clubman二手车(23年Q1小型车保值率前3名)

第一名：本田飞度（3年保值率77.7%）

飞度的高保值率是由多种原因造成的。首先毫不夸张地说，飞度绝对是同级别(小型车)的标杆产品。

飞度能成为标杆产品，不可能只是因为一个原因，一定是多方面的原因造成的。大致可以分为以下几个原因:

1.飞度使用的1.5L地球梦发动机。Dream Engine的优势可以简单概括为:动力更强劲，尾气污染更少，油耗更低。另外使用的发动机是自然吸气发动机，后期更省心，养车成本也更少。

2.Fit有很大的修改潜力。毫不夸张地说；飞度让很多没钱却想玩车的车主实现了梦想。

3.性价比高。飞度的特点是:坚固耐用，使用方便，改装潜力大，动力操控在同级别中表现出色。

一台飞度可以装一台200L以上容量的单门冰箱。飞度出现后，工薪阶层的赛车梦想成真。花三万到四万买一台老而好的飞度并不难，再花十万多去定制，它的爆发力本来就是惊人的。记得很久之前，飞度曾在肇庆赛道定下1分34秒的时间。

第二名：MINI CLUBMAN（3年保值率75.1%）

明明可以靠颜值却非要靠价格实力的MINI CLUBMAN，MINI CLUBMAN车头整体看上去十分硬朗，看上去较为棱角分明。再搭配头灯，整体看上去很质朴。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。

来到车身侧面，该车车身尺寸是4263MM*1800MM*1482MM，该车采用了质朴的线条，车身给人一种十分清秀的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当优雅。车尾部分，车尾看上去比较简明，尾灯给人一种十分精美的感觉，再加上造型独特的排气管，造型比较动感。

内饰方面，内饰采用了时尚大气的设计，整体设计很精神。该车方向盘造型给人眼前一亮，配备了方向盘手动上下+前后调节、方向盘换挡、方向盘加热等功能，给人有一种想去驾驭它的冲动。

让我们看一下中控，中控台设计合理，让内饰设计颇具层次感，符合主流审美。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，看上去科技感强烈。该车采用了真皮座椅，座椅包裹性到位，整体的舒适性和包裹性都还不错。

MINI CLUBMAN匹配湿式双离合(DCT)变速箱，最大功率为141KW，最大扭矩为280N.m，动力表现不错。MINI CLUBMAN不仅在空间上表现抢眼，同时各项配置也达到了主流水准，驾驶感受和空间体验也没啥可挑剔的。

第三名：现代瑞纳（3年保值率71%）

瑞纳是北京现代旗下相对非常便宜的车型，也是合资品牌最入门的车型之一。厂商指导价为4.99-7.39万元。较低的价格让瑞纳在优惠力度显然较为克制。

但即使这样，瑞纳的价格依旧客观，最低配落地价只要5万多，比自主品牌都要低不少。而同为合资A0车的飞度最低配优惠万后落地价为八万多。瑞纳是北京现代所有车型中最保值的车，其中价格因素显然是核心原因。另外，瑞纳的质量口碑不错，因此在二手车市场也很受欢迎。

21世纪的互联网，汽车板块是口水战、键盘战最激烈的地方。

和平年代，起码有三成男人的好胜心都用在了“老子懂车”和“你才不懂车”的战斗中。

时至今日，我们也不知道那个“懂车的人”究竟是谁。我见过买二手车被坑的资深汽车媒体，也见过开着AMG?GT却不知道多大排量的富二代。懂得多懂得少，无非就那么几类人罢了。

?

