2021年1月8日，第三届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会、第六届中国汽车创新大典暨汽车行业私域流量大会正式开幕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠为本次论坛致欢迎辞。
王侠会长在致辞中回顾了刚刚过去的2020年，中国汽车产业的发展。在党中央和国务院坚强领导下，中国不仅有效防控了疫情，而且有效稳住了经济发展的基本盘。全年汽车销量超过2500万辆，新能源汽车销量超过130万辆，连续6年产销全球第一。
2021年，是“十四五”开局之年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也为汽车行业指明了新的方向和目标。新能源和智能网联汽车也将告别发展的初期阶段，全面进入高质量发展新阶段。
王侠会长总结了新能源和智能网联汽车新阶段的几个特征。
首先，新能源汽车市场将从“政策市”转向“市场市”，与燃油车直接竞争；
其次，将从国内竞争转向全球竞争；
第三，将从产品和价格竞争转向全产业链、全价值链的综合竞争；
第四，中国的新能源和智能网联汽车要从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线、底层架构和标准的引领。
王侠会长认为，未来15年将是中国汽车产业由大转强、实现赶超和引领的关键窗口期，而新能源和智能网联汽车将是最重要的抓手。汽车行业要抓住这百年未有之历史机遇，为实现伟大的中国梦讲好我们的汽车故事。
以下为演讲实录：
尊敬的各位嘉宾、女士们、先生们：
大家上午好！
今天，2021(第三届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会盛大开幕了，从此也开启了新一年汽车营销的大幕。在此，我谨代表中国汽车贸促会和汽车商会向各位的光临表示热烈欢迎，向对给予本届车展大力支持的海南省、海口市政府及有关部门表示衷心感谢！
今年的新能源暨智能网联车展以“绿动未来”为主题，聚焦全球新能源汽车行业与智能网联技术的融合发展，展示前沿技术和最新产品，以及新能源汽车引领的全新生活方式。总展览面积6万平方米，展出新能源及智能网联车辆近300台，其中新能源车162台，参展企业基本涵盖国内外知名新能源及智能网联汽车生产制造商。展会同期还将举办近二十场峰会、沙龙、研讨会、技术交流会及颁奖活动。本届车展还首次在展馆内设置动态体验区，给观众提供更加到位的观展体验。
刚刚过去的2020年，席卷全球的新冠疫情让我们深切感受到了生命的脆弱与可贵，也感受到了平安与秩序对于经济发展的重要性。在党中央和国务院坚强领导下，中国不仅有效防控了疫情，而且有效稳住了经济发展的基本盘。
无论对全球汽车还是中国汽车产业来讲，2020-2021都是一个非常特殊的时间节点。2020年我国汽车销量超过2500万辆，略低于上年，远远好于全球其他主要汽车市场；新能源汽车销量超过130万辆，累计销量达500万辆，连续6年产销全球第一；中国汽车保有量达到2.8亿辆左右，有望超过美国首次成为第一保有大国；特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等新能源和智能车企的市值集体超越传统汽车巨头，电池企业宁德时代的市值甚至超越了股市巨无霸中石油……
2021年，是“十四五”开局之年，《“十四五”规划和二〇三五年远景目标建议》描绘了我国国民经济未来发展的美好蓝图，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》为我们指明了新的方向和目标，最为大家所关注的新能源和智能网联汽车也将告别发展的初级阶段，全面进入高质量发展新阶段，并呈现出新的特点。
首先，新能源汽车将彻底从政策市转向市场市，从新能源汽车之间的竞争转向与燃油车的竞争。2021年，新能源汽车购置补贴退坡的重启和特斯拉的大幅降价，将倒逼新能源汽车全面进入市场机制，优胜劣汰的竞争将更加激烈，规模优势带来的价格大幅下探将极大激发人们购买新能源车的热情。另一方面，我国新能源汽车私人消费的比例已提升至70%，而私人消费的价格敏感度会更高，迫使我们的新能源车必须全面与燃油车对标。
其次，新能源和智能网联汽车将从国内竞争转向全球竞争。近一年来，许多国家出台了多项新能源汽车鼓励政策，甚至比中国的政策更激进，不少跨国车企的新能源战略也开始落地和产品化。《区域全面经济伙伴关系协定》的签署和中欧投资协议谈判如期完成，掀开了中国国际化战略的新篇章。在汽车领域，中方承诺将放开新能源汽车的市场准入，中国企业将在未来与更多的国际巨头同台竞技。
