提及纯电车型，人们可能首先想到，智能、科技、设计前卫，确实，作为近几年快速兴起的领域，新能源车型多是以前卫的设计和非常丰富的科技智能配置等形象呈现在人们面前，但其实对新能源产品，人们讨论最多的，想必还是续航焦虑，但其实对于这方面，可能很多人也只是在网上泛泛而谈，至于在自己的实际使用过程中，续航焦虑到底影响真的大吗？或许不一定。
前段时间，上汽乘用车高端纯电汽车品牌R推出的首款旗舰纯电轿车ER6实现了620公里的超长续航，而为了验证自己的真材实料，R?ER6在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台R?ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%，虽然在此次成都的试驾活动中，我们不能体验它的续航能力，但对于却能体验它另外的魅力！
在此次的场地试驾活动中，通过直线加速，S弯等项目体验了R?ER6的各项性能，在直线加速路段，得益于其配备的永磁同步电机，能够迸发出184Ps的最大输出功率，而峰值扭矩可达到280n·m，在起步时深踩油门时，能够感受到很强烈的推背感，动力输出非常直接。
驾驶模式切换和动能回收强度有三个级别，可以通过中控台上的按钮直接调节，非常直观方便，此次虽然没有体验运动模式，但是从标准模式的动力输出就已经能感受到运动模式会有多强烈。
在转向手感上，方向盘支持手动上下和前后调节，而且方向盘采用真皮包裹，手感很好，在进行S弯，绕桩、180度调头等操作时，转向轻盈?，指向精准，能够提供更好的驾驶信心。
在底盘方面，?R?ER?6采用了前麦弗逊式和后扭力梁式悬架，作为家用车，所以整体的调教比较偏舒适，能够有效解决路面上单个大小颠簸的问题。但在进行极限驾驶时，车身侧倾较大但在能接受的范围内。
此外，在场地试驾中，R?ER6的静谧性值得称赞。借助8层Hair-pin绕组，在急加速的过程中电机本身的声音得到了很好的抑制，此外，该车四扇车窗都配备了双层隔音玻璃，凭借着静音舒适的米其林浩悦3T轮胎以及各种吸声、隔音和阻尼材料的应用，在车内基本上是听不到外界的噪音。
对于此次ER6的动态体验，总体而言还是非常不错的，充足的动力输出，灵活的操控只能用好开，容易上手来形容，只能说ER?6不仅在续航上颇具看点，在其他方面也同样不弱。
讲完了?R?ER?6开起来到底如何，接下来我们就来说说它看起来如何，作为上汽集团的高端产品序列?，?R?ER?6的外观颜值也同样经“打”，该车采用了简洁的封闭式前格栅，加入了亮黑色的饰板和辨识度很高的“R”标识，底部直瀑式造型的前保险杠，看起来像一排獠牙，霸气又不失动感，精致的大灯组设计，也为车头增添了一丝时尚感。相比起狮标的国潮来说，科技感便是全新R标的代名词，整车看起来更显年轻化。
车身侧面，双腰线的造型，使得侧面看着颇具层次感，通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。搭配上17寸锋刃驭光轮毂，运动范十足。尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计，只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条，同样带有精致感与时尚感。
坐进车内，整个内饰给我们的感觉就是“轻奢”，R?ER6以“科技向内，人性向外”为设计主题，融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫。14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏看着非常的具有高级感，在下方还做了一个掏空的处理，使得前排的储物空间得到了一定提升。
此外，车内还采用了大面积的软质材料进行包裹，搭配上?R?ER6的撞色设计，使得内饰的整体氛围奢华而简约。而头顶上方，在车辆的后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计，这样的设计，带了不错的头部空间以及视野，?坐在车内能感受到更宽阔通透的空间感。
当然，作为高端序列产品，R?ER?6在智能科技配饰上也是豪不含糊，它所配备的AI?Pilot智能驾驶辅助系统以及ALL-TIME?SAFETY全时主动安全辅助系统能够让ER?6?实现覆盖0-150km/h全速段的自动跟车改变车速和启停。
TJA交通拥堵路况辅助功能可在ACC全速段自适应巡航功能基础上，增加横向全速段控制功能，使车辆在跟随前车巡航时，也能同步保持在车道内行驶，或者低速时跟随前车行驶。此外，还具有?FCW前方碰撞预警功能、SAS智能车速辅助功能、IHC智能远近光切换功能、BSD后视镜盲区监测、LCA变道盲区辅助提醒、RCTA倒车后方盲区监测等十多项智能驾驶辅助功能，全方位、全时间守护用户安全。
智能网联时代，丰富的智能功能无疑为爱车加分不少。ER6搭载SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR?Driving车道级实景导航等功能，让用户能够轻松完成“刷脸”登录、全员控车等操作，随心畅享硬核智能出行体验。
动力系统方面，R?ER6?拥有高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，带来同级最长续航、超越同级的最优电量，此外，R?ER6搭载了行业领先的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级最优的电驱动总成。?
