sti二手车(钢铁直男们的必备座驾——性能车篇)

在上周的文章中，我们详细介绍了钢铁直男们必备的越野座驾，不过对于部分人来说天天驰骋于荒郊野外并不是他们心中向往的自由。比起终日里去向数不尽的大江大河发起挑战，他们更喜欢在赛道中享受马力全开的快感。

那么在今天的文章中，我们就来继续盘点一下都有哪些车型才是钢铁直男们必备的性能座驾。

“30万买台野马？不如60万买台EVO”

如果要让直男们选出一台此生必买的性能车，我想三菱EVO?IX会是大部分人的选择。对于国内玩家来说，Mitsubishi?Lancer?Evolution这一串字母完全就是战神的象征，尤其是最后一代采用4G63名机的CT9A（EVO?IX），更是成为了经典中的经典。

虽然如今60万的售价和原厂280Ps、390N·m的数据让这台车看上去完全没有“性价比”可言。但EVO?IX真正可玩之处就在于无穷的改装潜力，4G63引擎的铸铁中缸能承受相当可怕的动力，在不强化内部机件的情况下就可将马力提升至450Ps左右。

若是将活塞、连杆、曲轴、缸盖螺丝等周边配件统一强化后，这台直列4缸引擎最大可迸发出上千匹马力，配合上如拉力赛车般的底盘+带有AYC的四驱系统，你甚至可以在起跑线上对一众超跑竖起中指。

纵观如今的二手性能车市场，60万的预算已经完全能够买到一台997.2版本的保时捷911?，只要运气够好也能买到车况不错的法拉利F430。但即便如此EVO?IX依然是最热销的性能车之一，可见其在市场中的地位如何。

“60万买台二手EVO？我选择它的死对头”

既然说到了EVO，那就不得不提它的死对头—斯巴鲁STi。从最初的拉力赛场到最后EVO止步于第十代产品，两者的竞争从未停止，当然也从来没有真正分出过高下。

不过相比EVO车迷们只有二手车能选的尴尬处境，STi车迷们则显得要“幸运不少”。毕竟目前市场上还能够买到全新的第11代STi，售价同样是在60万元左右，并且装备的还是那台沿用了25年来从没换过的EJ257（日本本土市场为EJ207）。

这台发动机原厂马力305Ps，比受制于君子协定的EVO?XI略高一些。但因为其全系搭配一台TY85?6速手动波箱的缘故，导致不同的人很难得到一样的加速成绩，平均成绩大多在5秒出头。

从改装潜力的角度来看，这台水平对置2.5T发动机也能轻轻松松达到稳定运行500Ps马力左右的水准，前些年S＆J?Automotive所属的Impreza?STi?GVF仰仗着高刚性强化缸套、Mnaley锻造活塞以及更大尺寸的涡轮也曾将EJ257压榨到了1000Ps以上的动力水准，绝对是能和EVO同台竞技的选手。

另外出身拉力赛场的斯巴鲁STi同样拥有一套强悍的四驱系统，既可以实现前后50:50的动力分配，也能通过人为主动调节，逐渐增加后轮的动力分配。从而获得更偏向后驱车的驾驶体验，配合前中后三把限滑差速器的作用，使得这台车拥有着极高的抓地力和弯道控制力。

“别人的高尔夫14万，凭什么你的高尔夫40万？”

单从外观上来说，高尔夫R可能是性能车里最低调的一类。如果看不到标志性的四出排气和隐藏在角落里的R标示，你很可能以为这就是一台简简单单的买菜车。

现款作为历史上最强的一代量产高尔夫R，配备了最新的高功率调校版EA888?2.0T发动机（没错，就是途观、迈腾的同款EA888），海外版车型最大功率达310Ps，国内版本由于排放等原因，最大功率为290Ps，与发动机匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。

与此同时，第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。最终就是这样一台外观简简单单的高尔夫，百公里加速仅需要4.8S。同时EA888的改装潜力同样不容小觑，仅仅是原厂配件+一阶段发动机程序就能轻松秒杀一众性能车型。

