混合动力凯美瑞二手车(这辆混合动力车开了十年)

一台10年车龄的“老车”应该是什么样子？

全车各种异响，内饰严重老化，性能全面衰退，三天两头故障，应该是这样的，不是吗？

01，汽修店小老板震惊了——从没见过车况这么好的十年车

前几天，当我把那台混动凯美瑞（从第七代开始才叫“凯美瑞双擎”）开去洗车店时，小老板震惊了——这怎么可能是一台10年的车！车况太好了！

洗干净之后，是不是像一台新车？

内饰也很新，没有任何松垮磨损的现象。你相信这是一台10年11万公里的老车吗？

之前没有对机舱做任何处理，最近半年都基本没怎么动车，发动机舱干干净净，没有任何油渍。

依旧光可鉴人。

这些不常触碰到的地方，简直就是崭新如故。

中控台软包有一点老化，但是实木饰板崭新如故，内饰缝隙严整如新。

这是我的第三台车，2011年2月上的牌，从出厂算起整整10年了，从上牌日算起，是9年零4个月，行驶里程不多，迄今是110373公里，最近两年几乎没怎么开，平时放在花都我外甥那里，他也只是偶尔才开一下。

这台车2010年6月下线，2011年2月上牌。从下线算起，整整10年了。

虽然11万多公里的里程不算多，但是毕竟10个年头了，小老板非常好奇，他说他还从来没有见过一台十年的车车况这么好的。我一半出于炫耀，一半也是自己想看看底盘，于是让他把我的车开到龙门架上检查一下底盘。他说：“好！先看看，有什么问题，顺便帮你整一下。”在他看来，一台10年的车，底盘肯定有需要维修更换的地方——小老板会做生意。

洗车（兼快修）店的小老板（中）在仔细地检查这台车的底盘。

然而让他失望了，底盘除了排气管中段有点锈迹，其他啥问题都没有，整个底盘干干净净，没有一处渗油——和发动机舱一样；悬架、减震器、转向球头、转向拉杆都状态良好，悬挂控制臂衬套甚至还和新的一样！“你是不是都换过啊？”小老板难掩失望地问我，我不无得意地说：“这台车除了三滤、轮胎、雨刮，啥都没有换过，连刹车片都没换过。”

青主不爱打理车，连底盘装甲也没做，但底盘状态依然良好，没有任何松垮、渗油之处。

小老板狐疑地看了我一眼，然后检查了一下前后刹车片，这下心服口服了：“丰田车还真是耐用！”

最后，他把车从龙门架上放下来，见车上有些树叶，让洗车工用高压水枪帮我简单冲了一下。我递给他50块钱——不能让人白给检查一番，但是小老板拒绝了：“不——用！以后多来帮衬就行了。”从他的眼神里，我看到了对自己职业的尊重。

和十年前相比，青主已经略有些显老了，但这台混动凯美瑞还是“青春如昔”。

02，青主的同事服气了——十年了这台车的性能没有任何衰退！

小老板只是静态地检查了一下我的车，如果好好开几圈，他会更惊讶。因为这台车虽然车况非常良好，但静态地看和新车依然还是有区别的，比如说座椅的真皮明显还是旧了，可是如果开起来，车的整体性能和新车几乎没有区别！

看起来像一台新车，开起来更像！

虽然我知道这听起来有些难以令人置信，但这真的不是吹嘘。如果没有亲见，确实没有人会相信，包括我的同事在内。这也难怪，一台10年的“老车”怎么可能没有性能衰退呢？这有违大家的常识。

“别看开了快十年，市面上15万元以内的新车综合性能真比不过我这台车！”听我这么说，一个年轻同事表示不服，他开的恰好是一辆14万多的合资A级轿车，1.6T的发动机，最大输出150千瓦，他对自己这台车的操控和动力尤其自豪，在路上也确实“灭”过不少车。

“其他不敢说，动力肯定比不过我。”他自信满满地说。

“那不一定，尤其是起步加速。”我说。

“那也肯定是我快！”

“比过之后再说吧。”

