宝马纯电530新能源(宝马纯电动汽车530续航多久)

宝马530Le是一台插电式混合动力汽车，它搭载了13kWh的电池组，根据工信部所提供的数据，该车最大纯电续航里程为61km：

1、2019款宝马530le这款车厂商指导价为49.69万元，宝马X5eDrive是由2.0T发动机和一台70kw的永磁铁转子同相电动机组合，在8速手自一体变速箱配合下，百公里加速在7秒内可完成，而其综合油耗却仅为3.8L ；

2、全新的宝马530Le动力配置上可参考X5 eDrive，但由于搭载3.0L直列六缸自然吸气发动机的530Li车型已经被搭载2.0T四缸涡轮增压发动机的528Li车型所代替；

3、所以未来530Le的汽油发动机会采用3.0L直列六缸自然吸气发动机还是2.0T四缸涡轮增压发动机暂时还不确定。

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纯电续航升至 95 km，加量不加价的宝马530Le增重后如何延续操控

今天我们来到北京金港赛道对宝马530Le里程升级版进行试驾体验，新车搭载了宝马最新的B48?2.0L涡轮增压发动机及eDrive创新电力驱动技术，和老款车型比较明显的区别是，在电池重量仅增加6.5kg的同时，电池电量提高37%，纯电续航里程提升42%，百公里油耗降低至1.5L，为了保证舒适性宝马还在后桥为其装配了自适应空气悬挂使车辆达到最佳的平衡。售价维持不变，续航能力大幅提升，这也是我们推荐它的理由。

宝马530Le里程升级版采用了插电式混合动力系统，动力系统结构由代号为B48的2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+动力电子模块+电动机+车载充电模块+高压电池组成，属于比较常规的P2插混结构，也是传统纵置后驱车型比较容易实现的一种混动方式。这台B48?2.0T发动机目前应用于几乎宝马全系车型上，不过在530Le上面，为了完美融入宝马eDrive电驱系统，对其起动机、真空动力泵上面做了细微的调整。

宝马530Le后悬架配备了空气悬挂，可以随着驾驶模式的不同来调整阻尼，当车辆后轴承载重物时，这套空气悬架也能根据载荷来进行调整，使得车辆无论负重多少都可以保持水平，不会出现前高后低的状态。

AUTO?eDRIVE：系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素，自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。

MAX?eDRIVE：此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶，在这种模式下车辆的最高时速被限制在?140km/h（该模式下kick?down即油门到底即会取消MAX?eDRIVE，自动切换到AUTO?eDRIVE）。

BATTERY?CONTROL：电池管理模式，在该模式下，车辆会自动为电池充电，并且用户可以自行设置电池的目标?SOC，即你希望将电池充到百分之多少的电量。

经过一下午的深度体验后让我对这台插电宝马有了不一样的认识，宝马530Le里程升级版的外观和内饰基本和普通版5系如出一辙，仅在细节处有所不同。而作为一台混动车型，它有着出色的动力输出以及底盘调校，它会给你十足的驾驶信心，无论是从行驶品质还是到科技配置再到豪华感的营造上，宝马530Le里程升级版都让人眼前一亮，颇有花60万买了台7系回家的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。

近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版，就在保持原售价不变的基础上，提升了电池容量，纯电续航增加至95km，百公里综合油耗降至1.5L。此外，新车标配全液晶仪表盘以及iDrive?7.0车机系统，先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统。

宝马530Le为何走量

根据交强险数据显示，2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆，占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位。实际上，宝马很早便进军了国内新能源市场，新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动。由于价格与定位原因，i3与i8的实际表现并不尽如人意。宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比，而出色的空间优势又令其兼具商务用途，逐渐成为同级热销车型。

既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势，里程升级版车的升级重点，自然是放大这一优势。新车在动力系统方面，新车沿用原本2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420N·m。尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致，均为2.0T低功率版本，但经过电机加持，0-100km/h加速明显好过2.0T高功率版本车型仅为6.9S。

作为升级重点的动力电池，其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电池总容量提升了37%达到17.7kWh。电池包重量仅增加6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。使用3.7kW交流电源充电，3.9小时可以将电池充满。

如果按照慢充0.5元费用计算，充满一次仅需8.85元，而95km的纯电续航能力，基本上可以做到日常纯电通勤。值得一提的是，宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒。到2020年底，宝马还会提供25万根高品质充电桩，届时将覆盖全国300+城市。

增重之后如何延续操控

宝马一直以操控见长，而前置后驱则是其精髓所在。宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构，前桥配有B48?2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器，动力电池放置在后备箱之内。

对于操控而言，前置后驱+重量分配，是宝马530Le的基础要素。作为混动系统的灵魂，宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内，取代了原有的液力变矩器，因此前置后驱的驱动结构得以保留。而放置在后备箱之内的动力电池，则平衡了前后桥之间的配重。

为减弱动力电池重量影响，宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上，全系标配软硬可调的空气悬架，以降低后悬架受重量影响，压缩悬架行程导致的舒适性下降。在短暂的体验中，宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能，同时具备不错的侧向支撑性。

宝马530Le总共拥有三种驱动模式以及四种驾驶模式，首先在驱动模式上，新车延续了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE及BATTERY?CONTROL三种不同的驱动模式。其中AUTO?eDRIVE会自动分配油、电驱动比例，而MAX?eDRIVE模式主要以电驱动为主，至于BATTERY?CONTROL电池管理模式，用户可以根据实际需求，调整电池SOC百分比，合理分配充放电情况。

在驾驶模式上，宝马530Le配有常见的SPORT、COMFORT、ECO?PRO，以及一个全能的ADAPTIVE模式。ADAPTIVE模式下，车辆会自行判断驾驶员意图，随时在不同模式之间切换，对于新手或选择强迫症患者来说，绝对是最适用的驾驶模式。

除了续航还有什么变化？

对于宝马530Le来说，“值”就是其最大的优势。在扶持插电混动车型城市，仅新能源牌照就能令宝马530Le性价比，完胜自家燃油车型。如果对比宝马530Le以及宝马530顶配车型，宝马530Le更是多出了驾驶辅助、空气悬架、触控液晶钥匙等配置。

很多新能源车型乐于通过专属标示，彰显表明身份，而升级过后的宝马530Le，则取消了主动式格栅内部的蓝色装饰条，同时取消了侧面两处专属标示，新车仅能通过尾标和慢充接口区分。整体改变尽管弱化了新能源标示，但增强了应有的商务气息。

在内饰部分，新车内饰完全延续了燃油版车型设计，整体设计依旧是“传统”的宝马样式，尽管配备触控、语音、手势等多种控制模式，但依旧保留大量物理按键。在内饰材质搭配方面，主要偏向沉稳的商务氛围。新车主要改变在于标配的全液晶仪表，以及宝马最新的iDrive?7.0交互系统。

近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMW?iDrive?7.0人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。

在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。

尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。

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