雪铁龙c4l二手车(奎屯钣金喷漆哪家好)

奎屯亿通汽车销售服务有限公司

公　司　简　介

奎屯亿通汽车销售服务有限公司是一家集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈一体化的专业汽车服务公司。公司创建于2012年3月，始终致力于将东风雪铁龙全系列非凡车型，推荐给新疆消费者，并随时提供优质高效的客户服务。

奎屯亿通4s店为您提供雪铁龙全线产品的整车销售，C6、C5、全新C4L、C4世嘉、C3-XR经典世嘉、全新爱丽舍、等多款车型供您选择。亿通伍拾余名汽车服务人员、丰富充足的新车库存量、10余名资深销售顾问，为您提供顾问式专业汽车消费咨询和雪铁龙六星级导购服务流程。专业的咨询、贴心的服务，能够满足您的各种购车需求。

二手车服务凭借雄厚的技术实力、专业的评估团队、全方位的服务，不仅为顾客提供海量真实的供求信息，权威丰富的行业动态，而且提供专业全面的评估咨询，为车主及车友们打造一个专业、全面、省心、省时、省钱的二手车信息服务平台。

维修服务中心拥有先进的检测仪器和最新的修理、加工及喷漆设备。我们的技术人员和销售人员全部接受并通过专业培训及认证，拥有1名技术专家，4名高级技师、数十名高级技工，一流的团队打造雪铁龙全球统一的专业标准，能够为您的爱车提供最完美服务。

店内有序设置了展示大厅、办公区、客户休息区、维护保养区、钣金喷漆区、二手车交易区、AFC金融服务专区。在保持标准4S店功能的基础上，处处彰显东风雪铁龙“人性科技·创享生活”的品牌理念。

宽敞明亮的展示大厅，可以同时容纳东风雪铁龙全系车型荣耀展示，无论近距观赏，还是亲身体验，客户均可感受到舒适和雅致。

有序整洁的办公区，蕴含着浓郁的企业文化，这里所体现的，正是忠诚、友善、勤奋、进取的企业精神，以及品牌管理与创新经营的理念。

典雅温馨的客户休息区，是专属于东风雪铁龙匠心独具的人性化服务，无论品茗、上网冲浪、亦或看报、看电影，令客户的每一分钟等待，都演化为轻松惬意的享受，选择在您，服务有我。

龙随东风来，必有一场惊天动地的变革！

奎屯亿通，纳天地之灵气，汲日月之精华，秉承东风雪铁龙的品牌文化，聚合新疆区位优势，必将在“金三角”这片热土上创造新的辉煌。

公司名称：奎屯亿通汽车销售服务有限公司

公司地址：奎屯市南环西路121号（汽贸园内）

销售热线：0992-3333399

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科鲁兹和东风雪铁龙C4L选哪个好啊？

因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的，而且其技术方面更新换代极慢，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说，这显然是无法有力的吸引消费者的。

虽然说法系车进入国内市场较早，但是它们却一直未能真正的打开中国市场，到现在已经过去了二十五年，仔细想想，法系车却没有几个车型值得被记住，就除了富康还能在消费者心里留下点印象，因为它在当时所用到的技术还是颇为先进的，所以说，尽管它的造型不太符合国内市场的胃口，任能取得“一席之地”。

而现在，再来看看那些法系车，它们在技术方面已然处于了下风，因为在法系车上，很难看到比较新颖的技术，大多都是一些被人用了不知多少遍的成熟技术，所以虽然法系车比较舒适，但是仍然是鲜有人问津。

还有就是保值问题，法系车的保价率是很低的，或许这与它本身就不太受欢迎有关，如果你花费十几万去买一辆法系车，只要一年左右的时间，再想出手的话，就可能只能卖到不到十万的价格，而且还没有多少讨价还价的机会，因为那些二手车商对法系车根本就提不起兴趣。