第三，新能源和智能网联汽车将从产品和价格竞争转向全产业链、全价值链的综合竞争。新能源和智能网联要素的加入，打破了传统汽车产业链的边界，延申了汽车的功能，促使车企由制造商向出行服务商转变。接下来的竞争，将体现在对新产业链的合理布局、 对核心技术的集成能力、对产品全生命周期的服务能力等方面，将从拼增量拓展到拼增加值，从生产红利拓展到技术红利和创新红利，从满足基本出行需求拓展到满足高端体验需求。
第四，中国的新能源和智能网联汽车要从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线的引领、底层架构的引领和标准的引领。风口的资本也要下沉到技术层面，全力助推核心技术的突破。现在，有相当数量的企业产能利用率低于20%，铺新摊子、推新概念已经没有机会了。活下来的新势力，也没有一家是单靠营销和概念，而是最终靠技术、产品和服务取胜。
我认为，未来15年，将是中国汽车产业由大转强、实现赶超和引领的关键窗口期，而新能源和智能网联汽车将是最重要的抓手。我们一定要锐意进取，创新求变，以国际化的视野、包容共赢的胸怀、只争朝夕的紧迫感，抓住百年未有之历史机遇，为实现伟大的中国梦讲好我们的汽车故事。
最后，预祝本届车展和今天的论坛取得圆满成功！谢谢！
曾经有一家新能源车企，在创建伊始，风头就足以和特斯拉媲美。
然而至今成立7年，足足烧光融资来的400亿人民币，却依然停留在PPT阶段，至今无法实现量产。
这就是由永远在“下周回国”的贾跃亭担任CEO，后又担任CPUO（首席产品和用户官）的法拉第未来，简称FF。
就在前几天，法拉第未来的独立董事特别委员会完成了先前宣布的对不准确披露指控的调查。
这里的“不一致之处”就是此前法拉第未来号称的1.4万辆订单，可实际付款的却只有几百人。
这次可以说是把贾跃亭的“美国骗局”给彻底拆穿了。
由于贾跃亭黑 历史 过多，这次咱们主要聊下法拉第未来还能造出电动 汽车 吗？
法拉第未来的前世今生
在2015年，法拉第未来声称要花10亿美元在美国建设工厂，可是仅在一年后，该工厂项目宣布暂停。
在2017年拉斯维加斯消费电子展中，贾跃亭带着法拉第未来首款 汽车 ——FF91亮相。
之后法拉第未来公司完成10亿美元首轮融资，贾跃亭出任法拉第未来CEO，可是只花了一年，便将10亿美元烧光殆尽。
同年媒体曝光贾跃亭的法拉第未来美国工厂内破败萧条，遍地荒草，整个公司只有一名员工，工厂内部没有任何生产设备。
也就是在这一年，贾老板就一直留在美国坚持他的造车梦，只留给国内债主们一句“下周回国”。
2018年2月，贾跃亭宣布法拉第未来获得15亿美元的融资，投资者为香港投资机构。
同年6月，恒大集团入股67亿港元，成为法拉第未来公司第一大股东。
在之后的8月份，法拉第未来在中国设立运营总部，命名为恒大法拉第未来智能 汽车 （中国）有限公司。
2019年贾跃亭个人信用破产，不再担任法拉第未来CEO，改由前宝马i8项目负责人毕福康接任。
2020年贾跃亭申请破产重组，不再持有法拉第未来任何股权。
2021年1月，法拉第未来宣布与SPAC合并在美国上市，募集资金将超过10亿美元。
至此，由贾跃亭创立的法拉第未来在7年的时间当中，迅速烧光整整400亿人民币，却只有一辆FF91电动 汽车 面世，且至今没有实现量产。
虽说新能源 汽车 行业的烧钱速度有目共睹，但是不论是早先的特斯拉，还是后来的小鹏，蔚来，理想等新能源造车新势力，都早已面向市场，实现量产。
唯独一开始豪气冲天，声势庞大的法拉第未来，迟迟停留在PPT阶段，这难免让人开始怀疑，法拉第未来到底能否造出电动车？
法拉第未来能造出车吗？
其实法拉第未来的这一套玩法，国内的群众已经再熟悉不过。
当你快忘记这家公司的时候，他就会跳出来继续讲PPT，然后开启下一轮融资。
大家如果用电脑进入法拉第未来的官网，将不得不感叹，页面做的真漂亮，PPT展示的非常具有未来感。
这是贾老板的一贯做法——为梦想窒息。
当然已经有很多机构和大佬，被贾老板的梦想搞得快窒息。
而法拉第未来能否成功实现量产，则要看其实际掌控者贾跃亭的情况。
要知道之前贾老板已经在美国成功申请破产重组。
根据美国法院公布的破产申请文件显示， 他的个人资产超 5 亿美元，债务约 36 亿美元，债权人超 100 位。
其中，最大债权人为深圳英大资本，债务额为2. 79 亿美元。
其次是中信银行，索赔总额2.33亿美元。
