸车，通俗说就是面包车的定位，悬挂等设定都是偏向舒适性的，而本身纯电驱动车的加速能力都很好，车内有乘客的话还是必须避免太急的加速，要不然后排乘客都会晕车想吐的。今天两批体验的乘客全部都被司机尝试运动加速而搞得想吐了。确实，并不是什么车坐上去都要讲究运动操控性的，要关注使用场景，特别是有乘客的时候。

而我花最多时间就是坐在第三排，这车第三排空间比我想象中要好。但我还是很不喜欢蹲在小板凳上那种坐姿，因为大腿是必须完全抬起没有机会放在椅垫上。尽管横向空间很宽敞，但长时间乘坐并不舒适。可用于解决短途出行必须承载多人的需求。另外，虽然没有女王副驾那样的座椅，但对副驾驶也是照顾得体。有专门的小电视和独立的耳机线音源。坐副驾驶的人存在感非常强烈。

自动辅助驾驶方面，较有惊喜的是几乎能在环形急弯这种弯道上完全自动辅助转向。可惜测试几次当中，有两次在最后那一小段上退出了。据说是对同时有虚线和实线的这种路面识别能力还是有所欠缺。但已经比大部分拥有这种功能的车型要强，因为大部分车型对于这种弯道是连进入都无法进入。另外从仪表屏幕的路况识别画面来看，系统可以辨认周围的车辆和行人，配有对应的图标显示，另外还能实时辨认停车位，但今天也没有机会尝试一下它的自动泊车功能。

当然，对于我们老混动车主来讲，这车有一个不满意的地方是需要加95号汽油。我们习惯使用的?i-MMD?和?THS?搭载的阿特金森发动机都是?92?号汽油作为标配的。

@Wonderful?OldChen

未试驾，谈谈静态体验

外观整体采用较为方正的设计，贯穿式头灯和尾灯观感很好，主驾和副驾椅子该有的配置全有，腰部调节非常舒适，能调整到自己需要的位置。第二排舒适度适中，空间挺大，再加上头枕很软，跑高速的话第二排应该能睡得不错。第三排对我?180cm?的身高来说有些局促，腿部空间不够，头部空间也不够。内饰部分印象最深刻的是四块屏幕，数字仪表屏幕?12.3?英寸（1920X720）、中控屏?16.2?英寸（2608X720）、副驾驶娱乐屏?12.3?英寸（1920X720）、功能控制屏?10.1?英寸（1280X720）。数字仪表盘+功能显示屏采用德州仪器芯片J6+更为可靠稳定的Linux底层系统，中控屏+副驾娱乐屏采用高通骁龙?820A?处理器+Android?Aotomotive?底层系统，扩展性和性能更好，这也是目前量产车中最高阶的芯片组。京东方将高灵敏?10?点极速触控性能解决方案融于该车载显示系统，实际体验的顺滑感是我非常满意的部分。

四张大屏均可独立显示，特别是副驾驶区域的娱乐屏，在车内体验起来十分的灵活方便，追剧、新闻一应俱全，至于长时间观看晕不晕车还有待测试。唯一遗憾的是并没有找到切换音源音质的选项。

静态体验中唯一感受到的缺点就是座椅整体偏硬，我个人觉得对于稍微有点瘦弱的人来说可能在舒适性方面会稍差一些。

小松有话说：当看到?@?Wonderful?OldChen?同学提出座椅偏硬时我便看到众编辑一起评测的意义，对于软硬和舒适性来说，千人千面各有不同的要求和喜好，每个消费者都有自己的“特殊性”，我们的评价都是基于个人的经验和判断，具体如何还需要您到店亲自体验，测评只是给您一个普遍适用的选购建议。

关于理想?ONE?音质，网络上有不少讨论，我个人认为这套音响素质属于比较普通的阶层，甚至可以用平庸形容。一方面由于车载系统并不提供音质切换，大多数播放出来通过我的耳朵辨识都是比特率比较低的?mp3?格式，也就是俗称的压缩感很强的声音，另一方面由于时间紧张并没来及用手机连线的方式播放无损音乐，我们暂且不对其整套音响系统下绝对性的判断。期待可以用视频的形式为大家进行对比。

@Carl

这是一款适合有孩子的奶爸车

理想?ONE?可以说是?2019?年度我个人最期待车型之一。拿到钥匙解锁后我突然就明白理想?ONE?为什么会有这么多人关注，在解锁/锁车时灯源会围绕灯组环绕一周，非常有仪式感，像是一位佣人在和您问好....

