世卡新能源(新能源车企“卡脖子”问题)

新能源车企“卡脖子”问题

新能源车企仍面临“卡脖子”问题

调研发现，当前我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还存在“卡脖子”问题。

与国外龙头企业相比，我国新能源汽车产业的关键核心技术有待突破。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍要加大研发力度;电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。

车企也反映了同样的问题。新能源汽车的高品质电机要求高效节能，目前电机效率达到97%的高品质电机，主要还是由欧美日的供应商提供，国内大多数主机厂无法生产。电控系统中硬件的控制器方面，中高端车型对算力和电子架构的要求比较高，中国车企的技术和国外仍有差距。

新能源汽车产业的国际竞争力不仅体现在“三电”系统，其他核心零部件也存在“卡脖子”问题，高端芯片是典型代表。

如今汽车核心芯片主要依赖进口，由于国际局势错综复杂、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠肺炎疫情影响供应链等，汽车芯片存在随时断供风险。车企认为，芯片短缺已经影响我国新能源汽车的产能，将作为阶段性和结构性问题长期存在。

高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器，都是关键零部件，但我国目前与世界先进水平相比仍有差距。智能汽车的操作系统、高端检测设备同样是短板。

动力电池是新能源汽车最重要的零部件，是整个产业发展的关键，哪个国家掌握了动力电池的主动权，哪个国家就掌握了电动汽车的未来。

虽然宁德时代的电池已连续四年全球装机量第一，但专家们依然对我国动力电池行业的发展表示担忧。

紧随宁德时代之后，韩国的LG化学、三星SDI和日本的松下也在发力，竞争很激烈。随着国际新能源汽车市场的迅速发展，很多国外车企或将选用韩国和日本的电池。我国要想掌握全球新能源汽车产业的主动权，首先要维持住目前来之不易的动力电池的主动权，再培植几家像宁德时代这样的国际级电池企业。

新能源是一种可再生的清洁能源。

它指的是在新技术、新材料的基础上，用机械化的开发和利用的方式使用可再生的能源，由于可再生能源是用之不尽、取之不竭的，所以资源有限、对环境有污染的传统的化石能源能够被取代。

新能源的重要研发领域包括风能、太阳能、潮汐能、生物质能、氢能、地热能以及核能。

在汽车领域，就是指动力由汽油或者柴油等矿物质以外的清洁能源提供的汽车，新能源汽车常用来指代电动汽车。

根据前瞻产业研究院发布的公开报告表示，我国未来新能源三大发展战略主要是，第一阶段到二十一世纪10年代，落实局部新能源技术的民用设施，如太阳能热水器、太阳能路灯等。

第二阶段为部分商业化的十年之后，此时新能源技术普遍运用在各个领域，以电能为基础的新能源汽车将在民用车中普及。

最后阶段是各领域完全实现新能源的普及应用，到时将可能完全取替传统化石能源。

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