而电池方面，R?ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能。同时，ER6的电池采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL?D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，为用户提供了安全可靠的出行保障。此外，15分钟充电200公里超快充电，能为用户节省充电时间的新能源汽车显然也是十分贴心。
虽然今天只是对R?ER?6进行了一个较短的接触，但是其表现却令我印象深刻，不管是其潮流的外观内饰、智能科技配置以及优秀的动力和底盘操控表现，斯基觉得，在16.28-20.08万元这个价位，有这样的产品力表现，只能说有过之无不及。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?新车上市]?2020年8月13日，上汽荣威全新R标旗下首款纯电动轿车荣威R?ER6正式上市，新车共推3款车型，综合补贴后售价为16.28-20.08万元。此外，官方还针对用户推出了终身三电质保、整车质保、免费保养、免费基础流量和升级等优惠政策，详情如下：
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新车简介?采用全新集智设计理念
外观方面，荣威R?ER6采用了名为“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念。全新的R标识位于中央，两侧搭配镀铬运动装饰件，使得整车看起来更加简洁和灵动。新车采用封闭式格栅设计，配合发动机舱盖上隆起的多条筋线，运动感十足。Y字形前大灯与前脸、下部通风孔以及肩线紧密呼应，将最重要的设计特征集成在一起，是“集成”设计思想最直接的体现。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。车身侧面线条流畅，采用了贯穿式腰线的设计，从视觉上提升了车身长度。尾部则采用了传统的三厢结构，但在后备厢边沿设计了翘起的小鸭尾造型。 新车首次采用一体式全景天幕，将车顶由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，呈现“集成纯粹”的视觉感知。轮圈则采用了五辐花瓣式的造型，辐条、形面经过多次空气动力学优化，配合车身设计，助力实现极致的续航能力表现。内饰：简洁智能，解决年轻消费者实际需求
荣威R?ER6采用了柔和曲度、圆润饱满的软包表面设计，触感柔软舒适，带来较好的乘坐体验。内饰采用了环抱式驾舱设计侧，配合中控台简洁的线条以及双色内饰色调，让整体极具层次感。 配置方面，该车采用了三辐式多功能方向盘、14.1英寸2.5曲面大屏、12.3英寸液晶仪表等，质感突出。搭载全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行解决方案），追求贴近年轻人的生活方式、解决用户的需求。动力：620km续航、15分钟充电200km
动力方面，荣威R?ER6将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为184马力。该车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km，官方还称15分钟可充电200km。竞争对手：
『几何A』
『Aion?S（埃安S）』
从公布的价格区间来看，荣威R?ER6上市后面临的竞争对手或包括几何A、Aion?S(埃安S)等。其中，几何A是吉利汽车集团旗下新能源品牌几何汽车的首款车型，于2019年4月11日上市；Aion?S（埃安S）则是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC?Electric?Platform）打造的首款车型，最早于2019年4月上市，2020款广汽新能源Aion?S（埃安S）也在不久前上市。目前，纯电动紧凑型轿车不仅是车企积极布局的细分市场，也是其转型向上的必要路径，因此角逐和竞争不可避免。新车背景：
在今年5月10日中国品牌日这一天，上汽荣威举办了“荣威新国潮”品牌发布活动，正式宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，全新R标定位“中高端新能源序列”，与新狮标一起推进荣威品牌全面向上，而荣威R?ER6因是R标系列首款车型而备受关注。 荣威R?ER6可以看作为现款Ei6的中期改款车型，也可视作荣威i6?MAX的纯电动版。在它之后，首款搭载R标的SUV车型R?MARVEL-R也将于2020年内上市，进一步扩充荣威R标产品序列。编辑点评：
作为荣威R标旗下首款车型，荣威R?ER6寄托了上汽荣威系统性发力“中高端新能源”的开端，荣威R?ER6的价格、产品力能否支撑R标至关重要。目前来看，荣威R?ER6的NEDC续航里程会是其最大卖点之一，进而打消部分潜在消费者的充电/里程焦虑。此外，为了切实落地R标中高端新能源的定位，上汽也在线下营销渠道上不断发力，用新零售模式提升品牌力，这或许也将吸引更多用户的关注。（文/汽车之家?才丽媛）
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