最重要的售价，相比来说，法系车在国内的售价是较高的，而配置却差强人意，而如今国产车已经趋于成熟，性价比要比这些“外系”车高很多，我相信，用不了几年，不仅仅是法系车，包括其它外国品牌，都将会败给国产车。

雪铁龙和马自达到底谁的操控更好？为什么？

1、内饰：显然C4L要把科鲁兹甩出几条街。科鲁兹内饰塑料感强烈，档次低。C4L在这个级别车中内饰比较出众.这个任何人一看便知。

2、空间：c4L又胜利了。坐一下就知道了。科鲁兹看上去挺大，坐进去太小，后排啊后排。

3、动力：C4L有1.6thp和1.8，科鲁兹1.6也有1，6T，不带涡轮的看排量，你懂的，带涡轮的，1.6THP显然更好，同宝马mini发动机，涡轮介入早，双涡管，基本无迟滞，加速给力。

4、价格：显然科鲁兹更低，看你口袋了。

5、超控。2辆车超控都可以。法系超控一直都是强项，底盘技术在那里。论超控都不错了。

6、外观：都不错，科鲁兹外观在这个级别算是经典，C4L也不错，当然有人可能不太喜欢，法国人已经妥协了。

7、安全性：都属于安全方面厚道的车型。C4L可能也许会胜一筹。

8、维修及残值率：C4L上市晚，保有量少，维修保养费用更贵一些，科鲁兹保有量极大，维护保养方便，价格低一点。二手车残值率更高一些，更保值。

综上所述：车是拿来开的，不在乎拿点差价，显然C4L，口袋钱少，委屈一点科鲁兹。

当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。

论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。

论操控，除了操控需要的基本结构配置外， 汽车 的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。

论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。

论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局、座椅、舒适性是锦上添花。

先说结论吧，民用车领域，马自达是同级的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求绝对的动力，但除开底盘来讲，一台操控好的车，还应该看重动力响应以及转向精准度。

马自达的创驰蓝天技术，除了体现在引擎本身，还包含了变速箱、底盘、排气系统、车身刚性、GVC等一系列的综合调校。

甚至马自达的工程师还对驾驶员的坐姿，以及踏板、方向盘的位置进行了人体工程学设计。不要轻视这一点，好多车的方向盘都不是正对驾驶座的，比如笔者开的某法系车。

马自达的这套动作，相当于打通了“任督二脉”，这也是马自达一直所强调的“人马一体”。从操控来看，马自达在国内主销的昂克塞拉、阿特兹，找同级拉出来“单干”......“你马力牛皮，可以在直道上秒杀我，但是一旦进入弯道，我就能干掉你”。当然，要比赛道圈速，我还是觉得马力才是王道，哈哈哈！不过可惜的是，雪铁龙在国内目前也没有马力强的车。

这里插播安利一下最新的CX-30，其他不谈，就是“2.0L+6MT”终于回归了，在这样一个连同级自主品牌都不想推手动挡的时代，也只有马自达能干出这样的事。

下面说一下雪铁龙吧，笔者开的就是法系车。怎么说呢，雪铁龙在国内的民用车其实并不追求运动性，最多可以算底盘比较好，行驶质感和操控都还不错的那一类。而且玩法系车的，车型也集中在206、C2、赛纳、富康等“上古”时期的法系车，就连307和世嘉都很少人玩，更别说现在新出的C4L、408之类了。像206或者C2，换套运动避震弹簧，加强一下后三杆，改改刹车就很好玩了。而且国内也有专攻法系改装的专业团队，各种动力方案都有，其实法系车的乐趣就在这里。如果只是民用车开开，PSA并不会过分追求操控。

但是，法系车操控好是怎么流传开来的呢？除了比较出名的带后轮随动转向的“上古车型”之外，PSA在赛车领域确实也成绩斐然，不管是WRC、达喀尔还是WTCC都获得过连冠，而且勒芒也得过冠军。怎么说呢，PSA的赛车部门还是行的，但是，赛车部门的技术，跟它出的民用车，关系不大。