确实，丰田的混合动力系统，研发的初衷并不是为了提升动力，最主要的诉求还是降低油耗，我这台车0~100km/h加速的官方数据今天看来确实不高（9.5秒），但我自己的亲身体会是，动力性能比燃油版明显更好，尤其是起步加速。

我们在一段车很少的开放道路做了一个简单的0~100km/h加速测试，我测得的数据是9.6秒，0~60km/h成绩则是4.7秒。

实测0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h则是4.7秒。对照新车的官方加速成绩，这足以说明动力性能没有衰退。

由于是开放道路，安全原因我的同事没能完成0~100km/h加速测试，0~60km/h成绩是5.2秒。0~100km/h可能确实是他的车更快，但起步加速赢的却是我这台并不以动力见长的10年老车。

这下，年轻同事心服口服了。这次小试验也让我很意外——和新车相比，这台车的动力性能几乎一样，虽然录得的0~100km/h加速时间比新车的官方数据慢了0.1秒，但是测试中我其实略微收了一下油——毕竟是在开放道路上，否则是完全可以更快一点的。

油耗测试我就更有信心了。

还是在这段开放道路上，我们尽量保持60km/h匀速，开着空调，途经大约七八个红绿灯，最后我的百公里平均油耗是4.3升（表显），同事的这台车虽然只是一台A级车，但他的表显油耗是6.5升。

油耗比赛胜之不武，凯美瑞B级车对A级车，4.3升对 6.5升。

需要说明一下的是，我的这台混动凯美瑞工信部综合工况百公里油耗是6升，同事的“小钢炮”是5.9升——看来有些车的官方油耗水分有点大啊。

在油耗上赢他实在有点胜之不武，更值得大家关心的是，这台十年的老车在燃油经济性上和新车相比没有任何衰退。

对这台车来说，开出4.3升的油耗真的不用刻意，这是4月12日我开出来的平均油耗。当时是春节后第一次动这台车，两个多月没开了，一着车就走，依然是这个状态。

那么，动力电池一定会有衰退吧？这是几乎所有新能源车的“槽点”，区别只是衰退的程度不同而已。这台混动凯美瑞已经十年了，动力电池该衰退到什么程度了呢？EV模式续航里程还剩下多少呢？

我这台是第六代混动凯美瑞，新车的纯电续航官方数据是2公里，看看现在的纯电续航还能跑多远，大概也就能知道动力电池的衰退情况了。

这台车没有EV模式按钮，我只能用油门来控制车速，让车辆处于EV模式下，不让发动机介入。测试开始时，仪表显示动力电池的电量大概只有8成，车上坐了3个人，即使是这种情况下，我用纯电模式足足开了2.1公里发动机才强行介入。

之前，在6年8万公里的时候，我做过一次同样的测试，那次是满电状态，纯电模式下我开了2.5公里（详见：衣不如新，车不如故 凯美瑞双擎6年使用总结 | 青主评车）。这次如果是满电，我相信纯电模式同样可以开2.5公里。也就是说，从纯电续航里程的角度，这台混凯的动力电池和10年前相比几乎没有衰退。

在电池8成满的情况下，纯电模式依然行驶了2.1公里。

还有更让同事们吃惊的地方。

老司机们都知道，一台老车和一台新车性能衰减最厉害的地方是NVH。新车都很好，开了几年以后，你就会发现车上的异响会逐渐多起来，甚至出现异常抖动，避震也会劣化，相同工况下发动机等运动部件的震动也会变得更加严重，整车的NVH性能会随着车龄的增加迅速恶化。

但是我的这台混动凯美瑞，虽然已经十年车龄，整体NVH表现却和新车不遑多让，基本上还是能完胜市面上的很多20万元级别的新车。两位同事一坐进我的车内就已经惊讶于这一点了，驾驶过程中，无论是匀速行驶还是急加速，或是过减速带、通过烂路，车辆都没有任何异响。同事说他的那台“小钢炮”，虽然只有一年不到的车龄，中控台已经有细微的异响了。