其实坐进理想?ONE（六座版本）无论你坐哪个位置，都会感到特别舒适，主驾能享受驾驶带来的乐趣，副驾有独立的屏幕可以看喜欢的**或听喜欢的音乐（在扶手箱里有对应副驾的耳机的接口），第二排独立座椅享受老板位的待遇，哪怕是“挤”在第三排，你也不会感觉到压抑....

在悬架方面，有运动和舒适两个模式可以选择，运动模式下有韧性，过坑洼路面时也没有感觉到明显的颠簸，舒适模式下同样做的很出色。动力方面，延绵且线性，在开启弹射起步模式后中后段加速有明显的提升，动力储备在日常生活中其实是够用的，但对于我个人来说还是不太能满足。理想?ONE?是一款容易让人买单的家用车，但在二十三岁这个年纪，我不会选择一款奶爸车。

小松有话说：@?Carl?同学的评价正是这台车最显而易见的“分水岭”。想必大家都知道大学毕业开“爸爸车”（例如早期的凯美瑞、皇冠）和开相同价位小跑车在内心感受上的差别。理想ONE更多的面向有家庭有孩子喜爱大空间的居家男士。

顺滑舒适游刃有余是这台理想?ONE?的主旋律，柔和的电门、软而不绵的悬挂设定、同价位数一数二的静谧性都标明了它的性格，对驾驶有自己理解的老司机@南方城和我有着比较接近的试驾感受。

@南方城

用柔中带韧来形容理想

ONE?的底盘

外观与内饰大家都谈论得比较多了，就不再赘诉，用一句话概括来说就是符合我的审美并且达到我的期望值，符合?30?万级别该有的样子。

作为一辆专注于家庭用车的“奶爸车”，我认为理想?ONE?是一辆很难挑毛病的车，整车的驾驶质感有非常不错。乘坐感上类似于丰田，很?“?平顺?”?，但恰好是这种?“?平顺?”是最难做到的。另外用柔中带韧来形容理想?ONE?也是贴切的，对路面大小坑洼过滤的比较干净，没有多余的晃动，能够给予驾驶者一定的信心，不至于太无聊。

开过好的电车之后，真心会爱上动力输出如丝般顺滑的感受，理想?ONE?正是如此，加上底盘的整体感很强，没有明显的松散感。在经过城市道路及小区里常见的减速带时，理想?ONE?的悬架对这些振动的处理更加柔和，且没有多余的回弹。值得一提的是，这款车的噪声控制做的很优秀，绝对不止?30?万这个级别的感觉。总而言之，增程式的动力模式在我的用车环境中没有任何问题，理想?ONE?正是新时期一款非常优秀的“奶爸车”，可以说等我到了对应的年纪，理想?ONE?就是一台我想买的车。

@V12点火顺序

对辅助驾驶系统印象深刻

先说好的部分，理想?ONE?车道保持系统实际使用感受处于第一梯队，我们在深圳实测，在车道保持方面已经甚至要比蔚来的表现都要强一些，甚至在弯道中也可以做到不需要驾驶员干预，想做到这一点是需要一些软件调教功力的。我也参加了理想?ONE?早期的试驾活动，在当时的阶段，其实并没有今天量产版的效果，也从侧面说明了?OTA?对造车新势力的“必要性”。

我不喜欢的是它的跟车距离的设定，我猜测是为了保证安全，其跟车距离一直都比较远，在实际的使用中，如果跟车距离档位之间的差异并不大，就会让人觉得这个功能比较的鸡肋。我觉得还是应该在保证安全的前提下，让各个跟车距离的级别在实际的驾驶中能有一个比较明确的差异，让驾驶员可以根据道路的际情况来选择自动跟车的距离。

小松有话说：随着汽车向电气化的转换，智能成了如今汽车必备的新标签，来到?30?万的价格，?L2?自动辅助驾驶功能就像如今的全面屏手机，没有它好似买了上世纪的产品，有了它却也没给生活带来翻天覆地的变化。无论各家说?L2?自动辅助驾驶有多好用，这始终是个辅助性装备，假如你经常跑高速公路，这个配备的确可以降低你的疲劳度，但想靠他解决你的城市通勤，我劝你放弃这个念像，除非路况极佳（包括如今该方面的老大特斯拉在内）。

不推荐大家把关注的重点放在这个配置上的另一个原因就是这台车后方不配备毫米波雷达，只要你对雷达稍有研究肯定知道缺少该雷达对于后方来车是使用打转向灯自动变道的危险性，篇幅缘故我们不展开解释。也正因如此，理想ONE把打灯自动变道设置为默认关闭状态，需要在菜单栏单独开启才能使用。

@新出行CC

全面总结理想ONE

今天总算是试到理想?ONE?了，可以说是?2019?年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了，不评价，反正每个人都有自己的看法，想到哪说到哪。

