现在路上跑的新能源车是越来越多了，这点大家肯定都深有体会。不少燃油车为了吸引咱们消费者，也开始在价格上做文章，性价比确实上来了。手握着二十多万预算想买台SUV，到底是选新能源还是传统燃油车呢？

新能源在动力响应快、电费便宜和科技感上，确实挺吸引人。不过啊，就像有些人说的，新能源发展时间毕竟还短，像电池能用多少年、长期安全性如何，这些都需要时间慢慢验证，这也影响了它们的保值率。所以，如果你更看重稳定、省心、保值这些点，那传统燃油SUV依然是个很靠谱的选择。今天咱就来好好唠唠一汽-大众这台全新探岳，看看它值不值得你掏腰包？

先说给人的第一印象吧。 探岳还是大众那套熟悉的设计语言，但仔细瞅瞅，细节上更有现代感了。车头那个横条幅的进气格栅跟两边的大灯连成一体，显得车挺宽的，下边那个梯形的进气口配着哑光色的护板，看着就有点硬朗的感觉。灯光是亮点，全系都配了IQ.Light矩阵式大灯，晚上开车它能自己调远近光，不会晃到对面司机，挺智能的。车尾也是贯穿式的尾灯，里面那个“X”形状的光效，晚上老远就能认出是它。

车顶行李架还藏着LED灯带，门把手一靠近，地上就投出个“VW”的小标志，这些小细节挺显心思的，比不少同价位的车做得更讲究。车身长度不到4米6，轴距2米7出头，配上18寸或者19寸的双色轮毂，整体感觉不算特别庞大臃肿，在城市里开开停停、找车位都还挺灵便，但同时看着也够大气，不显小气。

拉开车门坐进去， 大众这套内饰布局咱都不陌生，就是以开车的人为中心，用起来顺手。最显眼的就是前面那块10.25英寸的液晶仪表盘和旁边12英寸的悬浮中控大屏了。车机系统支持无线CarPlay和CarLife，连手机听歌导航都方便，基本的语音控制像调个温度、设个导航也都能办。空调面板保留了实体旋钮和按键，开车的时候不用老盯着屏幕戳来戳去，安全不少。中控台上面摸得到的地方基本都是软的，缝线也工整，看着摸着都挺有质感。

座椅用的是一种叫Microfiber的超纤皮，坐上去支撑感不错，夏天坐久了后背也不至于闷得慌。实用的小设计挺多，比如中央通道下面掏空了一块，能放个包或者鞋什么的；手机无线充电板是带点倾斜角度的，不容易滑出去；头顶的大天窗一直延伸到后排乘客头顶，车里特别亮堂，不压抑。

说到开车时能用上的智能配置， 探岳没有那些新势力品牌玩得那么花哨炫酷，但核心的、实用的、特别是跟安全相关的，它都给你配齐了。全系都带了L2级别的驾驶辅助系统，里面包含了ACC自适应巡航（能跟着前车自动加减速）、车道居中保持（帮你把车稳在车道中间）、主动刹车（前面有突发情况能自动刹停）。变道辅助也挺实用，侧后方70米内有车靠近，后视镜上会有小灯闪提醒你。预碰撞系统不光能认车，还能识别行人和自行车，多一份保障。

自动泊车功能对新手或者狭小车位挺友好，侧方位和垂直车位都能搞定。数字胎压监测能实时显示每个轮子的胎压，哪个轮子亏气了清清楚楚，减少爆胎风险。

车联网方面，能远程用手机锁车、启动发动机、找车，还能设个电子围栏，车子开出去了会通知你，基础的在线导航升级也有。这些功能，对日常用车来说，真的够用了。

开起来的感觉怎么样？

这得重点说说。探岳全系用的都是大众当家的第三代EA888 2.0T发动机，分高低功率两个版本。低功率的330TSI，最大186马力，320牛米扭矩，配前轮驱动，官方公布的WLTC综合油耗大概7.5升左右，适合对动力要求不是特别高、更在意省油的朋友。

高功率的380TSI，最大220马力，350牛米扭矩，配的是4Motion四驱系统，油耗会略高一点，大概8升左右。变速箱都是7速湿式双离合，大众调这套动力总成经验很老道了。日常开，舒适模式下换挡平顺，动力输出很线性。要是切换到运动模式，油门响应立马积极不少，降挡也快，特别是中段加速（比如高速上超车），力道挺足的。

