原则上讲迈腾和帕沙特区别不大，都是大众MQB平台车型，并且国外并没有区分。国内该车型分别被一汽大众，上汽大众量产，相当于同平台，外观稍微不同，调教稍微不同的两台车子。
类似的还有一汽大众的捷达，上汽大众的桑塔纳。一汽大众的宝来，上汽大众的朗逸等。类似一个研发，两个品牌的还有很多。比如帝豪和几何的新能源细节，荣威和名爵的SUV系列，大部分属于同根的车型，但外观，调教会有区分。
再说凯美瑞，这款继续丰田新架构平台的车型，成本把控更强，整车性能更为匹配，相比之前的表现有进步。
再综合看帕沙特，迈腾，凯美瑞，本质上是空间，动力，成本的比拼，各有所长。
Ps，我选途观L
先讲一下帕萨特和迈腾这两款车，这两款车的车身尺寸、外观风格和售价区间都很相似，属于现阶段车企比较喜欢玩的双子星战略，同一细分市场推出两款非常近接近的车型，进一步抢占市场份额。追根溯源来讲，中国的帕萨特其实是美版的帕萨特演变进化而来，而中国的迈腾其实是欧版的帕萨特在来到中国之后换了一个名字，因此严格意义上讲，中国的迈腾比帕萨特更具有纯正的欧系车血统。
如果同时考虑帕萨特和迈腾的话 ，建议首先放弃帕萨特吧，去年中保研的碰撞测试成绩已经揭开了帕萨特这款车的丑恶嘴脸，在车身强度这么性命攸关的环节竟然还偷工减料，实属无良车企。
反观迈腾在碰撞测试这方面就表现的不错，外观方面也是遵循中庸之道，比较符合中国人的审美诉求。搭载三款动力总成，1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米；2.0T低功版发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米；2.0T高功版发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛米，均匹配7挡双离合变速箱。个人还是更推荐2.0T低功版，也就是尾标为330TSI车型，这款动力总成能提供不错的动力表现，同时还能很好的兼顾油耗。另外这款车的LED大灯 科技 感十足，配置方面也表现的不错，后排空间也在同级别表现优秀，总之就是一款各方面产品力很均衡的车型。
这三台车都是B级车中的畅销车型，都得非常不错，有句话说得好，新车选大众，二手选日系！
单纯以新车来比较，大众车确实给人的感觉更上档次，技术先进，用料更厚道，也更有牌面，而日系就稍有欠缺。日系品牌造车理念是以市场为导向，也就是说消费者需要什么样的车就造什么样的， 它不会贸然采用一些新技术，采用的技术往往比较成熟，这也是为什么日系车在二手车市场更受欢迎，保值率更高的原因。
至于选择哪一款，我不好下定论，车没有绝对的好坏，推荐的很多，最后大家选择的往往是自己已经想好的。
大众迈腾、大众帕萨特、丰田凯美瑞、三款B级中型人气轿车，这三款车型中大众占了二款，丰田一款，楼主比较喜欢大众吧，大众迈腾、帕萨特中选一款吧！
大众迈腾与大众帕萨特同属一款车型，只不过一汽大众生产了叫迈腾、上汽大众生产了叫帕萨特，二款车型配件基本上通用，只过设计方面，迈腾偏运动年轻，帕萨斯设计偏成熟稳重。
在车身尺寸方面对比一下。迈腾长4865mm宽1832mm高1471mm，轴距2871mm帕萨斯特长4933mm宽1836mm高1469mm，轴距2871mm，动力相同，三大件相同，只不过在车身长度方面“帕萨特”优于迈腾，但是轴距相同，可以理解为前头与车尾，帕萨斯加长了“换了新外包装”实质区别不大，这二款车选择迈腾吧，但是大众近几年减配真的很厉害，自己考虑一下吧！大众为满足国内消费者的需求，国产化最大特色，就是加长加大。
题主你好：很高兴为您回答问题
首先给出我的答案，对于这三款车来说，讲究耐用省心我选择凯美瑞。
第一款我们要排除的就是帕萨特了，至于原因就是它的碰撞成绩。毕竟咱们老百姓买车不光要的颜值性能，安全永远都是要放在第一位的！那么对于迈腾来讲，我排除它的原因是不太符合题主您的要求。我们都知道其实迈腾和帕萨特出自同一平台打造，所主打的方向就是商务风。虽然最近几年也极力向年轻化、运动化改变。但是当你看到大众那套娃式的“古老”内饰时，不得不让你把它和商务车型联想到一起。