据我所知目前高尔夫R百公里最快纪录已经被刷新到了2.8S左右，在0-400米直线加速赛上可谓是神挡杀神佛挡杀佛。

“为什么你的丰田86，只有一个座位？”

在大多数人眼里，丰田86是一台充满驾驶乐趣且外观颇为喜人的双门轿跑。可在钢铁直男眼中，丰田86就变成了一台不折不扣的“大玩具”。

诞生于丰田和斯巴鲁怀中的86自出生之日起，就获得了比同级竞品更强的操控乐趣。斯巴鲁为它提供了超低重心的2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，丰田又赋予了它D-4S双喷射技术，虽然最大功率仅200Ps，峰值扭矩也只有205N·m，但得益于超轻量化的车身，使得它的动力表现也还算及格。

毕竟，86真正存在的意义不是加速，而是操控。即使是在原厂状态下，有了6速手动变速箱和托森式后桥限滑差速器的加持，无论是进山攻弯还是热血漂移都完全不在话下。

只不过大多数人都不会满足于它的原厂性能，更有甚者为了追求极致轻量化会将副驾驶座椅以及后排座椅全部拆除。可以说是完美诠释了“钢铁直男”的玩车准则：性能至上。

简单总结一下，其实钢铁直男们的选车理念非常简单，只要满足自己的核心需求，剩下的外观内饰甚至性价比都成了过眼云烟。相比普通大众而言，他们只是更懂得如何遵从自己的内心并且乐在其中，仅此而已。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/简屿

对于很多消费者而言，在买车的时候并不会特别在意保值率的问题，因为普通消费者买来车就是为家庭服务的，一般也不会经常面临卖车的问题。因此很多人觉得汽车就是消耗品，从买来的一刻就开始贬值了，其他很多人不知道，有些车型真的能升值！比如下面这两款车。

1.?本田思域si

思域大家都知道，但这台思域si似乎很少有人知道，当年售价19.98万元，算上各种优惠当年甚至有人16万就提车了。

思域si当年限量仅仅400台，每台车都有专属的编号，同当时的九代思域不同，思域si有着官方的尾翼以及一系列运动化套件，外观就十分运动，甚至还有那么点像当年的思域Type-R。

内饰部分，思域si并没有过多的营造极致运动感，同九代思域基本保持一致，不过采用了真皮座椅，非常有质感。动力部分是思域si最值得一提的地方，这台思域si搭载了2.4L自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱，最大马力207匹，最大扭矩235牛·米。虽然看数据一般，不如今天2.0T的小钢炮，但有着本田vtec的加持，这台思域si一定是一台“男孩快乐车”。

四五年过去了，在今天的二手车市场，思域si还是能够卖到16万左右的价格，并且这个价格一路飙升，用不了多久，甚至二手价格就能够超越新车价。思域si新车表现一般，却因自吸绝唱成为保值升值利器。

2.三菱Lancer?Evolution

EVO一出场，一定迎来JDM粉丝的狂欢，当年新车价大概在45-50万左右。

在拉力赛场上，EVO是绝对的神话，和斯巴鲁的STI对抗了几十年，最终却迎来了停产的命运。经典的外观无需多言，发动机盖上的突起都是性能的象征。没有过多的修饰，也没有极致运动感的营造，甚至不如今天的小钢炮来得外表出众。

打开车门更是非常简约，光秃秃的方向盘就只是一个方向盘，但却有着非常优秀的质感，中控台没有尺寸巨大的中控屏，一堆密密麻麻的按键却是上一个时代的诉说。动力方面自然是EVO最值得炫耀的部分，2.0T发动机匹配6速手动变速箱，有着280匹的动力输出，当然也只是为了当年的“君子协定”，这个开不坏的发动机可是有着近1000匹的改装潜力，加上全时四驱的助力，EVO足以称霸。

在今天的二手车市场，一台十三四岁的EVO能够买到50万左右，这也称得上是汽车界的奇观了。想必当年EVO的车主也难以想到，一台车买来竟然能白开十几年还能赚钱。

看完这篇，是不是感觉刷新了眼界，原来这个世界上真的有能够升值的车，不过可别冲动地去二手车市场淘车，不管是思域si还是EVO，如今在二手车市场都很难遇到车况精品的。

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