宝骏630搭载的发动机以其务实的技术进步而受到关注，这款发动机采用了先进的动力总成技术，旨在提供更好的性能和燃油效率，它通过优化燃烧室设计、提高压缩比和采用现代电子控制技术，实现了动力输出与节能环保的平衡，宝骏630的发动机在提供充足动力的同时，也注重降低排放，满足日益严格的环保标准，综合来看，宝骏630的发动机是一个在技术、性能和环保之间取得良好平衡的选择。
[太平洋汽车网 用车中心]上汽通用五菱的自主品牌的紧凑型车——宝骏630，自去年8月上市以来，作为家用紧凑型车，其经济省油、价格亲民的特点受到不少家庭用户的青睐。目前宝骏630配备的是1.5L P-TEC发动机和5档手动变速箱。而即将推出的宝骏630自动挡车型则会搭载DVVT发动机和6AT手自一体变速箱，对于这样的动力总成，在同级车型里非常罕见。
1、DVVT发动机解析
所谓DVVT,即Dual Variable Valve Timing，其中文名为进排气双连续可变气门正时技术。说到DVVT，不得不说现在被广泛应用于各大品牌轿车上的VVT(可变气门正时)技术了。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求。而VVT可通过控制进气凸轮轴的转角，进而调整凸轮轴转角配气正时，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
其实DVVT发动机就是基于VVT发动机技术上的进一步开发，不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，这可以实现在比较大的转角范围内气门相位的连续性可调。从而使得DVVT发动机在各种转速下都能得到最佳的气门叠加角，保证低速时能获得大的扭矩，高速时又能获得大的功率。因此采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
新款宝骏630所搭载的1.5排量DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和可变进气道VIM，使其最大功率和最大扭矩分别达到82kW 和146.5N.m。而VIM可变进气歧管系统，可以根据发动机工作参数的变化，精确调整进气歧管的长度，能够在实现发动机扭力最大化的效果同时，动力和油耗双方面达到最佳平衡。
在成本上，DVVT发动机比没有可变气门正时的发动机要在两个凸轮轴上增加2套控制机构，发动机电脑也要进行大量的参数匹配，并且要求更为精确的电子控制系统作为支撑，发动机的制造成本也会因此而增加不少。
DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，如宝马、欧宝、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力，目前已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术，如荣威550和奇瑞瑞虎等，均得到了良好的用户反馈。
2、6AT手自一体变速箱解析
一套良好的动力总成，除了发动机外，变速器也是最为重要的一环。在目前自主品牌和绝大多数的合资品牌中，10万元左右的车型配备的是5速手动变速器甚至是4速的自动变速器。在这一点上，新款宝骏630将会搭载6AT变速器，这让我们想起了多年来一直“技术过剩”的大众POLO，这下，宝骏630也玩了一回技术过剩。
手自一体6速自动变速箱的结构比普通4速自动变速箱复杂不少。6AT在结构上要比普通的4AT多一套行星齿轮，更多的制动器和离合器，并且需要更为复杂的液压系统和电子控制系统来支撑，于此同时也会大量增加变速器和发动机的匹配难度。因为匹配不好而造成换挡质量不高的情况早已在一些6AT车型上出现。因此，无论是硬件制造成本，电子系统匹配，6AT在造价方面要比普通的4AT最少要增加1倍的成本。
目前来看，配备6AT手自一体变速箱主要是中高端合资车型，而新款宝骏630作为配备6AT为数不多的自主品牌A级车型，实在难得，这让越来越多的消费者不用花费高昂的费用，就有更好的驾驶体验。
总结：作为自主品牌的家用紧凑型车新款宝骏630搭配DVVT发动机和6AT的手自一体自动变速箱，相对于目前的P-ETC发动机和5档手动来说，其动力、油耗以及操控方面都会有很好的改善，更适合于广大家庭用户，当然其投入的成本也会相应增加。由此看来，上汽通用五菱没有把过多的成本投入到花俏的外表和一些华而不实的配置上，而专注动力总成的提升，可算是一种最为务实的技术进步。
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