底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校风格还是熟悉的德系味道，过个沟沟坎坎或者减速带，动作比较干脆利落，没有多余的晃动。四驱版本用的是博格华纳第六代的中央差速器，反应挺快，遇到下雨下雪湿滑路面，或者偶尔走点非铺装路，能感觉到底盘更稳当，抓地力更好。车子本身还提供了经济、舒适、运动、越野、雪地好几种驾驶模式，特别是四驱版本，适应性更强。

空间是家用SUV的硬指标， 探岳这方面做得挺聪明。前排座椅支持12向电动调节（包括腰部支撑），身高一米八的人坐进去，头顶还有一拳多的空间，不顶头。后排座椅的靠背角度可以调，还能前后移动，大概能挪动18厘米！这就灵活多了，想坐得直点还是躺点，腿部空间想大点还是给后备箱腾点地方，都能自己安排。同样是身高一米八坐后排，调好位置，腿部空间轻松两拳以上，翘个二郎腿也不费劲。中间地台的凸起不算太高，坐中间的人不至于太难受。

储物空间也花了不少心思：后备箱基础容量就有506升，规规整整，放几个大行李箱没问题。把后排座椅全部放倒后，能扩展到1590升，装个婴儿车再加一堆露营装备绰绰有余。四个门板上的储物格很大，放大瓶水稳稳当当。手套箱里面还带制冷功能，夏天放几瓶饮料冰冰凉，挺贴心。这些设计，带孩子出门或者一家人自驾游，装东西确实方便。

安全性能是咱选车不能忽视的。 探岳在看得见和看不见的地方都下了功夫。车身框架用了大量的高强度钢，比例达到92%，特别是关键受力部位，用了27%的热成型钢，这种钢强度极高，像给车子穿了件硬甲。气囊方面很厚道，全系标配7个气囊，除了常规的前排、侧气囊和侧气帘，还给了驾驶位的膝部气囊，万一发生碰撞，能更好地保护腿部。碰撞时，制动踏板还会主动溃缩，防止对脚部造成二次伤害。

主动安全方面，前面提到的预碰撞系统在交叉路口也能发挥作用，紧急情况下能主动刹车。疲劳监测系统也挺实用，它通过分析你打方向盘的动作习惯，要是判断你开得有点犯迷糊了，会及时提醒你休息。还有个特别适合有娃家庭的功能，就是“儿童遗忘提醒”，锁车之后如果系统检测到后排还有动静（比如孩子或宠物没下车），会通过鸣笛、闪灯或者在手机APP上提醒你，避免把孩子忘在车里的悲剧发生。这些功能，实实在在地给日常用车多添了几重保障。

最后咱们总结一下。 在新能源当红炸子鸡的时代，全新探岳这样的燃油车，就像个踏实可靠的老朋友。它可能没有那些特别炫酷的噱头，但核心优势非常鲜明：

首先是成熟可靠。EA888发动机和DSG双离合这套组合，在大众系车型里用了这么多年，经历了市场反复验证，稳定性和耐用性有口皆碑，后期保养维修也相对透明方便，比很多混动或纯电车型省心。

其次是空间实用灵活。定位中型SUV，主打大五座布局，把空间都用在刀刃上，前后排坐着都宽敞，储物设计巧妙，后备箱能装能变，特别适合家庭的各种用车场景。

第三是保值率相对坚挺。普遍来看，像探岳这样口碑不错的德系燃油SUV，开个三年下来，残值率还能保持在60%左右，这可比市面上大多数三年后残值率普遍掉到50%以下的新能源车要划算不少。再加上现在终端优惠力度不小，有些地方入门款裸车价能谈到18万上下，性价比确实更突出了。

所以，如果你在20万左右这个价位选SUV，特别看重车子的稳定性、空间实用性、养车省心程度以及将来卖车时少亏点钱，那全新探岳应该是一个绕不开、值得你好好考虑的实力选手。近期一汽大众全系车型活动优惠也很大，感兴趣的朋友们可以去4S店里看看，重点感受下380TSI四驱版本，体验下它那个德系底盘的扎实感和四驱系统带来的安心感。要是对科技配置还有更高要求，也可以问问销售能不能选装HUD抬头显示。这台车，属于那种初看未必惊艳，但越相处越觉得顺手、靠谱的家用好伙伴。