uss二手车(U.S.S (LIN)

应该是USS Co., Ltd.吧，一家公司的名称。

USS Co., Ltd.(4732.JP)USS株式会社总部位於日本爱知县，主要经营汽车拍卖事业。

公司设有三个业务分部：

1.汽车拍卖业务是针对经销商从事汽车经营、二手车拍卖。

2.其他业务是从事回收报废汽车和废旧橡胶。

汽车之家追加投资，天天拍车获得新一轮1.68亿美元融资

汽车对消费者来说，是一个重要又不重要的工具。没有车挤公交也无妨，但车带来的好处有三，面子、自由、舒适，这三点对于提升生活品质很关键。而宏观层面上，它又是我国最重要的支柱产业之一。

汽车行业对国家有多重要？据统计局数据，2019年，汽车类（汽车及其零部件）零售额占社会消费品零售总额的9.6%（社会消费品零售总额指企业（单位）通过交易售给个人、社会集团，非生产、非经营用的实物商品金额，以及提供餐饮服务所取得的收入金额。）。在商品零售门类当中是毫无疑问的第一，详见国家统计局数据：

另外根据国金证券数据，目前汽车产业占GDP比重约为6.7%，更重要的是，汽车作为下游产业，与石油、金属、化工等上游产业相辅相成，其对经济增长的拉动仅次于基建和房地产。

同时根据商务部2018年数据，汽车产业就业人数已经达到了全国总就业人数的1/6，可以说整个汽车市场的兴衰关乎就业率、以及国民收入问题，这两者的重要性想必不用我多说。

所以提振汽车消费，不光光是让消费者得个实惠，更是关乎经济增长的重要举措。

而在3月的最后一天，我们终于等来了三项有关汽车消费的利好政策。

一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

二、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

三条政策的目的很明显，第一条是要提振新能源车销量、同时支持企业研发推广新能源车。第二条是激发存量市场，鼓励旧车置换。而第三条，无疑是为第二条兜底，鼓励二手车流通，让消费者“换起来”。

图片来自互联网

而在之前，广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）等多个省市也有购车、置换补贴政策推出。具体的政策我就不再做详细的阐述，大家百度一下都能找到许多，在《汽车销量断崖式下滑，出口和补贴是中国汽车的救星吗？》一文中也有详细说明。总结来说，核心就是鼓励旧车流通置换，并对购买新车（尤其是新能源车）进行补贴。

我知道，这时候评论区里一定会有许多“不屑”的声音。确实，宏观调控显得冰冷，它们影响的是统计数据，而对于活生生的消费者来说，究竟什么样的政策才能真真戳到买车的痛点呢？

车带来了面子、自由和舒适，但买车可不是一锤子买卖。哪怕在补贴下，你美滋滋的用便宜的价格把一台新车开了回家，但接踵而来的是各种各样的烦恼：车要停吧？得保养、加油、充电吧？二手车得折旧吧？所以除了解决购车价格的问题，后期的使用便利性也是影响消费者购车欲望的绝对痛点。那么从我的角度来看，问题有三：

1.停车困难

停车难、停车贵绝对是有车一族的最大烦恼，尤其是在疫情期间，更多的人选择开车通勤，一下子原来“趴窝”的车全出来了，使得这两个矛盾更显尖锐，相信各位有车一族这段时间有很深的体会。

当然，大城市市区停车的问题每个国家都有，地少人多以及寸土寸金的稀缺性决定了这个矛盾无法调和。不过解决方法也有人提出过：比如在市郊公交枢纽建设大型停车场，解决早高峰大量私家车进城问题；或者在市区公共设施（公办学校、公园）地下建设大型社区停车场，解决老小区停车位不足的问题。

2.新能源车基础建设

作为一个汽车媒体人，新能源的试驾车我是借过不少。不过这也让我切身的体会到：没有固定充电桩买新能源车是一件多么痛苦的事。

我所居住的小区建设时间为2000年左右，虽然有固定的的车位，但并不具备每家每户安装充电桩的条件（只有一些住在一楼的用户可以直接从家庭电表走线）。这意味着只能去外面找公共桩充电，而在使用公共桩的时候，你不光得额外支付停车费，很多时候还要排队。而现在的纯电车快充时间一般在半小时左右，所以充电常常一等就是将近一个小时，体验极差。

另外根据我周围买了新能源车的朋友们的经验，没有产权车位想在小区里拥有充电桩是非常难的事情，同时许多新小区虽然有较大的车库，但由于地库属于人防工事，所以只有B1可以安装充电桩，B2则是不允许的。除了这些硬件的问题，什么申报的流程、和物业扯皮之类的麻烦我就不提了。