一层：只看外观，女性居多

女权大军如果冲击车圈，必是一场世纪之战。每一条关于“女孩上了入门BBA”的段子，都装满了致死量的性别歧视，足够让一名正常的女性瞬间爆炸。

其实在现实中，男人分不出口红色号很正常，多数女生也对重型机械没什么感觉，只看外观也是很合逻辑的事情。

奔驰C级的优雅精致、MINI?CLUBMAN的小巧可爱、保时捷718的惊艳十足，都是对汽车概念不强的小姐姐最爱。

于是30万的1.5T、25万的三缸、80万的四缸得到了在市场存活下去的机会。当然，不要去批判那些车主，这些高昂的溢价是厂商施加给消费者的，更重要的是，这些车主多数都怪有钱的……

二层：老司机嘴里的日系德系

谁是21世纪初中国汽车市场的主要购买力？在网上你不会找到答案，因为真正买车最多的那个群体多数不爱上网。

他们互相相似，又不太一样，像处在两个平行时空的两个群体。其中一个平行时空叫日系，另一个叫德系。至于美系法系韩系和自主，在他们的语境里是不允许出现的。

德系工艺好、驾驶质感好、底盘扎实、高速不飘、铁皮厚，缺点是双离合“爱坏”和烧机油。

日系省油、空间大、耐久性好、保值率高，缺点是悬挂软和铁皮薄不安全。

说是德系与日系的歪理邪说大战，其实多数情况也就是轩逸朗逸这俩战一战，顶多带个卡罗拉。

这个级别的老司机们贡献了轿车销量榜的前三，且未来十年都难以动摇。

三层：知道自己要什么，就挺难得

买车这件事其实就挺简单，需要什么买什么就好。

年纪轻轻，就没太大必要开辆迈腾上街。喜欢速度和操控，就没必要跟越野车去较劲。

有娃有家，考虑空间就是情理之中。接客户谈生意，搞个性能车就不太合适了。

标准爹系座驾，奥迪A6

买车真正怕的，是还没买就先把亲戚朋友问了一圈。

事实上并不是每个人都能理解别人的需求，也并不是每个老司机都能给你合适的建议。一个支持和一盆凉水，对最终的决策都起不到任何作用。如果是真的喜欢，直接出手就完了。

至于会不会买错，我想说纳智捷车主也有自己的快乐，更何况你呢？

四层：资深车评人反而愿意踩点坑？

车评人作为四层“懂哥”的代表，绝不是因为他们有多么专业，仅仅是因为开过的车多而已。

对于车主来说，150马力和144马力都是一样的肉，内饰是硬塑料还是皮质瞎子都能摸出来，底盘“扎实”“整”这些废话是个人就会说。

求求你们说点别的吧

尽管车评人们见过的车、试过的车更多，对各个价位、各个类型的车型更擅于货比三家，但并不见得车评人自己就会买最“值”的那辆。

有喜欢老车的，愿意花10万块钱买再花10万块钱修，也并没有倾家荡产。

有几年前就当了特斯拉的“韭菜”的，虽然掉价惨点，但他看见那辆车还是很开心。

如果你愿意吃点苦头，去追求一些更想要的东西，那请大胆把自己放在四层。

只要他自己清醒并热爱，你管他干啥

?

五层：汽车工程师究竟能看到什么？

真正参与到汽车的研发和量产的工程师、设计师，他们内行得不能再内行，大概就是人们口中“懂车”的人了。

他们也分两派：一种首选自己厂的车，一种坚决不买自己厂的车。

众泰工程师已退出群聊

?

真正目睹汽车从生产线上下来的人，是能看到一些外人看不到的东西的。

比如，车评人口中的“玄学”——NVH，也就是噪声、振动与声振粗糙度。作为“厂外汉”我们看不到他们都用了哪些方案去解决这些问题。但百度百科说，大概有1/3的故障问题都与NVH有关系……

如果要说还有哪里和普通消费者不同，就是他们买车更果断，毕竟自家有优惠不是。

?

写在最后：

通过开什么车判断一个人懂不懂车，是不严谨的。

我国著名思想家千层饼老师曾说：“你只看到了第二层,而你把我只想成了第一层,其实我是第五层。”

所以你在哪层？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。