当然，还是数据最有说服力，我们开到一个僻静的角落，用手持噪声仪做了一次简单的怠速噪声测试，结果是我的混动凯美瑞怠速噪声是38.6分贝，他的“小钢炮”是41.0分贝。然后我们在一段水泥路面的开放道路上，做了60km/h匀速行驶噪声对比，我的混动凯美瑞是59.0分贝，他的“小钢炮”是68.7分贝。

我的十年混动凯美瑞实测怠速噪声是38.6分贝，同事的一年准新车是41分贝；60km/h行驶噪声差距更大，我的混动凯美瑞是59分贝，同事的车是68.7分贝。

03，十年没换蓄电池——不是亲身经历连我自己都不信！

小半天试下来，两个同事彻底信服了。然后他们非常武断地说我肯定换了很多东西，意思是车虽然是十年的老车，但很多部件却可能是新的。

我又笑了。

我说这台车在过去10年里，除了轮胎、雨刮、三滤、变速箱油、制动液和前风挡玻璃外，我没有换过任何其他东西，包括刹车片、蓄电池、火花塞、正时皮带，通通都没有换过，更别说汽油泵、机油泵、减震器、悬挂橡胶衬套了，而前风挡玻璃是因为当年停在路边不知被谁给砸坏了，才不得不换的。

这台车最神奇的莫过于连蓄电池都没有换过。一般而言，蓄电池的更换周期是3-4年。这台混凯也粉碎了一种流传甚广的网络谣言——“日系车在保修期内很好，一过保修期就不行了”。

说实话，我自己都觉得挺不可思议的，因为正常情况下，很多非易损件也都是有更换周期的，10年超11万公里不换刹车片，不换蓄电池，如果不是自己的车，我也不敢相信啊。

需要说明的是，我并不是一个喜欢打理车的人，并没有对这台车做任何特殊的保养或是处理，9年多来，我只是做普通的保养，截止目前这台车的全部保养费用不到2万元。作为混动凯美瑞车主，我压根就没有维修的经历。

这让我的外甥羡慕不已，他们家有台进口欧系豪华SUV，6年车龄不到，经常维修，随便一次花费就两三万，开了一段时间我的混动凯美瑞，发现又安静，又省油，又好开，他果断换了一台日系豪华SUV。

行家一看就知道，这台车的发动机舱就几乎没怎么动过。维修？快十年了，从来没有这种经历。

这种情况下，为什么可以做到10年不换蓄电池、不换刹车片？我平时的驾驶习惯比较好当然是一个方面，但更主要的还是得益于这台车本身的质量标准、制造工艺水平和技术先进性。

我之前的两台车，也是同样的开法，同样的正常保养，但车况就完全不同。

我的第一台车是一辆合资德系A0级小车，开了半年就开始出状况，三年以后就状况不断，换水泵、换发电机、换蓄电池、换车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫，换点火线圈，甚至还更换了悬挂下摆臂！6年里换了无数东西，后来我把车送给了大哥，一年多以后，我问他车开得怎么样，大哥讪讪地说他已经2万块钱给处理了，换了一台新车，因为他实在无法忍受了，你永远不知道这台车什么时候会出故障，修车已经修到烦了。

第二台车是一辆合资美系B级轿车，这台车我只开了一年多，外形没话说，但新车没开多久车门内把手就开裂了，而且裂缝越来越大，虽然也不影响使用，但看着很不舒服。之后这台车我转让给了同事，他开了一年多，总共不到三年的时候，我听说这台车的发动机就已经大修了。

这是网上找的和我第二台车同款的图片，箭头所示就是门把手开裂的位置。

所以，如果不是丰田混动，我不可能做到十年还保持这样的车况，不可能做到除了轮胎、三滤、雨刮，十年不换任何其他部件。为什么丰田混动就可以做得到呢？这就是我一直强调的，混合动力的好处远远不止是省油，丰田这套特殊的串并联混动系统，电机会随时介入，这会大大降低车辆各子系统的工作负荷，极大减少发动机的恶劣工况。自然，各子系统的使用寿命也就得以大大延长。