雪铁龙和马自达的底盘都很好，操控都不错。

但若论驾驶质感，雪铁龙更好些；在拐弯和节油方面，马自达更占优势。

也就是说，雪铁龙的底盘，对于不平路面过滤感做的不错，跑在路况不好的道路上，就像猫走路一样轻。手感方面，雪铁龙的方向盘稍重，但是跑高速很稳。马自达车型的过弯侧倾度控制比雪铁龙要好，马自达车型的方向盘更轻快，过弯操控更灵敏。

马自达车型的座椅位置一般都相对靠后，所以马自达车型的特点就是，明明轴距可以，但往往后排空间过小。驾驶位置靠后的好处是，拐弯时驾驶员的向心力更小。与之相比，雪铁龙车型的后排空间大，但过弯道时驾驶员向心力也大。

马自达是福特的徒弟，福特是雪铁龙的手下败将。我家一辆马自达323，一辆标致408。新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！远不如标致408

这两款车操控性确实都不错，但从过弯的把握来看，雪铁龙天逸更强些，这是我驾驶后的真实感觉。因为刚好单位同事就有马自达cx5和雪铁龙天逸，对这两款车比较熟悉

本人有幸开过几年雪铁龙世嘉手动2.0以及马自达6 2.3轿跑

世嘉是2014年的手动2.0三厢，悬挂偏硬，过弯支撑性良好，有加速的冲动，路感清晰，过小坑和减速带无需减速，驾驶感受强烈，但主驾驶座椅舒适度一般，当然后悬挂为扭力梁，加上后排空间小，乘客可能感觉不太好。

马自达6是2007年的2.3自动轿跑，悬挂比世嘉软一点，过弯信心略有不足，过小坑和减速带收油减速，驾驶感良好，主驾驶座椅非常舒服，后排空间较大，乘坐感受舒适。

以上两辆车都是6万多公里，保养良好，但马6由于车龄较大，底盘有一定松散。两辆车各有千秋，马6被誉为弯道之王，雪铁龙被称为法国宝马，同为小众车，但我觉得小众挺好，好车不用分享。

题外话:两辆车都是二手车，世嘉是上海本地人上的广东牌，摇到号后换的3系，上海看车广东提档，将近4000公里，唯有热爱不可辜负。马6是合肥同行介绍，来回一千多公里，中间车主还加了二千块钱，稍有周折。虽然我是二手车行内人，但两辆车可不是收车价收的，由于车源稀缺，淘车不易，按照自己的意愿去选择想要的、喜欢的车子，非常满足。

最后，雪铁龙比大多数人想象中的要好，尽管它有许多的不足。

近期想入手的车型:标致308s 1.6T、睿翼2.5轿跑、DS5，顺其自然，只待缘来！

当初试驾了阿特兹2.5 蒙迪欧240 最后买的雪铁龙1.8T的C5

别人云亦云 很多都是广告效应 自己去开开对比一下就知道了

很多豪华品牌请psa帮忙调校底盘 xantia的麋鹿纪录至今无人能及

从驾驶感来讲马自达操控感更强烈，调教更偏向赛车，马自达与福特曾经是一家公司，所以驾驶感极为相似。

都知道操控和舒适不可兼得，PSA的特点就是各方面都比较均衡，全球多数豪华车型悬架均为PSA调教。

我操控我选法系车。

很多人说法系的板悬车。那是大家不了解板悬的优势，很多人独悬竟然谈操控性能，独悬是谈舒适性而不是谈操控性。操控性要么是板悬，要么是双叉臂，车辆的操控性才好。

其次在城市道路，三四十的时速怎么体现操控性。谈操控性，跑山路比比。

还有，底盘方面技术一体的，马自达还比雪铁龙的技术牛。

我同事买的昴克赛拉为什么高速会飘，还是座满人员的情况下。所以我觉得还有很多地方要改进。底盘是个技术活，日系车里面这一块都没有欧美的技术好。所以我学的一辆车首先跑起来稳，然后在谈操控性。

这是我的观点。