最后咱们来看一下丰田的凯美瑞，不得不说凯美瑞的改变还是很大的，自去年的2019款大改款后。外观以及内饰都在向年轻消费者看齐，对于丰田的品质我想在这里就不用多说了吧！在车界经常能听到“开不坏的丰田，修不好的大众”这样的言语。所以综合来讲，看重后期用车的省心经济以及皮实耐用的话，丰田的凯美瑞是一个不错的选择！
最后想说的是题主在购买凯美瑞的时候，如果预算充足，最好是直接购买2.5L+8AT版本。当然如果预算不算宽裕，那么2.0L+CVT版本的也足够满足日常家用！
帕萨特排除，迈腾原汁原味些，而且迈腾的中保研测试比帕萨特好太多，如果很看中动力、操控、工艺品质就选择迈腾，如果更看重省油、维护成本低、省心就选择凯美瑞
都是好车，喜欢哪个就买哪个！
选迈腾开着爽！
30岁以后可以选择迈腾，30岁之前凯美瑞。
凯美瑞吧！省油，省心，毛病少。保值率高。
纳智捷是中国台湾省的汽车品牌，是属于国产汽车。
纳智捷凭借它个性的外观和宽敞的空间是吸引了不少人。不过这都是过去的事，现在的纳智捷却沦落到车贩子不要的尴尬。
让纳智捷成为二手车市场里梦魇的存在，主要的原因就是纳智捷的车非常不保值，车贩子如果收了这个牌子的车，都要面临卖不出去的尴尬。
即使最后卖出去，也是亏本生意，这就是纳智捷车贩子为啥不要的原因。
整个品牌在米国也就卖了两万六千多，而且还是在米国市场严重缺车的情况下二手车价格都涨了40%，这货全品牌销量也就是福特F系列皮卡几个细分型号一个月的销量而已销量非常一股。BBA最差的、经常被国内奥迪黑喷成米国没人买的奥迪，卖了3万7千多辆第一季度。杰尼塞斯是前半年卖了26000多。在大陆卖了600多？忘记了估计上半年，全球销量也就3万多，首先在国人心里并不太接受一辆20万以上的现代，其次杰尼萨斯的车，说实话，并没有体现出比竞争对手强多少的性能。性能差不多，品牌认可度差了十倍。所以不好推广。
据说这个品牌独立在现代之外独立开店运营，8个城市，12家店对应的，劳斯莱斯在我国一共26家店。所以他在大陆卖的不好，太正常了，都没人知道。而且燃油车已经非常内卷了。豪华品牌除了BBA，别人挤不进一线。粉丝状如雷克萨斯的，销量也下降了很多。其余的二线品牌也就凯迪拉克和沃尔沃能打。还都是正八经有历史的豪华品牌。捷豹讲故事也能吹一波。讴歌和英菲尼迪背后的本田日产也不怂，可是照样花式扑街。买菜车起家的现代，杰尼塞斯提升认可度真的很难。
路边的饭店多年不火，换了老板，重新装潢，大概率还是不会火，这叫邪门。韩国人信这个，所以没得办法了，大陆文明讲阴阳调和，这车太厉害了，失衡了，所以卖不动！有些人笑话国人盲目求大，缺乏汽车文化，但他们从来不去正视大陆的汽车文化，老百姓没必要非，得照猫画虎学习欧美发达地区的汽车文化，符合国情衍生出自己的汽车文化不好吗？
本田、丰田、日产对应的高端子品牌讴歌、凌志、无限，只有凌志过得好，早些年无限还有逼格现在也废了，讴歌不用说，没好过！但是讴歌在北美评价差吗？不差！国内进来买成现在这个样了以来因为文化有差异，二来企业营销能力不同，我看了讴歌问自己他为什么是豪华品牌？我可以理解他是小众品牌，理解不了他的豪华感比本田好在哪？
凯迪拉克北美J.D.Power的单一车型棒单排名靠前，BBA同级别的排名一般，也没见凯迪拉克比BBA卖的好，榜单数据即便全部真实，能反应消费者的接受程度吗？很显然，不行！国内汽车消费者关注五点：大不大，豪不豪，好不好，美不美，耗不耗，其他所谓的汽车达人关注的性能，结构，至少目前大部分消费者不在乎，这是国情，国内的汽车文化，我不觉得他错，捷尼赛思的缺点是品牌不够豪，仅此而已！现代也没有多大决心推这台车，一直在试水，你试试效仿凌志，搞个10年20万公里质保，把你的售后搞起来，焉有不火之理！消费者只有供起来了你才有资格踩，不舍得供，除了甘愿吃螃蟹的人精他们谁愿意当冤大头？
拿奖的车未必是好车，有技术、配置高的车也未必就是好车，一部家用、商用车好不好其实还是要取决于销量。普通人买车看的是实用性和性价比，除了配置之外，品牌力、产品可靠程度、市场可见度都是"性价比"的一部分。讴歌为什么卖不出去？本田的品牌力不弱，但本田的品牌撑不起"豪华品牌"，讴歌本身的产品定位也偏小众，所以讴歌卖不出去。
现代和捷尼赛斯也是同样，现代在全球市场上是首屈一指的主流汽车品牌，所以它撑得起N和捷尼赛斯。但在大陆，现代的品牌力处在什么地位？它不过是一个被边缘化的品牌，即便现代在华巅峰时期，它的品牌定位都难以撑起“豪华"二字，就更别提市场份额暴跌之后的现代了。