由于有电机的帮忙，凯美瑞双擎不仅更加省油，起步加速更快，驾驶更加平顺，而且大大降低了车辆各子系统的工作负荷，极大提高了各系统的使用寿命。

这里我不想再过多介绍混合动力的技术原理，关于丰田混合动力原理的文章早已经汗牛充栋了，我只是想再一次告诉大家，丰田的混合动力远远不止是一项节油技术，相对普通内燃机而言，它是一种更加高级的动力总成——它的动力性更好，燃油经济性更高，同时能带来更加高级的驾乘舒适性，让车辆的综合价值大幅提升。

04，一台家用车的最大美德

从2003年买第一台车开始，过去这些年里，包括给家里人买的车、公司买的车在内，我一共也买了不少台车，这台混动凯美瑞是我最满意的一台，我现在依然在开它。

很多人问我为什么不换车，市场上新车层出不穷，很多车也确实很吸引人，并不是没动过心，但实在是非常喜欢这台凯美瑞，而且是越开越喜欢。

实事求是地说，这台车最初并不怎么令我心动，但越开越喜欢，这大概就叫“品质动人”吧。

可能是性格的原因，我特别欣赏这种始终如一的品质，我觉得这是一台家用车的最大美德。对人，我们常说靡不有初，鲜克有终。车也一样，在新车的时候，都各有魅力，但是开了几年以后，区别就会很大，有的车始终在为你服务，始终是你值得信赖的伙伴，有些车却渐渐会成为你的负累、你的麻烦。

因为工作的原因，我有很多机会开不同的车，对车既极为挑剔，又渐渐有些麻木，我越来越把车当做一个工具、一个伙伴，挑剔的是它的品质和性能，麻木的是各种噱头和概念。

一直没有换车当然还有一个原因，就是如果要卖的话，虽然车况极好，保值率也不错，但毕竟已有10年车龄，二手车价不高，“价不符实”我又何必卖呢？所以这台车我打算一直开下去，直到哪天政府不让我继续开了为止。

这台车我会一直开下去。

最后我也提醒一下大家，选车要谨慎，想买凯美瑞双擎的人一定要有心理准备：一旦选择了凯美瑞双擎，你很可能就很难再接受或者喜欢上其他的车了，你的汽车价值观会被改变，你会重新定义什么是一台好车。

就我个人以及经我推荐而选择了凯美瑞双擎的许多朋友的经验来看，凯美瑞双擎，一旦经历了之后，多少都会有一点“曾经沧海”的意思。

和那台不到1年门把手就开裂的车相比，品质差距实在是不可以道里计。另外，这台车配备了后遮阳帘——这是我特别喜欢的配置，比什么氛围灯、全景天窗实用多了。

还好，丰田的双擎一直在不断进化，所以你还可以喜欢上更新的凯美瑞双擎。和十年前这台第六代混动凯美瑞相比，现在的第八代凯美瑞双擎进化得更加完美，系统最大输出从140千瓦提高到了160千瓦，综合工况油耗更是从百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原来相对薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，动力电池也不再占用后备箱容积。

有了TNGA的加持，凯美瑞双擎更趋近于完美。

动力电池占用了一定的行李箱空间，这是我对自己那台混动凯美瑞唯一有点介意的地方，采用TNGA架构后的第八代凯美瑞双擎便解决了这个问题，由此看来，它也就是一款更趋近于完美的车了；所以，在今年如此艰难的市场环境下，广汽丰田双擎的表现也堪称完美。

十年磨一剑，这个世界上没有容易的成功。

广汽丰田最新发布, 4月实现销量63,607台，比去年同期增长47%，环比增长29%，1-4月累计销量186,207台，保持高质量增长态势。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010年凯美瑞2.4多少钱二手车

买车前有哪些必要因素需要考虑？

很多人都会脱口而出：品牌、价格、动力、配置……如果你是初次买车的消费者，考虑这几点或许足矣。但对于有过换车经验的“老司机”来说，保值率将会是不可忽略的一项。道理很简单，同样花20万元买车，有的车三年后还值13、14万元，而你的车只值10万元，这中间的差价就是买车时不考虑保值率所付出的代价。