第一个印象，中控台有点高，没办法，因为中控横向布置了三块屏幕，相比普通车要高一些，不过好在本来这车也比较大，你可以把坐姿调高一些，对于那些喜欢高坐姿的人来说，可能就没有这个感觉了，因为我是习惯低坐姿的。

中控的副驾驶屏的确很爽，想象一下过年回家，可以坐在副驾上看**而不影响主驾驶，是一种多么棒的体验，特别是有带小孩的，放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏，有人会说它不安全，但要我说，只要你正确使用它就行了。

头枕的确很舒服，怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去，不过主驾驶位没有，不知道这是不是标准配置。

整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉，第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉，是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯，但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想?ONE?的大屏用熟悉了的话也很好用，等我多用几次再做点评。

开的时候车已经快没电了，用的是增程模式。正常开，如果不说刻意去感受，我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到，主要是踏板传来的震动方面，但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪盖掉的，所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说，估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了，你开起来完全是电动车的驾驶体验，NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。

今天主要体验了一次自动辅助驾驶，前些天在微博上看到理想?ONE?能过圆形弯道，所以今天也特意找两个弯去试了一下，在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前，其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了，但理想?ONE?今天试了三个圆形弯道，一个成功，后面两个都在最后快出弯的时候退出了，这种表现已经出乎我的意料了。

最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了，直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量，不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度，只能有个大概，对于有强迫症的人来说，可能无法接受。当然了，你也可以跟其它车一样通过语音来调节。

编辑总结?/

购买最终一定回归价格，32.8?万的价格，算上杂七杂八税费减免的部分，这台车的价格还真是良心价格，既没抬高价码也没过度谦虚，作为一个渴望利润的创业型公司来说，这个定价我个人给打?9?分，为什么这么说？同样的价格，你去同级对比对比汉兰达、锐界等等车型，我相信你会满口真香的吹理想?ONE?牛?X。文章至此，最怕看见两个字：但是。但是小众的初创品牌、口碑未知的增程式混动可靠性、高速百公里?8L?油耗的纯电动车、充电大难题、冬季续航打折扣、电池寿命等等诸如此类一系列消费者都一头问号的前提下，这台车在保值率上一定追不回汉兰达。说到这里，你心里大概应该有答案了，假如你负重前行把保值率和口碑放在购车最先考虑的因素，头都别转的加价买汉兰达，包你不后悔。假如钱对你来说不是问题，你认为汽车本来就是消耗品，保值率不在考虑范畴，就想买个新潮用个舒服，理想?ONE?值得你购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目录?题外话?Taycan前身?初感受，一个字，快?整体感受，操控纯粹?相对于Model?S?入手与否？

在进入正片之前先说点题外话，标题是实在想不出什么狂拽酷炫的了，脸皮很厚的来做了次标题党。这篇帖子只是一篇个人拍照以及分享贴，从我个人的角度来说，尽可能全面的介绍这一款车型。?而在拍摄一款车的时候理所应当的我会去仔细的了解这款车，知道这台车的一个亮点在什么地方，槽点又有哪些，这样拍出来的东西才能尽可能的去展现这台车的一个最真实的面貌。?车子拿到手到拍摄结束还是去了很多地方，走的路程也是足够的远，足够支撑我将这台车的方方面面了解的稍微透彻一点。?先声明，这篇帖子小弟不是作为写手在给各位种草什么的，只是感觉论坛虽然对于Taycan的讨论帖子还是够多，但整体干货不够，质量不高。所以今天在这给没有去亲身试驾过的有兴趣的车友一些最真实的参考。以下观点虽客观，也主观，不喜勿喷，请谅解！现在进入正片。?直接先上图，不想看文字的朋友看看图就好，欢迎大家一起交流拍摄技巧：

Taycan的前身是保时捷Mission?E概念车，放心，不会说很多关于这款概念车的废话，之所以提到这点，只是想感叹一下其他很多车企也会搞概念车这种东西来彰显一些自身的品牌特性，但将概念车落到实际的还是少之又少。但Taycan还是就这样硬生生面世量产了，只能说，不愧是你，保时捷。