题主说捷尼赛斯在海外拿奖到手软，我知道这件事，但大陆人买车更偏向实用性，绝大部分购车人，没有时间研究所谓的获奖名单，他们甚至都不知道国际上有什么"JD Power"。而且就算知道JD Power这个奖项，但它也只能代表外国，并不能代表大陆，不然大陆完全没必要再搞出一个中保研a、中汽研，所有奖项和测试成绩都直接看老外的不就可以了？
汽车好坏是个比较主观的东西，不是外国人说好，它就是好。也不是大部分人说好，它就是好。符合需求的车才是好车。对我而言，两厢或者标准轴距的豪华品牌车，只要不是特别难开或者难看，都能先拿到70分，动力只要“够用"，再有点驾驶要有乐趣，那我基本上会把这部车称为好车。如果价格低于我的预期那这样一部车就会出现在我的选车名单中，至于它拿过什么奖，都与我无关。
如果一部车加长轴距或者特供，那么它在我心中就要先扣掉20分，如果它用了CVT，采用舒适化的调教，就要再扣上20分。如果它为了所谓的销量、性价比去过度迎合大众，丢失了个性，那这部车就算是销量榜的榜首，获奖无数，我也不会去选购。
我比较喜欢捷尼赛斯，我更认可现代全球前五的品牌力。虽然因为排放法规，大陆版本的捷尼赛斯动力总成与众不同，但我依然在它的身上看到了可贵的坚守。我不会因为所谓的奖项去选购捷尼赛斯，也不会因为它较低的销量去落井下石。
但说真心话，我不太会用实际行动支持这个品牌。坐标沈阳，全省都没有捷尼赛斯的4S店，考虑到捷尼赛斯销量奇差，未来恐怕修车是个大难题。上海车展媒体日捷尼赛斯门庭冷落，新车没上市就有大媒体开始咨询媒体优惠，现场的基层工作人员的态度也有些懈怠，让我对这个品牌好感减半。我祝福捷尼赛斯品牌在大陆能闯出一片天地，作为一个偏好二手车的车迷，如果未来捷尼赛斯能活成阿尔法罗密欧，或者能给捷尼赛斯车主一份在维修、售后上的保障，我愿意买一台楼主同款，当回捷尼赛斯车主
优点：
1.最重要的是安全方面：它配备了前排正面双安全气囊、ABS系统、制动力分配、前后四车门防撞杆、高位刹车灯、原厂防盗和前后座爆炸式主动安全带。
2.操控性好：乘坐的感觉很舒适、驾驶的感觉很轻松。帕萨特1.8T动力强劲，操纵轻松。配合协调得恰到好处的帕萨特不单在弯道行驶有上佳表现，公路高速巡航也表现出色
3.空间充裕：车内空间方面，上海帕萨特比德国原车型拉长了100mm，实际上为了整体造型和协考虑，车顶也加高了少许。坐进后排，您会十分惊奇，它的腿部空间如此之大，几乎达到大型豪华轿车的水准。它的头部空间、肩部空间也相当大，帕萨特的内部空间上大大超过了中档轿车，达到了C级甚至D级标准。
4.维修与保值：维修的方便也是广大车主选择帕萨特的主要原因，其次就是帕萨特是二手车残值较高车型。
5.做工精良：传承了德国汽车做工精良的这一特点，无论从内饰的质量还是从板金质量都能看出。
6.帕萨特2.0L空调采用了先进的变频工作方式，它的优点是节能、舒适、减少工作噪音。且帕萨特的车身采用镀锌处理，提供长达12年的防锈保证。
缺点：
1.动力性较差：动力一般，尤其是盘陡坡同时需要打方向时感觉比较费力，扭力不足。其实这也是仁者见仁，智者见智。
2.发动机声音：比想象的大,发动机声音的大小是衡量一个车好坏的主要参考标准之一，2.0的发动机在急加速时声音确实大了些!
3.底盘较低：不敢像开别的车那样肆无忌惮,有个坑、坎的什么，还真得小心点。
4.空调：空调在中控台最下方，控制不太方便。
5.价格：最主要的一条就是就是这个了，价格对普通消费者来说，还是偏贵了一点。
奥迪虽然说造型永远是一件仁者见仁智者见智的事情，但是奥迪呈现的是一种几乎不过时的外观。它能够潜移默化地把控和影响这一级别车的造型趋势，好像早年间的Q5的曲面车身到现在的切割感更强的车身。
奥迪永远最值得称赞的一定是车灯，Q5L的车灯呈现出来的是奥迪作为业界灯厂的底蕴，无论是灯内LED贴片的排布，还是车灯内部的结构，又或者车灯与驾驶员在各种场景下的互动，没有任何争议是世界级的。不管怎么说，帕萨特肯定是不能再各方面比得上奥迪的，但是性能方面还可以呀，所以价格不会高的。
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