目前线上线下有不少的二手车市场可以供消费者了解行情，基本上从几万元的国产车到上百万的豪华车都有相关信息。不过，由于混合动力车型近几年方才普及开来，很多人考虑入手一台混动车却苦于没有全面的信息可供参考。恰好，轱辘哥身边有位朋友杰仔正打算出售他手上的于2010年购买的顶配版?凯美瑞双擎（卖车原因后文揭晓！），既然如此，不妨一同了解下当今B级混动车的保值率现状吧！

做足功课！B级混动车保值率如何？

在B级混动车市场，目前有几款代表性车型。一方是属于插电式混合动力阵营的，比如帕萨特插混、起亚K5混动。还有一方是属于油电混合动力阵营的，比如凯美瑞双擎、雅阁锐·混动。这几款车型均是B级混动车的代表，也是广大消费者在购车时的首选车型。

杰仔告诉轱辘哥，这台车其实是他老爸送给他的，当时2010年入手的时候，市面上还没有那么多混动车可选，丰田这台凯美瑞双擎算是中高级轿车市场的第一批混动车。经过时间的推移，现在除了油电混合动力车型，插电式混合动力车型也多了起来。那么，这几款车型的保值率如何？是否真的如坊间传言的那样，混动车残值率太低？

为了了解行情，轱辘哥和朋友开着即将出售的这台凯美瑞双擎一起到二手汽车城转了转。或许是因为当时入手这款车的人确实不多，当这台保养得还不错的初代凯美瑞双擎驶进来，轱辘哥发现对它感兴趣的店还不少。轱辘哥加了其中一家二手车行张经理的微信，打算向他好好咨询一番。与此同时，轱辘哥还通过线上渠道了解了这几款B级混动车的保值率，并且对杰仔这台车进行了估价。

经过一番调查，轱辘哥发现，混动车的保值率比人们想象中坚挺很多！以凯美瑞双擎为例，目前3年左右车龄的车型是2018款双擎豪华版和旗舰版，两车当时的新车指导价分别为23.98万元和27.98万元。而根据轱辘哥了解到的报价来看，一台2018年2月上牌的凯美瑞2018款双擎2.5HG豪华版，行驶6万公里后，二手车报价为20.88万元。另一台2018款双擎2.5HQ旗舰版车型，二手车报价22.88万元。豪华版车型作为主销车型，其当前的报价在18-20万元左右。综合计算可知，凯美瑞双擎三年保值率在69%左右。

既然说到了凯美瑞双擎，那就不得不提它的老对手雅阁混动了。目前在二手车市场交易的以2016款雅阁混动居多，锐领版、锐酷版、锐尊版三款车型的新车指导价在23.98-27.98万元区间，二手车价格坐落在15-18万元。还有部分雅阁2018款车型在二手车交易市场活跃，二手车价格在20万元左右。

而相较凯美瑞双擎和雅阁混动，采用插电式混合动力的帕萨特和起亚K5，保值率则要低一些。根据中国汽车流通协会早前发布的一份汽车保值率报告显示，插电式混合动力汽车的保值率为37.6%。当然，大众与起亚作为合资品牌中的佼佼者，其二手车保值率还是高于平均值的。通过市面上的二手车报价来看，起亚K5新能源2018款2.0L智享版，上牌两年后二手车售价跌落至12万元，相比新车指导价要折损一半。而帕萨特PHEV有大众光环加持，保值率相对高些。

综合以上数据，目前B级混动车市场，凯美瑞双擎和雅阁混动的保值率算得上十分优秀，与自家燃油车的保值率相差无几。部分打算购买混动车的消费者，应该可以放下心中的疑虑了。

凯美瑞双擎保值率堪称优秀，买它不亏反赚！

除了深入了解B级混动车的保值率，轱辘哥最重要的任务还是帮朋友打听他的2010款凯美瑞双擎现在还值多少钱。前面提到，轱辘哥与一家二手车车行的经理取得了联系，目前他已给出相关的估价。