所以在1的基础上，如果能够完善新能源基础建设，我觉得势必会给更多消费者一个购买新能源车的理由。

3.二手车行业规范

旧车的流动也是汽车市场繁荣的一个象征，尤其是在中国这样的新兴汽车市场，每增加一台二手车流通往往意味着新车销量+1?。此次将原来2%的增值税率降为0.5%，相信会加大二手车商的积极性，提振二手车的交易量。但事实上，中国二手车是一个比较落后的行业，整体的交易体验非常差，面对这个信息不透明对称，缺乏售后服务，交易过程不安全的二手车领域，大多数消费者都是退避三舍，尤其是本就喜欢买全新货的老一辈，对二手车更是嗤之以鼻。这个本应给消费者带来实惠的行业，没有发挥出积极的作用，却在逐渐被妖魔化。

可以说，虽然这几年诸如“X信”、“瓜X”等二手车平台越做越大，但整体来说还是有极大空间可以改进发展、从业人员的素质也有很大的提升空间。毕竟日本在1980年代，美国在1990年代，二手车行业都有过一段黑暗的日子，但随着行业的不断规范，体验越来越好，越来越吸引消费者，使得二手车有了空前的大发展，整个行业提供的利润和税收相当可观，还诞生了很多大型二手车企业，如日本的Gulliver、uss、美国的AutoNation、carmax等。

总结：

总而言之，我认为提振汽车销量不光光在于政策、车企补贴以及经销商优惠、甚至限购松绑，更核心的痛点在于消除消费者的后顾之忧，便宜是一时的，但方便是一世的。基础建设、旧车流通的便利性不跟上，所谓的刺激汽车消费无异于又让马儿跑又让马儿不吃草。中国的汽车市场虽然遇到了“未老先衰、未富先衰”的问题，但相信在集中力量办大事的优势之下，能够挺过这波寒冬，更美好的前景或许就在不远的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年10月27日，上海，中国领先的二手车拍卖平台天天拍车宣布，已与汽车之家达成最终协议，汽车之家向天天拍车追加投资1.68亿美元，以加快双方在二手车交易领域的发展。

天天拍车创始人兼CEO汪薇薇表示：“得到汽车之家的追加投资后，天天拍车进一步巩固了在二手车电商领域的头部位置，并将继续优化二手车在线拍卖交易体验，从运营效率、用户体验、产品技术等多方面强化竞争壁垒，同时加快扩张步伐，争取覆盖全国更多区域。”

汪薇薇还表示，天天拍车还将在卖车、买车、金融等产业链上加强与汽车之家协同，共同推进二手车行业健康、可持续发展。

2018年，汽车之家已经向天天拍车投资1亿美元。本次继续加注天天拍车，代表汽车之家长期看好国内二手车市场以及天天拍车的后续发展。汽车之家董事长兼CEO陆敏表示：“过去两年，我们见证了中国二手车市场的蓬勃发展。作为国内领先的二手车拍卖平台，天天拍车对汽车之家二手车业务的战略协同价值很大。汽车之家将联合天天拍车，打通上游车源供给端，通过交易业务切入金融业务，共同布局完整的二手车交易C2B2C生态圈，打造中国最大的二手车平台。”

汽车之家首席财务官邹钧表示：“事实证明，我们2018年对天天拍车的投资是非常成功的。根据艾瑞咨询统计数据，按2019年线索数量计算，汽车之家联合天天拍车已成为中国最大的二手车平台。结合汽车之家线上业务和天天拍车业务能力，双方均创造了显著的业务价值，为用户和客户提供了最佳解决方案。我们希望，通过对天天拍车的持续投资，将产生更大的协同效应和业务增长空间。”

天天拍车是目前国内规模最大的二手车拍卖平台，2019年，天天拍车年成交量近30万台，在线交易金额近200亿人民币，业务模式成熟可靠、业务发展前景光明。拍卖是国际二手车市场最主流、最常态、规模体量最大的流通方式，已经产生了赢家通吃的竞争效应。不管是美国的美瀚、Copart、KAR，还是日本的USS、欧洲的AUTO1，都是在本土交易规模首屈一指的二手车平台，占据了40%以上的市场份额。

天天拍车主推的二手车在线拍卖模式，是传统拍卖模式的升级版，结合移动互联网和大数据，实现了车源、车主、买家的数字化，打破了交易的时间和空间限制，让拍卖分发的交易模式效率更高。天天拍车的在线拍卖平台，一方面帮助个人车主高价快速卖车，极大地提升了二手车买卖双方的交易效率，另外一方面也加速了全国二手车大流通、促进了产业发展。

今年新冠疫情期间，天天拍车独创的在线检测+在线拍卖方式，成功克服因疫情隔离带来的业务冲击，在全行业大幅度萎缩的情况，实现业务同比50%以上的增长。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。