新能源路谱(宝沃汽车是哪里生产的)

宝沃汽车是北京生产的。宝沃汽车工业4.0智能工厂位于北京密云区，这条生产线除了严格极高的油漆车间外还有包括冲压、车身、总装、检测等完整的整车生产工艺。

8种不同车型柔性生产线，3分钟内完成整线自动切换模式，222套柔性NC机器人定位系统；领先行业的5,000个车身焊点数，0.3毫米的零件精度，22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配；

1,075个整车检测项目，14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测等，宝沃汽车工业4.0智能工厂恪守柔、精、严三大生产核心理念的宝沃工厂展示了“中德智能制造合作试点示范项目”的雄厚实力。

扩展资料：

宝沃汽车工业4.0智能工厂坐落于北京密云区西统路的宝沃汽车工厂，整个厂区占地面积110万平方米，于2013年开启项目建设。

2018年，二期项目完成后具备了年产36万辆整车的生产能力，兼容传统能源及新能源车型的生产，满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助、车联网的检测要求及未来的拓展空间。宝沃汽车工厂通过VDA6.1质量认证，质量体系获得德国权威机构认可。

作为一个复兴的德系老品牌，宝沃复出后就给自己一个很高的定位，首款车型BX7就获得了德国红点大奖。而车辆生产方面也最大化依靠自动生产流水线，保证了每台车辆的品质。

中国新闻网-探访宝沃工厂：汽车工业4.0下的德系品质坚守

买电动车前必须了解的7个冷知识

作为一个3年新能源车动力工程师，日常也会研究研究新能源车三电技术参数，智能化参数等等小细节。随着油价已经破10元大关，现在消费者购买新能源车的欲望越来越强烈。在这里想给各位还没买电动车的潜在消费者科普下：新能源4S店销售不会告诉你的7个冷知识。

购车近一半的钱都在买电池，如果你买总价20w左右的车，电池大概70kWh，三元锂电池成本8W以上；而电池在不断更新迭代的同时也存在容量衰减。一般也就4000~6000h循环（这算成几年几次自己算吧，每个人用车频次不同）还能保持80%左右。(一般规定SOH＜70%电池就得更换了）。

购车近一半的钱都在买电池，如果你买总价20w左右的车，电池大概70kWh，三元锂电池成本8W以上；而电池在不断更新迭代的同时也存在容量衰减。一般也就4000~6000h循环（这算成几年几次自己算吧，每个人用车频次不同）还能保持80%左右。(一般规定SOH＜70%电池就得更换了）。

当然这么高昂的成本并不一定是车厂赚走了，车厂还很可能亏着钱在卖，电池厂也没赚走多少，这就是实实在在的技术难题带来的成本。一定意义上说你是在出资推动人类技术进步啊电池大续航远，相对性价比却掉下来了 70kwh在往上增加一度电，成本增加1000块以上，车重增加10斤以上，续航增加不到10公里。

这是绕不开也是无法避免的问题。CLTC标500km续航左右的，一般情况下跑400左右，极寒或高速情况下300左右就算好的了。第一，你能按CLTC的测试路谱跑，兴许能跑出个500km续航，而绝大情况下都不能。第二电池的（充）放电条件对电池容量影响实在太大了从而影响续航，是不完全可控因素。

安全问题。这点放在今天还在作为卖点，我只能说无知无畏啊。现在但凡不是作坊，ASLL底线总得参考吧。电池过热保护机制和生产管控标准下，电池热失控概率真的少之又少了。一句话，安全是必不可少的也是最基础的，但如果一个厂家还拿电池安全做主要卖点那真是耍流氓，忽悠老百姓了。

最后还有些，比如丝滑的加速感受配合高亢的电机加速音，一开即冷即热的空调，多彩的氛围灯、超听话的车机，超低的重心和前后近50比50配重给到的驾驶感，后驱给到转向轻快感云云云，还有每次因为不用掏3、400油钱的成就感。这些都是得你开了才能知道的。