老实说，看到这个价格，轱辘哥的朋友还是很惊喜的，甚至还有点赚到的感觉。毕竟这台凯美瑞双擎已经入手十年左右的时间了，虽然当时新车的指导价高达31.98万元，但现在车还值7万，算得上相当保值。

其实，对于凯美瑞双擎的保值率，轱辘哥早有耳闻。坊间一直有这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。从1997年丰田推出第一代普锐斯，到丰田以THS混合动力技术持续制霸混动车领域，多年来丰田在混动车市场打下了十分深厚的基础，也留下非常好的用户口碑。

在今年发布的《2020中国汽车保值率报告》中，丰田仅次于自家“兄弟”雷克萨斯和豪华品牌保时捷，在品牌保值率中位列第三。而在车企保值率排名中，广汽丰田也名列第二。这两项数据都足以说明，市场对广汽丰田品牌的认可度较高，其旗下车型在消费者心目中口碑较好。优质的车型会提升品牌价值，反过来，品牌影响力也将反哺至车型保值率，带动其市场价值。丰田光环+领先的混动技术，凯美瑞双擎的高保值率可谓意料之中。

除了保值率高，凯美瑞双擎还有哪些优点？

说到凯美瑞双擎，高保值率是它相较于竞品的一大优势，但其产品本身更是可圈可点。第八代凯美瑞推出后，全新凯美瑞双擎便成为了中高级轿车市场的香饽饽。搭载了全新的TNGA架构，坐姿更低矮，2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，凯美瑞双擎的驾驶乐趣提升了不少，油门变得更细腻，动力输出更加线性。凯美瑞双擎所搭载的这台发动机热效率高达41%，省心的油耗不必多介绍了。更难得的是，它的车厢静谧感是燃油车无法比拟的，很多车友所说的高级感正是来源于此。

正如第八代凯美瑞激进而运动的外观，它的用户群体也趋向年轻化，轱辘哥了解到，有越来越多的85、90后甚至是95后都选择了凯美瑞作为他们的座驾。有意思的是，凯美瑞的内饰用料又以质感和档次感见长，满足了不同人群的购车需求。

好的产品无需多言，销量数据是最直接的反映。据广汽丰田最新发布的数据显示，第八代凯美瑞9月销量18,375台，同比增长6%，前三季度累计销量131,877台。其中2.5L和混合动力车型销量占比达到55%。选择凯美瑞双擎的消费者比想象中还多？混动车的魅力值得你去尝试体验!

有意思的是，刚刚发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，对过去的政策路线进行了大幅修订，新的目标更改为“至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半”，其中留给插电式混合车型的市场，仅有不到5%，而以凯美瑞双擎为代表的混合动力车型，将在汽车产业实现全面电动化转型中，获得一半的席位。此番转变，最大的赢家莫过于在混动车领域布局已久的丰田，以及它在中国的合资伙伴之一广汽丰田。目前广汽丰田旗下凯美瑞双擎和雷凌双擎的销量节节攀升，未来或还有更多混动车型将继续导入市场。

话又说回来，既然车况还不错，为什么轱辘哥的朋友竟然想卖车？一番追问，原来他看上了全新一代凯美瑞双擎，从新车上市后便一直在关注。这倒可以理解，毕竟年轻人，对外观颜值和更先进的智能系统还是有追求的！这个选择，你们认为怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010年2月丰田凯美瑞2点4240GNavi豪华导航是10万到11万左右。

凯美瑞2L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。第八代凯美瑞改款后搭载TNGA25LHEV、TNGA25L、TNGA20L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足排放标准。

全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏带智能手机互联系统，10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统，

凯美瑞的发展：

外观方面，第八代凯美瑞造拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的KeenLook设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。

三种车型内饰一致，只是在手套箱上部的装饰板和档杆附近的装饰板材质上有不同。内饰采用非对称设计，中控台呈现Y型曲线。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺，即视觉上有三维立体效果。