第三位是平安银行，索赔总额2.3亿美元。
第四位是中泰创展，索赔总额1.8亿美元。
第五位是中国民生信托，索赔总额为1.89亿美元。
贾老板为了破产申请通过，足足花了8个月时间。
这也意味着贾老板在美国的个人债务将解除，债权人不能在美国对贾老板继续开展任何方式的偿债要求。
但是债权人在中国还拥有对贾跃亭追索的权利，只不过在方案生效后的四年静止期内，无法对贾跃亭提起新的诉讼，并且要根据破产方案的要求，需要解除对贾跃亭的“双限”和“失信非执行人”。
也就是说贾老板的破产方案通过之后，在国内拥有了四年的自由时间，他可以用这四年来实现他的造车梦。
毕竟法拉第未来的故事还需要贾老板去讲，而法拉第未来的现任CEO毕福康也表示，将计划在贾跃亭破产重组成功后，在中国举办第一场FF91电动 汽车 的发布会。
可是为何贾老板至今仍然不敢回国呢？
那是因为贾跃亭的个人债务重组计划并不包括此前乐视 体育 、乐视云担保案中的90亿元。
简单点说，就是贾老板当年韭菜割的太狠，这一屁股债欠的太多，即使破产申请通过，依然还有一大笔债务需要其负责。
为了能够让法拉第未来顺利发展，只能继续融资。
贾老板已经不再持有法拉第未来的任何股份，但是依然是法拉第未来的实际掌控者，当真让人匪夷所思。
但是贾老板在美国的日子过得依然十分潇洒，据相关报道，贾跃亭在美国著名富人区帕洛斯佛迪半岛至少购买了5处房产。
目前贾跃亭在美国住的房子是一栋占地约5300平米，建筑面积724平方米的豪宅，估值达到近900万美元。
或许法拉第未来何时能够造车成功，就和贾老板什么时候回国一样，永远是个谜。
反复被割韭菜
国内大佬为何又伸出援手
谈起贾老板当年割韭菜的黑 历史 ，不得不感叹十分良心，因为贾老板只割富人的钱，越有钱割得越狠。
当年融创中国董事长孙宏斌被贾老板坑了160亿之后，在发布会上哭着骂自己傻的情形，仿佛还在眼前。
但是资本市场永远都是利益在驱动，别管贾老板以前有多少黑 历史 ，只要有利可图，国内的大佬依然还是愿意抢着给贾老板送钱。
去年初，在法拉第未来的新一轮融资中，广东珠海市国资就向其投资20亿元，并计划在珠海建设法拉第未来的生产基地。
同时，珠海两大国企，格力集团与华发集团共同投资了法拉第未来公司，看来格力的董**也看上了贾跃亭。
除此之外，国内 汽车 巨头吉利也参与其中，投资额度在3000万到4000万美元，并且计划和富士康一起为法拉第未来的新能源 汽车 代工。
当然了，这点钱还不够贾老板塞牙缝的，但是这至少向人们证明了，贾老板的故事依然有不少人相信。
法拉第未来在珠海成立公司，是因为珠海将新能源 汽车 列入重点发展项目。
看着合肥用70亿豪赌蔚来成功，不免让其他地方心动。
而广东有深圳和广州两个巨头城市，排在其后的珠海想引入新能源车企相当不易。
这次珠海国资委用20亿来投资贾老板的法拉第未来，自然是想和合肥豪赌蔚来成功一样，把宝压在新能源 汽车 领域。
毕竟未来是电动车的天下，各路资本对电动车无比狂热，现在不入局，以后就晚了。
而吉利作为传统 汽车 巨头，深耕 汽车 领域多年，自然也不傻。
虽说吉利的 汽车 销量一直在国产 汽车 中占据首位，但是在新能源领域，吉利旗下的电动车销量却一直低迷。
现在就如同当年手机行业刚刚开启智能手机时代一样，如果不能够成功转型，难免结局和诺基亚，摩托罗拉一样。
在这个时候，如果吉利不在新能源 汽车 领域搞点大动作，将在资本市场逐渐失去新引力。
这个局面是吉利老总李书福不愿意看到的，作为国产 汽车 领域的传奇人物，李书福自然不会坐以待毙。
因此吉利选择和贾老板的法拉第未来合作，可谓是有枣没枣，先打三杆子再说。
毕竟这次吉利也没有投资太多，更多是向资本市场表明自己的态度，同时希望能从法拉第未来身上学到些技术。
再说格力的董**，其实格力早在2016年就花了30亿收购了一家新能源公司，不过只造出了一款MPV车型的电动 汽车 ，之后便没有了下文。
后来格力还进入过手机市场，开始制造智能手机，但销量一般。
因此这次和贾老板合作，无非也是想向资本市场证明，格力依然是一家充满想象力的公司，谁让资本市场就喜欢这个。
这些商界大佬们难道不知道贾跃亭的黑 历史 ，只怕他们知道的更多。
大佬们都不傻，这一切的背后只有利益，无非是各取所需。
新能源 汽车 是未来趋势，资本市场喜欢企业讲这个故事，而贾跃亭则更需要把这个故事继续讲下去。
新能源信宇(【精益生产管理专家】)
佳荣新能源(北辰的相关历史)
军跃新能源(带军字的公司名字有哪些)
嘉誉新能源(国产名牌汽车有哪些)
新能源车牌膜(新能源汽车换车怎么办理牌照)
光能是新能源(哪些属于新能源？)