其实一般来说评价一款纯电车，肯定还是会先从这款车的续航，三电技术这些方面来入手。但我拿到这台Taycan?Turbo的第一感觉不是这些，而是，这真的是一台正儿八经的保时捷。原因无他，这台车的加速感真的牛爆了。?我开过的跑车和纯电车也还是不少了，纯电车的起步和提速快我也是一直有所体会的，毕竟因为身边圈子的关系经常可以开他们的新能源车去遛遛，但Taycan?Turbo这车吧，它不是什么快不快的问题，是有一种会让你反应不过来的感觉。?先说哈，我不是什么土包子，4秒俱乐部的车我也开过不少，但这台车真的是我开过的所有的车里面，起步提速最直接的一款车，没有之一。甚至是我一开始找的空旷道路想爽一把的时候，一脚地板电门下去，还没怎么反应过来就开到了在起点处看见的视线终点的位置。那种眼前的景象急剧向后褪去的那种感觉的确很不错。?但快是快，问题也是有的。我还是自诩一位老司机了，但开了几圈极速，确实会有点恶心想吐，它不是那种晕车的想吐，感觉就是自己的脑子没跟上来，少了一股精气神的那种恶心，真的不知道那些专业赛车手都是怎么克服这一点的。不过正常行驶的时候Taycan的体验感又会变的非常舒适了。?所以我初试驾的时候，对于这款车的一个心里定位，就是这是一台专门为了赛道而生的纯电车。?来感受一下一款“赛道车”的内饰：

我的试驾感受可能较为朴实无华一点，因为我一不会漂移，二不喜欢长时间极速驾驶，自身的性格使然。最有激情的也就是在空旷道路上测试零百加速的时候，除此之外，抛开非常迅捷的起步不谈，Taycan?Turbo开起来会有一种就是在开保时捷的燃油跑车的感觉。?这种感觉主要还是来自车子开起来整体的一个厚重质感，不会有踩一脚就往前突突一下的那种突兀感，而是你能感受到你踩了电门后电机提供给了你动力推着你往前走的一种，姑且说它是一种拖拽感吧。?这个词其实形容的也不太好，我想表述的就是这款车之所以造成纯电，估计还是为了更极致的性能，另一方面肯定也是保时捷想要布局新能源车市场的一个野心了。当然这个和我没什么关系，车子好不好开才是重点。?我搞不出来什么切弯的骚操作，但在一些急弯的时候，还是很能感受到Taycan的转向非常舒服，保时捷的4D底盘控制系统、主动悬挂系统，以及后桥转向系统的完美配合下真的会给驾驶员一种和稳定的安全感。?除了这些在操控方面的驾驶感受外，还是有一些其他的。一方面是内饰的一个设计，不是要夸它多豪华什么的，只是想赞一个Taycan对于中控这块整体的规划和设计，现在很多新出来的车型会将所有的功能全部聚集在一块触控屏内，但其实在我日常用车的习惯来看，这样真的是很不方便。?另一方面还是Taycan的设计吧，外观确实造的很有未来感，而且一看就是纯粹的保时捷风格。不过对于Taycan这款车的设计方面我可能和各位有点小小的不一样的看法，相比于很有未来感的车头来说，我更喜欢这车车尾的这种圆润之感，所以就多拍了一些尾部，各位看看就好。

其实我并不是很想拿这2辆车来比，我没有想说谁高谁低的意思，只是一个很简单的道理，买Model?S的大概率不会来买这台Taycan，而买Taycan的肯定也是因为它首先是一台保时捷，再是一台纯电车，所以中意Taycan的车友们入手Model?S的可能性几乎也是微乎其微。?两方的粉丝争论最多的还是Taycan相比于特斯拉Model?S在售价贵了一些、续航短了一些。就像我在机场保时捷拿到手的这台Taycan?Turbo续航有450KM，最大功率500KW，最大扭矩850N?m，3.2S的零百加速，讲真这成绩我个人觉得是挑不出什么毛病的。?还有一点我想说的是，现在一辆纯电车的品质好坏难不成真的是续航顶所有了？车身材料，整体配置，整体性能，整体表现等等都是一款车优或差的要素。?续航这一问题在前两年被过分强调我还能理解，但现在整体的大环境是你只要有400-500的纯电续航，那日常生活就是妥妥的。更重要的还是一个充电的问题，快充多久，充电方不方便以及最重要的电池质量好不好，会不会出现一些损耗过快自燃一类的问题，这些才是重中之重。?所以我个人认为这两者之间其实没什么好比的必要，粉丝各买各的就行了。

这一点真的是非常让人纠结的，反正换我的话我肯定不买，至少不会买Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S版本的，这也和个人能力有关系，车子香是香，但还是看自己钱包顶不顶。?不过对于今年才出的那款88.8万的入门Taycan，我还是非常看好并且有兴趣的，咬咬牙还是可以拿下的，不知道各位大佬对哪一款有兴趣？?最后一张我个人认为最有意境的一张车图镇楼，并且对各位车友说一声抱歉。虽说标题起的最全最详尽，但自家事自家知，这篇帖子也只是讲了一些我个人的真实感受而已，还请各位一笑了之，欢迎大家一起讨论~